凱迪拉克CT5鉑金運動版，車頭簡潔利落，配以車輪前移式設計，整車4.92米修長身姿演繹動感美學；極具張力的腰線設計，從車頭貫穿至車尾，呈現更為順滑的視覺效果。

凱迪拉克CT5鉑金運動版，車長4924mm、車寬1883mm、車高1445mm、軸距2947mm。最 高車速為240km/h，零到百公里的加速時間僅為7.3秒，最 低百公里綜合工況油耗7.2L。

凱迪拉克CT5鉑金運動版，搭載2.0T可變缸渦輪增壓發動機，匹配10速手自一體變速箱，並配備ETRS電子排擋，帶來灑脫自如的駕控體驗。

凱迪拉克CT5鉑金運動版，全新中控佈局，從8英寸液晶儀表盤到10英寸中央顯示屏，所有功能觸手可及，大量真皮包裹，配以精緻考究的碳纖維飾板，營造豪華格調。凱迪拉克CT5鉑金運動版，致敬經典V-Series效能車，經典V型網眼前格柵動感氣勢蓄勢待發，星爆式前格柵內嵌精緻盾形，優雅格調躍然眼前。

凱迪拉克CT5，這是凱迪拉克ATS-L停產之後凱迪拉克推出的一款全新車型，同樣定位的是一款運動豪華轎車，主打的是運動，CT5鉑金運動版也是頂配車型，33.97萬的價格可以得到什麼配置吶？首先這個2.0T發動機，可以爆發出241匹的最大馬力，可以在7.3S完成百公里加速，效能還是可以的，並且還配備了可軟硬調節的電磁感應懸架和後橋限滑差速器，這才是精髓所在，運動車需要的都具備，絲毫不遜色於寶馬330i，而且帶有前排座椅通風/按摩，駕駛位座椅記憶BOSE音響，車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、道路交通標識識別、360度全景影像、倒車車側預警系統、自適應巡航、自動泊車等都是具備的，基本配置是滿配的，因此價效比也是非常高的，相比奧迪A4L，BMW3 Series來說，鉑金運動版還是很值得入手的。

最近，藉著探店的機會，筆者好好體驗了一把這款凱迪拉克CT5，一起來看看這輛運動型後驅車有哪些特點。

CT5身上有哪些運動元素

凱迪拉克CT5的車身外觀就不用多說了，三款運動版車型都帶有運動套件，加上外觀硬朗的車身線條，視覺效果肌肉感十足。

內飾方面，凱迪拉克CT5除了美式豪華氛圍，同樣保留了一些相對運動的元素，譬如機械指標的儀表盤，轉速錶和時速表清晰直觀；盤幅不大、握感適中的三點式多功能運動方向盤，以及中控碳纖維裝飾版等等。為什麼要強調運動感？因為筆者認為，作為一輛運動型轎車，最能體現運動感的就是帶機械指標的儀表盤，而時下流行的全液晶儀表盤似乎和運動有些格格不入。

凱迪拉克CT5搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力241匹，最大扭矩350Nm，匹配10速手自一體變速箱。從動力引數來看，CT5放在目前30萬左右的運動型轎車中，無論功率還是扭矩都是最強的。筆者體驗的車型為售價30.97萬的領先運動型（4S店優惠大概在4萬），所以此次所有駕駛結論僅針對這一車型。

先說動力，試駕中除了雪地模式沒有用，運動和舒適模式的區別非常明顯。首先，舒適模式下，油門不會特別敏感，優點是城市裡跟車不會特別累，能夠更從容地控制車速。特別是起步後，以20-40km/h速度緩行跟車時，油門反應線性、跟腳，即使腳輕輕搭在油門上，也能感覺到細膩的動力輸出。

運動模式下，變速箱似乎刻意是保持在較低的擋位，油門響應也變得更加靈敏，隨時等待你發出指令拉高轉速，釋放動力。不過，或許是由於擋位數太多，在踩下地板油時，降擋會顯得稍微有些遲疑，雖然轉速會隨著油門線性攀升，但主觀體感加速並不是很快。換句話說，或許是城市裡的限速限制了它的動力發揮，總感覺CT5這臺2.0T渦輪增壓發動機憋著一股勁。此外，當轉速超過3000轉時，BOSE音響會模擬發動機排氣聲浪，給駕駛員帶來一定的駕駛激情。

接著來說說變速箱，這臺10AT變速箱到底表現怎麼樣？除了上面說的，自動模式下升擋有些遲疑，手動模式下變速箱升擋也會有一個小小的反應時間，但好在油門響應細膩，加上10AT帶來的平順性，使得這輛CT5開起來的感覺確實很舒服，至少在機械素質層面，這臺變速箱在收油時沒有出現明顯的拖拽感，尤其是行駛過程中，即使連續收油給油，也不會出現變速箱的闖動。

當然，還要聊一下CT5的懸掛。新一代BMW3 Series向舒適性妥協了之後，懸掛明顯變軟，對追求駕駛的消費者譬如我來說，有些遺憾。至少在駕駛層面對“純粹”二字的理解，筆者認為，一輛主打運動的轎車，懸掛必須要“硬”。而這輛凱迪拉克CT5，就表現的足夠“硬”。雖然沒有用到頂配車型才有的MRC電磁懸掛，但其對側傾的抑制同樣到位。具體表現在，快速變道時，車身姿態平穩，沒有多餘的晃動，即使以較快時速過彎，懸掛能很好給予車輛支撐性——說人話就是，懸掛硬朗，路感直接清晰。整個底盤質感並沒有太多向舒適性妥協，甚至會讓你有上一代BMW3 Series（F35）酣暢淋漓的感覺。不誇張的說，凱迪拉克CT5應該是目前這個級別為數極少的，能給你提供清晰路感且“有性格”的運動轎車。如果說全新BMW3 Series為舒適妥協了一定的操控性，那麼凱迪拉克CT5則是為了操控妥協了一定舒適性。這兩款車的性格截然相反，好像一個硬幣的兩面。對於這款CT5來說，駕駛時確實可以給你帶來很強的運動感，但後排舒適性顯然相比而言是個短板。由於車身造型設計，後排的頭部空間有些侷促，後排的乘坐感受腿部空間也沒有3系那麼寬敞舒適。