有兩種電動車企，一種是特斯拉，一種是其他，總結一下特斯拉的成功，帶給我們什麼：

1.電池管理系統帶來的長續航；

2.較長時間市場化所帶來的的成功經驗，製造出高續航，高效能，高科技的純電動汽車，提升用車體驗；

3.市場化後的充電樁等及一體化配套設施；

4.終身OTA以FSD系統為代表的自動駕駛輔助系統，本身Auto pilot基礎版本已經媲美市面上的L2，FSD迭代升級和駕駛體驗，市面量產版最強。

5.直營的商業模式服務統一標準統一，價格穩定，購車體驗好。

6.造車新勢力不要一味吹噓玩兒概念，踏踏實實做好產品，產品是根本，產品真香了，自然會買單。

7.特斯拉也剛剛盈利，汽車行業投資週期長，需要有耐心。

1.行業需要競爭對手，需要鰱魚效應。沒有競爭的所以引進了特拉斯到上海。國產電動車1壓力倍感。

2.用新的科技去帶動產品發展進步，提升效能與體驗。當然需要強大的融資能力，以及個人信譽。

3.顛覆者不需要一步一步的來，只需要錢來換技術，當然是真技術而且是用得上的技術。需要慧眼，有才能。

4.市場是跟隨技術走向的，新的技術出現了，並且成熟了那麼市場也會跟隨著。

5.沒有永遠的行業壟斷，只有企業的不斷提升技術壁壘，建立自己的護城河。這也是有危機的。

6.沒有什麼行業是一成不變的，汽車時代結束是以特斯拉為起點的長跑線。

特斯拉這個來自矽谷的汽車界闖入者，成立於2003年，如今已經擁有僱員6000人左右，全球100多處零售網點，生產的高階電動車全球累計行駛里程已經超過1.9億英里。據特斯拉2014年2月釋出的“2013年致股東信”稱，2013年第四季度完成交付6892輛電動車，實現全年22477輛的銷售量；以GAAP會計準則，銷售額超過20多億美金。同時，2013年全年依然沒能實現扭虧為盈，全年淨虧7400萬美金，但相比2012年全年虧損3.9億美金已經大幅減虧。特斯拉同時規劃了2014年業績指標，力爭全球交付35000輛TeslaS型電動車，比2013年增長55%以上。特斯拉毫不隱瞞自信的心情，為消費者和利益相關方勾勒出一幅公司增長的誘人前景。

這樣一份成績單，同時引來海內外懷疑和讚許的目光。不少來自中國的質疑認為，這個單價超過7萬美金“富人的玩具”尚在燒錢階段，能夠拯救美國的汽車工業嗎？中國本土汽車產業大腕兒也直言：特斯拉成功嗎？賺錢了嗎？

現在評價特斯拉的成功與失敗也許確實為時尚早，因為一個商業模式的成與敗需要時間的沉澱和事實的證明，需要市場的檢驗和消費者的評判。但是，面對一款極具顛覆性的電動汽車和它透露出的創新能力，作為產業戰略研究者無法保持緘默，更願意從創新能力與戰略規劃的角度，分析一下特斯拉所具備的特質。

特斯拉是美國創新能力的延續

特斯拉的出現和它所承載的商業思維，本身就充分體現了美國的創新精神，並預示著美國的創新能力在未來相當長一個時期內仍有較大潛力。

首先分析一下美國的國家核心競爭力。美國管理學者邁克爾?波特1990年提出了著名的“鑽石模型”：“要素條件”、“需求條件”、“支撐產業”和“企業戰略”四個要素，共同決定某種產業競爭優勢的源泉。筆者認為，如果以更高的視角研究，鑽石模型及四組要素延伸下去，就形成一個國家或地區的核心競爭力。

如果用上述的鑽石模型研究美國的核心競爭力，顯然，美國建國230多年以來歷史、文化、種族、制度設計所形成的探險與創新精神構建了美國的創新能力。這就是美國的核心競爭力。這個創新能力至今沒有任何一個經濟體或國家能比擬。美國的核心競爭力更從產業層面延伸到政治、經濟、文化層面的社會活動和治理，持續地影響全球。雖然近年世界上多有唱衰美國，但美國綜合實力曲線在可預見的時間內，仍看不到系統性掉頭向下的趨勢。

再看特斯拉的模式，它確是對美國傳統制造業的又一次提升與創新。回顧美國的國家創新能力，在二戰後引領了全球尤其是製造產業的迅猛發展。上世紀六七十年代以後以日本為代表的經濟體的崛起，淡化了美國產業的核心競爭力。但是，進入21世紀以來，美國的創新能力再次引領了全球的經濟發展，以美國為代表的一批跨國公司充當了創新的主角。進入新世紀頭十年後期，以美國為代表的經濟體自身在治理體系方面出現管理失靈，進而引發了全球的金融危機。經過數年的蟄伏與調整，美國在發達經濟體中率先復甦，重新站到了全球經濟發展的前沿。

