說起豐田，我們可能會感覺這是一個非常普通的汽車品牌。甚至會給人低端不上檔次的感覺，總覺著它比寶馬賓士等車子要遜色。但是事實並非如此。豐田是全球最具品牌價值的車企，旗下高階產品雷克薩斯更是以穩定的質量，豪華大氣的的形象為世界矚目。

在國內，豐田分為一汽豐田和廣汽豐田。一汽豐田旗下的車子主要有:CROWN、COROLLA、VIOS、陸地巡洋艦、PRADO、RAV4等。而廣汽豐田旗下車子主要有HIGHLANDER、CAMRY、逸緻，LEVIN等。不論廣汽豐田還是一汽豐田車子銷量都不錯，尤其是COROLLA、HIGHLANDER、CAMRY等成熟車型，非常受歡迎。這與車子本身的質量，舒適性是分不開的。

廣汽豐田是豐田全球質量最好的生產線之一，生產的雙噴射發動機給全球很多國家的豐田汽車使用，豐田高階汽車雷克薩斯也有使用。廣汽豐田，是豐田在亞洲的標杆車廠，不僅擁有科學的管理經驗，先進的生產線，生產的產品品控方面非常到位，推出的產品受到熱捧。

但是豐田汽車也有不好的地方，比如說產品太過工具話，效能一般。並且在面對一些小的碰轉和剮蹭受損程度相對較大，造成維修成本的提高。但是從整體而言，豐田汽車的品質還是非常不錯的，畢竟省油省心才是大眾所喜歡的。

因為他們不懂車！

豐田的水軍自己都說，國內的豐田是“華人坑華人”，所以質量垃圾，又怎麼“品控一流”？

水軍內部能否先統一一下？

哈哈哈，這個問題，不能看別的網友長篇大論，肯定是水軍，你們去關注李老鼠說車，還有堂主撩車，這麼火爆的二手車販子節目。整天都是推薦二手日系車佔多數，汽車使用五六年後才是考驗質量可靠性哦，買二手車日系才是王道。這都是二手車販子李老鼠說車的言論，

說起豐田，我們可能會感覺這是一個非常普通的汽車品牌。甚至會給人低端不上檔次的感覺，總覺著它比寶馬賓士等車子要遜色。但是事實並非如此。豐田是全球最具品牌價值的車企，旗下高階產品雷克薩斯更是以穩定的質量，豪華大氣的的形象為世界矚目。

為什麼周圍的人都說豐田特別是廣汽豐田的品控一流?

在國內，豐田分為一汽豐田和廣汽豐田。一汽豐田旗下的車子主要有:CROWN、COROLLA、VIOS、陸地巡洋艦、PRADO、RAV4等。而廣汽豐田旗下車子主要有HIGHLANDER、CAMRY、逸緻，LEVIN等。不論廣汽豐田還是一汽豐田車子銷量都不錯，尤其是COROLLA、HIGHLANDER、CAMRY等成熟車型，非常受歡迎。這與車子本身的質量，舒適性是分不開的。

廣汽豐田是豐田全球質量最好的生產線之一，生產的雙噴射發動機給全球很多國家的豐田汽車使用，豐田高階汽車雷克薩斯也有使用。廣汽豐田，是豐田在亞洲的標杆車廠，不僅擁有科學的管理經驗，先進的生產線，生產的產品品控方面非常到位，推出的產品受到熱捧。

但是豐田汽車也有不好的地方，比如說產品太過工具話，效能一般。並且在面對一些小的碰轉和剮蹭受損程度相對較大，造成維修成本的提高。但是從整體而言，豐田汽車的品質還是非常不錯的，畢竟省油省心才是大眾所喜歡的。

早就聽聞，各大自媒體上經常會出現有說上汽大眾比一汽大眾品控好，一汽馬自達比長安馬自達品控好，亦或是廣汽本田比對方本田品控好等等一系列不知從何而起的言論。對於這些結論，其實並沒有那個人真真正正的拿出了證據或者工程資料來說明彼此質量的優劣。而這些說法更多的是來源於汽車銷售，假如你去一汽大眾的4S店看看，你會發現裡面有很多關於上汽大眾質量差的營銷術語。

在解答這些問題前，我們不妨先探討一下，什麼是品控。

“品控”二字拆開來看就是品質的控制，代表了一個汽車企業對於生產出來的汽車品質穩定程度的把控。正常來說，一個優秀的品控，應該是把車輛的故障率控制在自己設定的目標之內，而不是說沒有任何故障，汽車是一個複雜的工業品，是不可能沒有故障的。比如說，新車一年的故障率目標是每百輛車10個故障，假如實際車輛的百車故障數超過了10個，那就證明這個車的品控做的不咋地。

