FIA汽聯會制訂每項賽車賽事的規則，其中最重要的便是賽車的引數限制，比如發動機排量，車身尺寸，重量等等。

各個廠家在此規則下會打造自家專屬的賽車，從引擎效能，底盤到空氣動力學設計都是不同的。但是使用的輪胎，車身的尺寸這些是一致的。

總結，車子的快慢與研發預算的高低是成正比的。

有一樣的地方，但也有很多不同，F1賽車的全稱是Formula 1，意思是方程式裡的No.1，之所以這種車叫方程式就是根據國際汽聯FIA的標準和規則進行製造，雖然規則每年也都有所調整但對於車子的很多結構、尺寸和引數都有具體規定。

當然這些規定以外的都是車隊可以進行發揮的空間。比如梅賽德斯賓士車隊前身Brown GP在2009年使用的雙層擴散器就是自己獨特的設計，而且在那一年獲得了足夠問鼎的優勢。今年雖然還未開賽，但梅賽德斯賓士的可變前束同樣是自己獨特並且引起大家熱議，甚至是其他車隊抗議的設計。

這些車隊獨特的設計，有些是違規的，會被禁用甚至被處罰，更多的是遊走在了規則的灰色地帶，至少能為車隊帶來一個賽季的優勢，再下一賽季被定為非法而禁用。

當然不一樣。

一部能夠參加比賽的一級方程式賽車，主要包含外部空氣動力學、內部發動機裝置等等，各車隊的賽車調校會針對不同場地、不同輪胎配方、不同天氣採取不同調校策略，可以說同一個車隊的同一輛賽車在不同時刻都是不一樣的，更不用說不同車隊了，各個車隊有自身的車輛特色和調校配方，所以說單圈一圈一圈的比賽看似無聊，實則蘊含著很多專業化的硬體比拼和各車隊採取的策略選擇，燒錢更燒心理。

這回的各個車肯定是不一樣的，但是在f1的總章程中有一套技術規格的基本的引數。所以各個車隊會按照這個總章程的規格進行開發或者是原則進行開發，每個車隊根據自己的能力，技術能力，經濟能力的不同，會有不同的選擇。有些車隊會選擇去開發這樣的套件，比如說像廠商車隊，比如賓士法拉利，雷諾邁克拉倫登的，他們都會去根據技術政策去開發自己的套件。當然也有很大程度上是因為他們有自己的底盤設計和引擎，那在現在這底盤和引擎的配合之上，去設計賽車會更加方便一些。那有些車隊會去選擇購買成熟的套件等等，像一些比較有名的客戶車隊，比如說威廉姆斯，哈斯，那最出名的就是這個賽季的賽點讓他的據傳說這個賽季的賽艇的賽車有80%以上的設計和去年的賽德斯的車是一樣的。但是這其中比較特別的是紅牛，尤其是大紅牛，雖然它的引擎是來自於客戶的。其實他的套餐都可以透過自己設計的，那這也是一個自主研發和購買套件的一個比較好的結合一個非常成功的結合。所以在每個車隊的車，儘管看上去很相似，但其實每個車的內部結構設計都是有不同的理念。那這和FE不一樣，再FE中，基本上每輛車都是一模一樣的。