開車的人和不開車的人思維差還真有，但也分很多種

司機們紛紛對不開車的人表示抱怨，不開車的：只考慮自己的目的地，總坐在副駕駛指手畫腳，不僅僅遮擋駕駛員的視線，還導致駕駛員分心且影響駕駛員的心情；開車的：駕駛時不僅考慮前方路口，是時時注意後方情況。打車會提前將路口告知司機，出門會提前查好路線避開擁堵路段，開車前會檢查汽車情況，途中會恪守交通規則儘量不違章等等。

而對於開車的老司機們來說，最頭疼的就是那些路人們，為達到自己的目的地，遵守交通規則？不存在的，什麼橫跨馬路，什麼翻欄杆啥樣的都有，還以為自己特厲害，走出六親不認的步伐，完全不把生命當回事，總以為自己是個列外，這部分路人們紛紛帶有一種“我可以闖，但你可不能撞”的心理，常常從司機們的視野盲區橫穿馬路，或者是騎著小電驢隨意變道，總以為車主們不敢碰了他們，要是遇上哪個司機走了神估計分分鐘被撞飛去。

對於司機，則最討厭那些變道掉頭左右轉不打轉向燈的人，還有闖紅燈以及逆行的小電驢，不過很多路人在學會了汽車，開始成為車主之後也發生了很大的變化，在成為司機之後，自己作為行人的時候變得更加明白規則的重要性，也明白了司機的一些視野盲區，知道隨意橫穿馬路是十分危險的。

因為出現緊急情況的時候，人或許可以發生停下，但車卻不能，並且誰也不能保證自己橫穿馬路的時候不會碰見闖紅燈的逆行的或者是沒看見你的車。開過車的人都會明白橫穿馬路並不是因為自己跑的很快，而是因為司機們看見了自己所以踩下了剎車。並且也學會了在騎車的時候注意後方的車況再變道，並且會根據前方的路口做出反應。

上班族的人們在開車前和開車後的變化更是深有體會，乘坐公交的人們，走在公交專用道十分同情的看著被堵得水洩不通的私家車們，想著這麼堵還開啥車，開著小汽車的人們看著擠在公交的上班族們心想再堵也好比被擠個半死好。

不過剛開始開車的時候總會有一段經歷，覺得精神緊繃著處處都要刁民要害朕，時間長了就會變成佛系開車了，那麼你是否經歷過開車前到開車後的轉變呢？對此你有什麼不同的觀點嗎？

這是我的真實感受吧，下面為大家講下

第一，面對紅燈的兩種態度：開車的人安全意識會比不開車的人敏感很多，對交規會比不開車的人有更深的認識。

“紅燈停，綠燈行”我們從幼兒園就被灌輸的交通安全理念，然而到今天看起來實際情況並不樂觀。據我長期觀察，長開車的人對交通訊號燈非常敏感，即便頭頂上沒有攝像頭，絕大多數人遇見紅燈也會停車等候，通常思維中會有預警的訊號，告訴自己這很危險，更像是一種本能的反應，即便不開車的時候也會比較注意交通訊號燈。

我就特意觀察過我爹媽。我爹開了近30年車了，他對交通環境就會比較敏感，平常走路都會很注意後方的狀況，不開車時基本也會遵守交通訊號燈。“寧等三分，不搶一秒“也是他常絮叨我的話。我媽不會開車，退休前基本是腳踏車代步，她過馬路時幾乎不看訊號燈，好幾次我都拉住問她，紅燈您沒看見嗎？她說，沒車啊！我跟她講了很多次，也不怎麼好使。不開車的人，交通安全意識相對會淡薄，過馬路時，大多隻關心這臺車離我還有多遠，會不會讓我，對頭頂的交通訊號燈基本處於無視狀態，而且還有著比較嚴重的從眾心理，也就是我們常說的羊群效應，看別人走了，也跟著一起走。微博上也常有不少監視器拍到電動腳踏車、行人因無視交通訊號燈、在機動車道行走等所引發交通事故。我覺得平常開車的，人十有八九不會有這樣的舉動，最大原因便是條件反射似的安全意識。

第二，副駕駛上的兩種心情：開車的人，即使是坐別人的車，遇到什麼惡劣天氣等突發情況，也會相對緊張，愛叨逼叨司機，不開車的人則相對嘻嘻哈哈

長途自駕遊，每年基本都來個一兩趟，大多都是和三五好友，兩三臺車一起出行。長開車的人跑高速，大多數時間神經都是比較緊繃的，要應對隨時可能突發的路況和車況，雖然駕車時與同車人也在談笑風生，但精力絕大多數一定會在路面上。今年盛夏之時和公司幾位同事自駕車跑去延邊那裡玩，為了充分利用假期，週五下班跑的夜路。當天往延邊方向去的車不算多，路況還挺多不錯。我車上坐了4位同事，有3個20來歲兒小年輕，都還沒有考取駕照，一路上吃零食聊天基本就閒下來。行程過半忽然下起了不小的雨，視線大幅下降，我的精神也緊張起來，副駕駛的同事平常也開車，明顯感覺他的狀態和我一樣，眼睛緊盯著路面，生怕發生意外，然而後排的幾位“小朋友“根本沒受影響，聊的依然很歡。等到了休息站我問她們，剛才那麼大雨，視線很糟，我車速又不慢，你們沒覺得害怕嗎？她們表示根本沒受影響。副駕駛的同事則點了支菸跟我說，前頭慢點吧，路滑，咱們快到了，彆著急了，剛才從大貨邊上過揚起的水霧都看不見路，挺懸的。這麼一段路，就可以明顯看出開車和不開車的人有著明顯不同。

