地球近似球體，自西向東轉，週期86400秒，赤道附近的線速度約為460米/秒，南北兩極的軸心速度幾乎為零。我國地處北半球，當兩列火車相遇時，火車靠左行，西邊軌道上的火車受的力向西，東邊軌道上的火車受的力向東，由於它們受的力都向外側，火車不會相撞。如果火車靠右行，西邊軌道上的火車受的力向東，東邊軌道上的火車受的力向西，火車受的力都向內側，當兩列火車相遇時，就很可能有相撞的危險。所以，我國複線火車規定靠左行。

關於中國火車靠左行駛，一般有兩種解釋 。

一是歷史原因：舊中國列強在中國瓜分路權，現在的四大幹線――京廣線的北段北京至武漢的漢口舊時稱京漢線；京哈線的南段北京至瀋陽（時名奉天）舊時稱京奉線；京滬線的北段天津至南京的浦口舊時稱津浦線；南段自南京的下關至上海也叫滬寧線，都有英商參與投資或經營。英商就依英國鐵路的標準來修建和組織運營，英國的行車制式為左側行車制，軌距為4英尺8.5英寸(合1435mm)的標準軌距，故它奠定了我國左側行車制和1435mm軌距。

二是地理原因：地球近似球體，自西向東轉，週期86400秒（一個晝夜），赤道附近的線速度約為460米/秒，南北兩極的軸心速度幾乎為零。我國地處北半球，當兩列火車相遇時，火車靠左行，西邊軌道上的火車受的力向西，東邊軌道上的火車受的力向東，由於它們受的力都向外側，火車不會相撞。如果火車靠右行，西邊軌道上的火車受的力向東，東邊軌道上的火車受的力向西，火車受的力都向內側，當兩列火車相遇時，就很可能有相撞的危險。所以，我國複線火車規定靠左行。

火車源自於英國，英國行駛的習慣和中國恰恰相反，靠左行駛，所以英國人發明的火車也延續了這個規則，而火車引進中國後自然也遵照了靠左行駛。至於有人說火車因為地轉偏向力才靠左行駛有些牽強，火車剛發明的時候速度並不是很快，過車時兩列車之間的氣流並沒有大到影響安全的地步。

主要考慮地轉偏向力的作用，避免火車交會時出現相撞風險。由於地球自轉，北半球地轉偏向力向右，南半球相反。我國火車靠左行，地轉偏向力向右作用在右側鐵軌，鐵軌會產生向左的反作用力，即使有問題火車也是向左受力，這能避免兩輛火車交會時相撞

有兩個原因。第一個原因是：我國建國初期鐵路建設學習的是英國鐵路標準，英國鐵路靠左行，我國也就照搬過來靠左行駛了。第二個原因是：地球近似球體，自西向東轉，週期86400秒，赤道附近的線速度約為460米/秒，南北兩極的軸心速度幾乎為零。我國地處北半球，當兩列火車相遇時，火車靠左行，西邊軌道上的火車受的力向西，東邊軌道上的火車受的力向東，由於它們受的力都向外側，火車不會相撞。如果火車靠右行，西邊軌道上的火車受的力向東，東邊軌道上的火車受的力向西，火車受的力都向內側，當兩列火車相遇時，就很可能有相撞的危險。所以，我國複線火車規定靠左行。

因為火車駕駛室操縱位置設計在左側，為方便正火車司機不誤認鄰線地面訊號機，鐵道部統一規定設在本線左側，複線鐵路為了地面訊號機不侵入限界，為了避免將地面訊號機安裝在兩線路之間，為了節約地皮，為了維護人員人身安全，必須將訊號機安裝線上路兩側，所以，上行線正方向執行時走左側線路，反方向執行時走右側線路，下行線正方向執行時走左側線路，反方向執行時走右側線路。所以，你們看起來，火車永遠是左側行駛的，就對頭了。

過去，因為火車在執行的時候 ，有路單，寫的不是從始發站到終點站，只是火車從這個站到下一個站的名稱，如果沒有這個路單，火車是不可以走的，如果火車停下來，可以在下面交換路單，如果火車在這個車站不停車，路單就要由火車司機在駕駛窗的位置，扔給下面的接單的人，在前面有一個幹上卡著一個鐵環帶有一個15釐米厚2釐米的盒子裡面有路單，鐵環直徑35釐米左右，在火車透過的時候司機自己拿下來，因為火車司機的位置在左側，所以就規定左行了，供參考

1949年以前汽車也是靠左側通行的，建國後改的靠右側通行的，文革時期曾一度改為靠左側通行，據說是被周總理制止了，因為我國的車輛特別是城市公交車的車門都在右側，如果靠左側停車，乘客上下車都要上路中間去，所以很不安全，後來全國都又改了回來。

中國最早期的鐵路線都是單線，受運能複線最早出在東北日偽時期，為了掠奪東北資源，到大連港的長大線，與朝鮮釜山港相連沈丹線平浦線，運輸量增長修了複線，日本的車為左側通行，抗戰勝利後，公路改了右側通行，鐵路受鐵道叉開向，和訊號標誌改動困難影響，仍然是左側通行至今。

首先因為起源於英國，英國靠左行駛。其次是人們的操作習慣，正司機在左側操作機車，過去停車牌要司機用胳膊從司機側訊號柱上挎下來，這時中國如改成右側行駛則訊號柱相互影響。所以中國一直左行。