首先影響品控的肯定是“設計”，設計就像是先天條件一樣，假如設計不良，那就是先天“殘疾”，這就像是大眾車燒機油，本田車機油，豐田機油乳化一樣，都是先天毛病，都是批量出問題。對於廣汽豐田和一汽豐田而言，設計的話語權掌握在豐田手裡，所以這部分兩個廠家基本沒有區別。這裡的設計包括零部件的設計，以及產線工藝設計。

甭管廣汽豐田還是一汽豐田，抑或雷克薩斯都會出現機油乳化，這是設計通病。

其次影響品控的還有零部件質量，而零部件的採購中方廠家很有話語權，因為這些豐田車中國產之後，基本都是要做降本措施的，也就是我們常說的減配，這裡並不是針對豐田，是每一個合資廠家都在乾的事。好的減配能讓車輛整體質量保證的同時，降低成本，但是有的減配如果過於傷心病狂，那必然導致整車品控的下降。比如，一個倒車雷達，原本是進口國際大廠件，後來為了降本換成中國產件，雖然功能沒變，但質量卻打了折扣。更有甚者，降低車身鋼板牌號，導致整車強度下降。又或者，某些領導貪汙腐敗，以次充好，採購二流供應商的零部件。

廣豐和一豐都承接了很多豐田車型的中國產，我們就拿一汽豐田COROLLA和廣汽豐田的LEVIN，更換同一個零部件，一汽豐田COROLLA要比廣汽豐田LEVIN貴很多。為什麼？原因是COROLLA是全球車型，採購零件也遵從全球標準，所以價格更貴，而廣豐LEVIN作為中國特供車（早已不是當年獨立的LEVIN），中方廣汽集團擁有更多自主權，所以它可以在將此零件徹底中國產化，進而拉低成本。

所以，買車儘量買國際車型，像一豐的COROLLA，RAV4，廣豐的HIGHLANDER，CAMRY都是不錯的。

為什麼周圍的人都覺得廣汽豐田的品控一流？其實也沒什麼，全靠同行襯托而已。

廣汽豐田的品控好是有據可查的，根據汽車之家的新車質量表現排名，廣汽豐田位居合資廠商第一名，而且從廣汽豐田旗下車型的口碑來看，廣汽豐田的品控確實名不虛傳。那麼為什麼廣汽豐田的品控可以做到這麼好呢？

首先，豐田品牌本身的品控就堪稱世界一流，究其原因，除了豐田車型多采用成熟穩定的技術以外，豐田的精益生產功不可沒。

精益生產的兩個精髓就是實現準時化生產及人員自覺化，準時化生產也就是在必要的時間內只生產必要的東西及必要的量，這樣可以顯著提高生產效率，避免浪費、不合理、不均衡現象。而人員自覺化，則發揮了作業人員的主觀能動性，當生產出現異常，作業人員應當立即停止生產，解決問題，這樣一來就可以大大減少不良產品的出現。

豐田的精益生產可以說是把每一個環節的每一個微小的錯誤消滅在源頭，從而達到避免浪費、提升效率的目的，豐田所有生產的產品一次合格率99%（全工序不用返修的比例），高於行業10%的水準，就是最好的證明。

除此之外，同行的襯托也愈發凸顯了廣汽豐田品控的優秀，早在1985年，廣汽就和標緻成立了合資公司，之後，廣汽豐田合作過豐田、本田、三菱等廠商，都是品控較好的汽車品牌。而我們再看看其他車企，一汽的大眾、奧迪早年間的質量問題頻發，上汽大眾、通用的品控口碑遠不如廣汽，東風有標緻、雪鐵龍拖累了口碑，長安就更不用說了。所以，這些企業都有些品控不那麼靠譜的合資隊友影響了整體觀感。

除了在和其他廠商的橫向比較中，即使在品牌內部的縱向比較，廣汽的品控也是頂尖的。比如東南三菱和廣汽三菱相比較，東風本田和廣汽本田相比較，一汽豐田和廣汽豐田相比較。如果感興趣的朋友，可以對比下一汽豐田亞洲龍的做工和廣汽豐田CAMRY的做工，相信就會有答案了。

廣汽豐田的南沙工廠建成投產已經十年，在裝置上絕對不是最先進的。但是，這就是豐田的“全球模範工廠”。正是這種對於品質的高追求，讓豐田敢於在南沙工廠率先建立TNGA生產線。在2016年3月豐田全球工廠的評選中，廣汽豐田被冠以“全生產線零缺陷率”的最高榮譽。截至目前，廣汽豐田連續3年全部生產線獲“零缺陷率”最高評價，在豐田海外工廠中是僅此一家。而且廣汽豐田還生產發動機供豐田在全球使用，包括豐田旗下的豪華品牌雷克薩斯也在使用廣汽豐田生產的發動機，可見廣汽豐田的品控有多好。