尤其是奧巴馬政府執政以來強調的美國要回歸製造業及重振策略，其中策略之一就是將科技創新與製造業迴歸融合發展。美國開始大力強調科技創新戰略性投資，要重點打造先進製造業創新中心，積極推動資料開放和科研成果共享。美政府2012年開始致力於打造一個遍佈全美的製造業創新網路，目標是投入10億美元建立15個先進製造業創新中心。繼首家先進製造業創新中心——國家3D列印機制造創新研究所在俄亥俄州楊斯頓成立後，2013年又新建了輕型和現代金屬製造創新研究所、數字製造和設計創新研究所和下一代電力電子製造研究所3個製造業創新中心。

誕生於美國矽谷的特斯拉，先天就傳承著矽谷的創新基因，是繼IBM、微軟、谷歌、eBay、亞馬遜、Facebook、蘋果等一系列創新型美國高科技公司之後，在傳統制造領域內的又一個傑出代表。而特斯拉的發展模式也正迎合了美國政府關於科技創新的新戰略，獲得了美國政府的大力支援。因此，特斯拉的出現絕非偶然，而是有其必然性。她只是當下美國創新能力在製造業迴歸和傳統產業升級的一個典型代表而已。為什麼說特斯拉代表了美國的先進製造業，用特斯拉自己的話可謂一語道破天機：系統整合的價值遠遠大於各部件加成。至今為止特斯拉所表現出來的核心競爭力就是其獨特的系統整合能力。

讀者們一定已經透過多種途徑瞭解到特斯拉的電動車在設計、工程、製造以及營銷等環節表現出來的卓越整合能力，尤其是特斯拉工廠裡那令人震撼的機器人生產線的景象。

另外，特斯拉的商業創新也符合當今全球創新驅動力的新變化和新趨勢：創新驅動力已經從跨國公司、企業向著團隊和群體轉變。發生這種新變化的大背景就是當今世界已經進入了一個“全民創新”的新時代。

全民創新的時代給世界帶來什麼？美國通用電氣公司在2012年的全球創新趨勢報告中提出，2020年前後全球創新的最主要驅動力量並非大企業，也不是中小企業，而是多個夥伴之間的合作。科幻作家科利多?克託羅在其《創客》中指出，通用電氣、通用磨坊以及通用汽車等大公司的時代已經終結，桌面上的錢就像小小的磷蝦：無數的創業機會等待著有創意的聰明人去發現、去探索。

反觀特斯拉，它與臉譜、谷歌、蘋果等一系列典型美國式創新型企業一樣，不正是這樣一群富有特質的夥伴和群體之間的合作嗎？我們都知道特斯拉的創業故事，斯坦福大學的碩士輟學生、投資人埃隆?馬斯克與碩士畢業生J.B.Straubel，以及創始人之一的馬丁?艾伯哈德於2003年創立特斯拉汽車公司。其中埃隆.馬斯克同時又是極具創新的美國私營航空器企業SpaceX公司和知名網路支付企業Paypal的創始人。正是一群天才的合作伙伴之間基於合意，才出現一間像特斯拉汽車公司這樣創新型的企業。

這種夥伴之間的創業在中國也有體現。如“唱吧”、“口袋購物”、“大眾點評網[微博]”等一系列中國大陸的創業案例，都是由幾個或單個具備創意和創業能力的群體完成的。創新主體的多元化和夥伴化，對於中國未來建設創新型國家又提出了新的思路和發展路徑，更有賴於中國社會營造更加寬鬆和包容的創新氛圍。

總之，特斯拉的出現，既符合美國持續的創新能力，迎合了美國迴歸製造業新的國家戰略，也符合當今美國及全球產業創新驅動力量的新變化和新趨勢。天時+地利+人和，不成事都難。

重構汽車業商業模式

業界和研究者花費了大量的筆墨來全方位解析特斯拉的顛覆性商業模式。筆者認為，對其商業模式的解析應該建立在其能力的分析之上。特斯拉一直追求以可承受的價格向市場提供全系電動汽車、將世界轉變為電動化的企業理想。

特斯拉有五個引以為傲的基礎運營能力，可以保證當下和未來的持續發展。特斯拉在宣傳上定位為全球唯一高階電動車品牌，營造了特斯拉特有的品牌語境。現實的市場業績確實也非常給力。

特斯拉2013年前三季度累計銷量遠高於寶馬、賓士等豪車品牌。合作伙伴是特斯拉獨特的運營優勢。特斯拉的競爭優勢主要來源於系統的整合創新，從整車工程、電動驅動、車載網際網路、製造、總裝、部件外包，直至市場終端，無不採用系統整合的方式形成最優的全流程體系。在數字技術和網際網路技術應用方面，特斯拉可謂達到極致。它充分實現了車載移動互聯功能，車內的大型儀表盤觸屏是標誌性的核心部件，成為特斯拉車內資訊彙總和操縱的中樞控制單元，擁有極佳的客戶互動特性。

特斯拉的金融與財務能力不僅體現在強大的融資平臺能力，而且為終端客戶購車提供了一站式融資服務。在中國，汽車金融服務在各方利益集團的扭曲下，艱難落地不久又遇到各地區的汽車產業調控。在特斯拉的網站上，任何想擁有一輛TeslaS又苦於現金拮据的人，都可以輕點網頁上的小小連結——融資。