中國鐵路靠左行，很簡單，是跟英國佬學過來的。

英國人發明火車的時候就是靠左走的。因為那時候人家的馬車也是靠左（馬車為什麼靠左走呢？如果靠右，馬車伕右手揮舞的馬鞭很容易傷到行人，英國人注意到了這一點，英國議會在工業革命前就制定了馬車必須靠左走的法令），後來英國的汽車也是靠左走，有火車後當然也就習慣靠左走了。

中國在清末建設的第一條鐵路就是1876年英國佬擅自在上海修建的淞滬鐵路，中國人自己修建的第一條鐵路唐胥鐵路也是英國佬做工程師按英國佬的設計圖紙修建的，因此都是“英制”，鐵路是個系統工程，不能你靠左他靠右的，更不能在鐵路網路已經形成後再來個左變右，不象汽車

由於地球自轉，地面線速度隨緯度不同而變化，，從北極到赤道，速度由0逐漸增加到1600公里每小時。火車從北向南，地球自轉越來越快，火車有被往東甩的傾向；火車從南向北，地球自轉速度越來越幔，而火車保有原來地球自轉的速度，根據慣性定理，有往西方脫軌的傾向。火車南北向會車時，兩車之間由於空氣被兩車拖動，氣壓減少，造成兩車之間互相吸引，也就是兩列火車被空氣推壓有靠攏的趨勢，這時由於地球自轉而形成的往東和往西脫軌的力正好用來抵消兩車之間的吸引力。這就是中國火車靠左走的原因。當然，如果火車在南半球，那就相反，要靠右走了。

火車鐵路這些規章制度最先是英國發明的，當時大英帝國可是第一，地位和現在的老美一樣。火車靠左行駛和英國汽車靠左性質一樣的，那個時候所有現在常見的交通工具大多剛剛問世，或出現時間不長，有的還沒有出現，大家都沒有經驗，英國是第一強國，第一強國都這樣幹，後面的肯定要跟著，只不過要小改一下，德國就在汽車上玩了一個靠右行駛，現在就是英聯邦或英國殖民地大都是靠左，別的國家全是靠右

晚上沒有火車，說什麼維修火車，維修鐵路，撿查衛生等等，這都不是理由。白天要有火車（D字頭G字頭）執行夜間照樣執行。有執行的有修理的，就是說列車可以替換執行人可以倒班工作，鐵路可以雙線路執行。即方便了群眾出行又提高了鐵路高鐵行業的利潤。

1跟我國其他交通工具一樣，駕駛室在左邊，鐵路訊號燈也在左邊，所以火車全部向左行。2為什麼向左行，因為地轉偏向力的原因，地球自西向東自轉，北半球的話那就有一個力始終向外，這個力就是地轉偏向力而且是逆時針的，逆時針的力相當於離心力，當火車高速行駛中這個力也就越大，因為火車再快也不會跟地球自轉速度一樣，所以設計鐵路時，火車線路跟地球自轉方向一致時， 彎道鐵路左邊要稍微高於右邊，反過來也是一樣。這樣行駛時保證路基不會沉降，保證列車安全。所以你看鐵路都是兩個道，去的方向專門一個，來的方向又是專門一個

火車最早是由英國人發明的，我國是引進來的，按照英國人的交通習慣，他們是靠左行駛的，所以火車也靠左行駛，這裡沒什麼特別的原因。還有一種說法是跟地球引力有關，其實這是沒依據的！

因為在以前，中國的鐵路是英國人修建的，所以按照英國的規定靠左行駛，後來中國人能自己修建了，但由於資金不足等種種原因，只能把這個習慣保留了下來。所以一直延續到現在。這只是一個歷史遺留問題，跟地鐵靠右行駛一樣，習慣成自然。

眾所周知，中國的交通規則是靠右行，可是為什麼我國的火車是靠左行的呢？

因為英國人當初在我國修建了很多條鐵路，英國那邊就是火車左行，所以修的時候自然也就按照自個的習慣來建造。等到後來咱們建國時，國力有限，為了省時省力省錢，就留下了這些有價值的鐵路。後來建設的時候想想，拆掉重修太浪費，乾脆全部都按左行來建吧。

火車不僅是靠左行的，火車也沒有像汽車一樣的方向盤，火車不僅沒有方向盤，也沒有和汽車一樣的檔位。火車是沿著鐵軌的彎道而轉彎的，是鐵軌控制著火車的方向。在進站時火車要到不同的軌道停車，讓火車進入那條軌道是由車站（列車）排程員決定的，在火車進站之前，車站（列車）排程員要根據線路使用情況，及時將道岔扳到相應的位置，在透過無線排程電話通知火車司機進入那條軌道。當然，以前的道岔轉動要靠專門的扳道員，現在就用高科技的計算機控制。可以說，鐵軌不僅承擔著成千上萬噸的列車和貨物，還擔負著火車的轉彎。

參考了一下資料發現火車靠左側通行，其實最重要的還是受到英國當時是最早發明火車的最早就是靠左側行駛，俗話說習慣成自然大家最早都是仿製英國火車，習慣了以後，所以就沿用下來，火車靠左。

同時我國早起的鐵路路基基本都是是就地取材，各地的土質情況不一樣，火車在鐵軌接縫處的震動以及偏向力作用，會引起路基的不平衡，道床上的石子就是減輕這種作用的，而且工作人員會定期將石子清理，鏟入道床中部。　

　現在的地鐵路基基本上都是用混凝土澆築，偏向力就會很小，可以忽略了，所以說地鐵基本上都是靠右行駛了。

歷史形成的，最早就靠左，一直沒有改變。

汽車行駛也不完全一樣，有的國家靠左有的靠右。

所以靠哪個方向完全看規定