一個是8AT

一個是7DCT

應該是8AT的BMW5 Series線性更好點，沒辦法，雙離合先天就這樣，你能咋辦

直線加速是奧迪的強項

如果拿525和A6 40來比的話 無疑5系要輸

無論起步還是百公里加速 奧迪更有優勢

雙離合特點爆發強 駕駛感受好

5系8AT 換擋更絲滑

各有優點

我的觀點是BMW5 Series，5系的操控性非常好，指哪打哪，如果論舒適型肯定是奧迪a6會好一些，但是個人還是推薦BMW5 Series。

車開的線性主要還是基於發動機和變速箱的調配。

老款的A6l配的也是採埃孚的8AT，新款的配的是大眾自己的溼式7DCT(DSG)，其實信心也是不錯的，因為是溼式的，所以有據的傳送也不是直接的，也有一個液力緩衝。

當然基於DCT和AT的差別, 肯定還是要差於AT的。

其實老實說，升檔時並不會有太明顯的差異。

主要還是降檔，以及頻繁的升降擋，比如城市擁堵道路。這個感受會比較明顯一些。

已經到這個價位了，如果不是特別關注也不是很明顯。

當然BMW5 Series在開運動檔時，頓挫感還是有的，也蠻強烈的。但是你都開運動檔了，頓挫感反而能讓你體驗運動的那種感覺。

新BMW5 Series的呼聲非常高，想想看現款5系的能見度，也不難猜測會是這個結果，就像濤哥一樣，同樣也是車還沒試，就乖乖付上了訂金。至於售價如何，雖然表面上濤哥說不在意，但我肯定，他的內心是有那麼一點忐忑的。

入門車型44.99萬元！

現在他心中的這塊石頭總算落地了，中國產寶馬新一代5系Li在杭州正式上市，新車搭載了2.0T高、低功率發動機和3.0T，三款發動機共8款車型供大家選擇。至於大家最關心的售價，就定在了44.99-66.39萬元！

運動版豪華版 售價一致

總得來說，價格也是較為合理的，在同級別競爭中能夠形成一定優勢。更為厚道的是，新BMW5 Series有M運動版和豪華版兩種風格，兩者價格都維持一致。可謂幫我們省下了一大筆購買M套件包圍的錢！

BMW5 Series是什麼取向？

自從上一代5系推出之後，感覺BMW5 Series重新找回了自己。BMW5 Series，包括這個級別的主要競爭對手賓士E Class，目標同樣是旨在打造“運動與優雅結合的，中產階級座駕”。需要它具有不俗的操控能力，也需要它具備優雅和豪華的特性。

在E39、E60兩代5系推出的時候，寶馬的天平傾向了運動，反而不討好市場，因為真正追求運動操控的寶馬粉會直接選3系，論豪華5系又完全輸給了E級。當現款5系推出之後，5系風格上總算迴歸，街上的能見度說明了一切。

何止“小7系”

所以新5系推出之際，其實它需要考慮的地方已經不多，借鑑現款車型成功的案例，寶馬只要把機械部分做得差不多了，然後直接把7系那一套搬過來就可以了。明顯寶馬就是這麼幹的，這代5系乾脆直接拿來了7系的CLAR平臺，甚至不少科技配置還領先於旗艦級7系。

尺寸上，新5系Li長寬高來到了5087mm/1868mm/1500mm，軸距3108mm。比起現款長度增加了32mm、寬度增加8mm，氣場和時尚感都有所提高。雖然軸距沒有變化，但事實上已經領先於長軸距E級。

整車的設計風格變得更加張揚，“套娃”7系前臉，開眼角大燈，自動開合雙腎進氣格柵，尾部總算也變為了雙邊單出排氣佈局。

改裝圈的名言“增加一匹不如減輕一斤”。新款5系採用了大量輕量化材料，整車比現款5系減重130Kg。寶馬工程師還針對底盤進行了一系列改進，在行駛品質上會進一步提高。

動力方面，新5系Li將換裝最新的B48、B58系列發動機，從而替換之前的N20、N55系列。變速箱的齒比也進行了調整，官方宣稱可以使加速感受更為平順。

新5系的優勢如何建立

要說優勢，其實寶馬各方面都擁有很強的實力。買與不買，其實僅僅建立在個人喜好上，好比我這個正宗賓士粉，在做選擇之時多少會帶有個人感情色彩。

但這次換代，寶馬確實帶來了太多改進。包括加入後輪輔助轉向系統，各種高科技裝備，操控性、燃油經濟性各方面都有提高。甚至連我習慣性批評的用料也極為講究。高配車型上還能看到Nappa真皮包裹，我更不願意承認它後排營造的豪華感遠超賓士E Class……

最後，恭喜濤哥即將迎娶的靚麗嬌妻。那麼你們又會怎麼選呢？