所以，無論是跟其他品牌的橫向比較，還是品牌之內的縱向比較，廣汽的品控確實一流，這是不爭的事實，希望廣汽豐田能夠將這種好的口碑延續下去。

中國汽車市場猶如諸子百家，各說各的好，各唱各的調，從八十年代開始，車企之間口水仗就不斷，一直到近幾年，才在消費者之間有了答案。

口水仗下，日系車以價效比高著稱的低端車暢銷市場，德系車以良好的操控效能雄踞銷量榜單，而注重打造高階車型的BBA和保時捷則長盛不衰，其它品牌車企只能在這些車企的夾縫之間生存。

時下，流行了的口號說明了一些問題，比如“買燈送車，買內飾送車”，還有“日系開不壞，大眾修不好”。

對於日系開不壞的口號，消費者的認同度還是蠻高的。畢竟日系豐田給廣大消費者留下了省油、保值率高、故障率低等影響，故障率低帶給豐田車良好的品控表現。據瞭解，日系豐田車型對品控要求非常嚴格，一般遇到有瑕疵的車輛是不允許投放市場，比如消費者瞭解的亞洲龍車輛，它的品控從內到外把控的非常嚴格，當然消費者的認可度也非常高，銷量自然不低。

我們先不說豐田如何的品控一流，我們先了解一下他是如何成為世界一流的汽車品牌的，還有就是他是如何在眾多的車企成為銷量最多的車企的，就單從這兩項我們就可以看出他是如何成為品控一流的汽車品牌。

再來看看我們當下的熱銷的車型，一汽的COROLLA，CROWN，RV4,PRADO，VIOS，亞洲龍。這都是作為一汽豐田的熱銷車型。而廣汽豐田的熱銷車型，為HIGHLANDER，LEVIN，CAMRY,等一些銷量非常好的車型。豐田在這些車型上不只價格上對應得到人群和使用者有著鮮明的細分，而且他們的在汽車的整體效能上也沒有降低他們的管控。這也是在我們平常為什麼在大街上看豐田汽車的維修非常少的原因，尤其是對發動機的維修，更是少之又少。而作為另一汽車大家族的大眾出現的問題就多了許多。這也是他們對汽車質量的管控已要求。但是換個角度而言豐田的鈑金相對大眾就不盡人意了。這也是他們不同的追求。我們也沒有辦法去衡量，必定一個注重的是汽車的節能性，一個是它的安全性與操作性這就對車的整體有了要求。但是豐田可以成為全球銷量第一是他的能力和他的口碑得來的。

說起品控呢也是經過了市場的考驗得來的。所以說他作為品控第一的汽車品牌也是不無道理的。

所以的品控都是做給鬼子看的。正因為是合資的緣故。總之，一流車永遠只會在日本本土。中中國產的，出於用人成本，材料成本。該減的都減了。不該減的也減了。

目前在我們中國銷售的日系車有三菱，日產，馬自達，本田，豐田，斯巴魯。所謂的高階車有雷克薩斯和英菲尼迪以及豐田霸道，HIGHLANDER。它們共同特徵是如下幾點：1、簡配、輕量化：四輪動力分配簡配，車身平衡系統簡配，剎車輔助系統簡配，前後防撞鋼樑簡配甚至省略，更離譜的是用泡沫填充代替。還有AB柱厚度輕量化，底盤輕量化，車身鈑金輕量化。2、油箱不用工程塑膠用鐵皮，鐵皮油箱比工程塑膠油箱每個成本節省400元，鐵皮油箱會產生靜電，一旦發生劇烈碰撞瞬間燃燒甚至爆炸。有的網友說他的車是塑膠油箱，那是狡詐狡猾的小日本在鐵皮上渡塑欺騙不懂車的人。3、底盤聯絡梁本應該是鑄鋼件，他們卻清一色使用鋼板衝壓件。鋼板衝壓件比鑄鋼件成本便宜一半多，而且鋼板衝壓件在衝壓過程中改變了鋼板的分子結構，顯微鏡下可以看到密密麻麻的細小裂紋，強度大打折扣，安全無法得到保障。綜上所述，小日本車子一旦發生重大事故，撞不死肯定被油箱爆炸而炸死，垃圾產品騙走你的錢順便帶走你的小命，這才是小日本處心積慮亡我之心，太歹毒險惡了，小日本車子就是活動棺材，這話一點都不過分。同胞們都醒醒吧！！！

中國每個月有幾十萬起交通事故，薄鐵皮車在時速40公里碰撞導致人身首分離，一命嗚呼，40公里速度就是市內行駛速度，普通公路行駛速度。合資車減配嚴重，日本車減配世界一流，薄鐵皮，紙糊的車，開薄鐵皮車就隨時準備被撞死。一輛中國產車輕鬆撞散幾十輛薄鐵皮車。這幾年中國產車在進步，合資車在倒退--減配。中國產車質量比合資車好，中國產車開十幾年無故障。