新能源汽車是可以無線充電的，這要看你的車輛是否具備這樣的配置。也要看你是否有無線充電的裝置，所以從各種角度來說，當前無線充電技術並不太成熟，相信過不了幾年這種技術會普及的。很少有量產車具備無線充電裝備。就是有也處於研發階段。當前汽車的充電一般有以下幾點：

1.家用220v交流充電。

2.工業用380v三相交流電充電。

3.快速充電樁750v 直流充電。

4.無線充電處於研發階段。

5.增程式混合動力，發動機帶動發電機充電。

總之，新能源充電的形式會越來越多，越來越方便。

無線充電也是接觸式充電，而不是隔空充電，只是透過充電板接觸或者是充電架接觸，從實用角度並不比有線充電方便，畢竟你的車是不需要隨便找地方亂停充電的吧。

最重要的是，無線充電改造成本太高，大型用電器的無線充電技術也不成熟。你是願意為了個不實用的無線充電技術買車多花5萬還是省5萬？

目前汽車無線充電仍停留在標準測試的階段，很多標準和配套都不成熟。另外成本太高！本來新能源汽車的價格就很高，廠家不願搞，充電樁企業也不願做，沒有利潤的事換誰也不幹。

對於普通大眾來說，缺乏專業知識，普遍對電池輻射持懷疑態度，推廣上也有一定的難度。

無線充電可以說越來越普及了，從手機到耳機甚至牙刷都能夠實現無線充電，電動車如果實現無線充電可以擺脫線纜的束縛，不用再插拔笨重的充電槍，即停即充。

要知道在智慧化越來越高的今天，能自動絕不手動，不過電動車的無線充電怎麼好像不見普及，悄無聲息的樣子。

實際上，無線充電已經有車企推出，寶馬曾在2018款5系插電式混合動力車型上推出過車輛無線充電的選裝包，這套無線充電系統包含停車輔助系統，駕駛者可以根據車內儀表上的輔助線進行停車，當到達感應底座正確停車位置時會出現相應提示。

這個充電系統對停車位置的寬容度並不高，縱向支援最多偏差7釐米，橫向最多偏差14cm，可以提供3.2kW的無線充電功率，相當於普通交流慢充充電樁的功率，以寶馬530Le 9.4kWh的電池組計算，充滿電的時間約為3個小時。

奧迪也曾經發布過這樣的無線充電技術，不過奧迪則是讓發射線圈的充電墊自動升降，目的是提高線圈耦合效率，它的無線充電功率為3.6kW。

這項技術的原理並不複雜，無論是手機的無線充電還是車輛的無線充電，它們最基本的原理都是一致的。充電器與用電裝置之間不用電線連線，透過電磁場傳送能量。目前主流的無線充電主要有電磁感應式、磁場共振式，手機和車輛上主要應用的是前兩種方式。

不過採用感應式充電技術有一個缺點：發射線圈和接收線圈對位置的要求比較高，線圈耦合對失調性非常敏感，位置對不齊就會讓充電效率大大降低甚至無法傳遞電流。

這對於應用在車輛上也就更不好把握了，如何保證每次充電，車輛都能停在精準的位置上，而不用為了充電來來回回挪車這是需要解決的。

相比感應式充電，採用磁場共振式技術對兩個線圈的位置要求就相對低一些了。簡單來說，就是發射線圈和接收線圈只要具有相同的共振頻率，就能夠傳遞電能。從技術的角度來說，它為動態充電也提供可能，在道路內鋪設發射線圈，車輛可以邊開邊充電。

既然已經可以實車搭載，那麼為什麼離我們還是那麼遠，其實還是逃不過一個“貴”字。無論是感應式充電還是磁場共振式充電，它的充電功率都比較低基本在3-10kW左右，這和現階段交流慢充樁的充電功率相似。而且由於線圈耦合受到距離的影響，充電傳輸效率基本在80%-90%之間。

充電慢還不是重點，最重要的是它的裝置費用高昂，它的價格是普通慢充樁的5-6倍，註定只能是土豪的裝備。