Q5L的四驅不是主動切換的，越野模式只是降低速度，提高轉速。一般鋪裝路面還是二驅，只有有輪胎打滑需要脫困的時候四驅才會介入。

奧迪Q5L的四驅系統是基於多片離合器的冠狀齒輪差速器，這種差速器的多片離合器從結構上來說實際上和雙離合的離合器模組的結構是差不多的，基本原理都是利用電控或液壓去壓緊離合器片實現動力分配，那麼我要反問一句，雙離合在切換檔位時，一般情況下那能否聽見機械聲音？

答案自然是否定的，雙離合變速箱的k1和k2離合器片之間的切換作為使用者來說在駕駛室根本無法察覺有什麼噪音！

那麼作為四驅系統的多片離合器的鎖止和放，也不會油明顯被察覺的噪音。

實際上，雖然奧迪的quattro Ultra是一款適時四驅系統，但是這款適時四驅的切換速度在0.2秒內就可以完成傳動軸斷開和結合，誇張一點，說眨眼不到的時間就已經完成了，因此駕駛員根本無法察覺，透過動力的分配以及汽車軌跡的些許感應，察覺到四驅動力發生的變化。

此外，奧迪的這套適時四驅系統的動力分配，實際上是漸變的，在電子控制的輔助下，可以實現前軸與後軸的扭矩比在70:30到15:85之間連續變化，這種動力的分是根據前後軸轉速差之間的自動產生的，前後軸之間動力分配速度和效率非常高。