最後的基礎要素是企業管理。為了實現公司管理的順暢與持續，特斯拉在核心層團隊磨合方面，也不惜適時出手，甚至不惜“絕情”貫徹統一的經營思路。

在這五個基礎能力上，特斯拉建構起自己具有整合優勢的商業模式。特斯拉商業模式的核心是為客戶實現了“全價值鏈”的整合，從產品設計、產品工程、製造、物流、服務直到充電，實現商家與終端使用者之間直饋閉環、加速業務流程，並實現線下專賣店體驗、線上下單的標準O2O直營模式。

生活的一切都向著科技生態化發展。萬物互聯時代越來越近。從諾基亞到蘋果，手機不只是用來打電話。從傳統汽車到特斯拉，汽車能做的也越來越多。新能源電動汽車不只是把燃油驅動換成電驅動。

您好，很高興回答您的問題，特斯拉是一家非常成功的企業，其創始人埃隆馬斯克也是一個科技鬼才，他有毒辣的眼光以及國際化視野和對全域性的掌控能力，特斯拉打破了百年以來汽車產業的護城河，顛覆了人們對汽車的認知，他將汽車從一個機械工具改變成了一個電子科技產品，讓傳統汽車巨頭企業經歷了從看不見，看不起，看不懂，來不及的全過程，我覺得特斯拉給我們最大的啟示就是創新的力量。

特斯拉的發展戰略選擇的非常好，從成立一開始就ALL in電動汽車，從立場上就已經處於政治正確的一面了，美國這類發達國家的環保意識是印在人們的心裡的，另特斯拉的打法也毒辣，先是上市一款效能極佳的超跑打造車豪華汽車品牌的形象，從高往低打，最終靠走量和控本來實現盈利從而站穩腳跟。

另外，在車輛的自動駕駛及車聯網方面的投入豪不吝嗇，當其他車企還未意識到車聯網及自動駕駛的重要性時，特斯拉自動駕駛測試車就已經在各地跑了，沒有一家車企敢說自家的資料位元斯拉多，自動駕駛和車聯網是特斯拉打造的產品差異化及護城河，這都是創新的力量。

在比如說銷售模式上，特斯拉全球各地都是直營店，並不是現在的經銷商模式，如今各大車企也都爭先效仿，再者埃隆馬斯克把特斯拉Roadster綁在火箭上發射到太空，這誰能做的到...，廣告都不用打，全球都知道特斯拉了，這也是創新的力量。

特斯拉的火爆打臉了許多中國新能源汽車企業。它的熱銷證明了市場需要純電動車，補貼並不是購車的重要因素，車才是！

在特斯拉之前，國內新能源車型佔據銷量榜的前列。但靠的是價格便宜和政策補貼扶持，產品本身競爭力並不強，甚至許多產品是由燃油版車型改造而成。無論是顏值、續航、駕駛品質都不盡如人意。唯一的購買理由是“沒有其它選擇”。

我不是想說特斯拉如何如何有優勢，借用郭德綱的話說：都是同行的襯托。好在目前自主品牌也有知恥而後勇者，吉利的幾何A，廣汽Aion S等陸續推出，產品力大幅提升，帶給消費者更多高品質的選擇。這也多謝特斯拉的鯰魚效應，讓騙補車型再沒有生存的環境了。

中國目前的石油進口比例已經超過美國，能源安全將成為新的問題。新能源車型的大力推廣勢在必行，希望自主品牌能彎道超車，在這輪新能源車型的競爭中確立優勢。

先亮出我的結論：電動車的趨勢是不可逆轉的。

關於特斯拉，我覺得不能算是嚴格意義上的汽車產品，更符合消費電子產品的特性。比如說Model Y就是全新的產品設計和升級的系統版本，效能指標完全碾壓早期的Model S，所以他更像是手機而不是汽車。手機作為資訊互動的載體已經讓人機不離手，同樣的，特斯拉電動車的駕駛體驗讓開過的人不想再回到汽油車了，無論是加速度還是自動駕駛都是汽油車無法企及的。

一個更大膽的想法是，特斯拉不斷降低門檻賣車，無非是在徵集更加大量的自動駕駛資料貢獻者，當巨量的駕駛資料在雲端神經網路中學習訓練到一個預期程度，疊加5G的低延時車聯網，這些電動車將會集體升級為預設自動駕駛模式（需要手動開啟手動模式），自此汽車的概念將被完全顛覆，由城市級的無人駕駛車輛提供了城市的出行服務，個人擁有一輛車變得毫無意義了，汽車也淪為一個興趣愛好的收藏品。

特斯拉的成功不是偶然，是天時地利人和，電動汽車也不是近幾年才出世，好多年前就已經有了，只是那個時候網路和科技都還沒有現在這麼發達，現在這個時代電氣化取代內燃機是必然的，多年後內燃機會像蒸汽機一樣消失不見，全部會被電動機取代，現在有好多目光短的是看不見不相信的！