我在乘朋友車的時候感覺比自己開車還累，眼睛總不自主的去看儀表盤，嘴裡還得唸叨著，“前面測速啊”、“右邊大貨車啊”、“下個口該出了啊”，因為這個毛病，也被朋友懟過：”你閉眼睡會兒行不行？！你是導航還是電子狗啊？！”怪我嘍？條件反射我怎麼辦，我也很想睡啊！

第三，指路技能的兩種水平，顯然的開車的人更好。

不管用叫車軟體還是幫他人指路，長開車的人通常可以幫助司機描繪一條非常清晰的路線，對方向感和東南西北通常會比較清晰，腦海中會有較為立體的畫面。而不開車的人通常就一句話，你就根據我定位的地方來，很準的！

第四，打車時候的兩種態度，開車的人通常會更能從駕駛者不容易的角度替司機著想，不開車的人則很難感同身受。

叫車軟體幾乎人人都用，它不像出租一樣招手即停，而是要到你所在位置附近等候。我平常上車後都習慣和司機嘮嘮嗑兒，免得路程那麼尷尬，聊的最多的就是路況啊、乘客啊之類的。有次我從超市出來提了很多東西，超市門口塞車有些嚴重，這時司機打電話過來和我確認地點，說已經發現前方擁堵了，讓我多等一會兒，我說您也別往這裡開了，我多走兩步，咱們繞開這裡走。到了約定地點後，司機看我提著很多東西走了挺遠，他還表示挺抱歉，我說無所謂啊，超市門口那條街都堵死了，我要向東走，您車頭向西還要到前面調頭回來再向東，我要在原地等最少需要20分鐘以上吧，何必呢。司機一下就打開了話匣子，說起不少乘客根本不會考慮當前路況之類的，就在原地死等，覺得你反正開著車呢，很方便啊！也因為等候時間過長鬧出過很多不愉快，有時乘客就過個天橋的事兒，非要司機調個頭。司機總結，一般原地堅持死等說不清地點的基本都是平常不開車的人，而平日開車的人呢，電話打過來很好溝通，見路況不太好願意走兩步的，明白其實開車有時並沒有想象中方便，經他這麼一說，我覺得確實也有點兒道理。

其實我覺得呢，不管是開車還是不開車，遵循著與人方便，與己方便的原則，大家心裡都舒服。開車的，路口停車時咱也別壓著人行橫道線，那是人走的地方，停車時給行人和非機動車留出條路來。走路騎車的，看著點紅綠燈，駕駛員不一定每一次都剎得住，命都是自己的，別太僥倖了。

講了那麼多，不會開車的朋友們，是不是有點想去考個證了呢？不僅多了一種技能，更改變了一種思維。

1、會開車的人因自我的習氣和性格的問題，所以行車時就會表現出來那種個性。一位平時為人處事很溫和但又不失禮節的人，若開車大半年以上，他的車就開的很平穩且安全。

2、開車本身的技術並不難，難的是自己平時對事物的理解和在遇到人事衝突時的過程是如何應對的。

3、開車開到一定水平的人，平時生活中會顧大局，因為開車開的穩的老師傅們，一定會把前後左右都照顧的很好，就算有人違規，他一樣會保護他，在他們的眼裡～生命皆平等

所以真正的行車之道，行車之法是來自平時生活對事物的理解，甚至對生命的理解和感悟。您說這又有何差別呢

不過因駕駛人職業的“安全”特殊性，同樣場景車輛、人、物的行為動態，駕駛人與常人反饋的資訊會略有不同。一般人觀察想法相對簡單：只要不妨礙自我的安全行走，哪怕是擦肩而行，行進的車輛、人員、景物與己無關。

駕駛人思維相對複雜，觀察顧慮多，例如行人的動態變化預判，突發變故的緊急應對措施。穿梭行駛車輛的速度，位移變化，車輛駕駛人的駕車習慣，載物的牢固可靠性，突發事件應急辦法。道路訊號、路況變化的時時觀察瞭望，道路兩側景物、建築裝飾物牢固性預判，季節、天氣、風沙雨雪的影響等等，琳琳種種，都是駕駛人在完成獨立駕駛行為，必須短時思考應對且時時變化的。

所以說：“好的駕駛人應該是名心理學家”，似乎有點道理。

確實有，特別是對於大貨車，開車與不開車的人認知差別很大，特別是在沒有訊號燈的路口，有些人看到駛來的大貨車不知道避讓，絕對人是最重要的，只要我走到路口他一定會剎車，其實這樣的認知是非常錯誤的。因為，他不知道影響大貨車剎車效能的因素太多，一個不留意就可能釀成慘劇。最後呢，還是一樣大家能夠多加小心，安全形駛！