主流車型，都有8缸或者12缸的國6標準的車型，比如BMW7 Series和m系列，賓士s系和amg系，保時捷和賓利，奧迪rs系，勞斯萊斯，路虎Range Rover系列等等，太多了

參考賓士G500——僅存的V8越野車

越野車是主流代步車型中冷門車型，冷門的原因不外乎以下三點。

鋪裝道路的延伸-使用者不再有越野剛需

非承載式車身的重量-增加車輛耗油量

越野車文化的淡化-各大賽事的沒落

全球各大汽車消費市場均在淘汰越野車的過程中，使用者不再有ORV的剛需而供需關係決定了車企會生產哪些車。

基於上述三點原因越野車幾乎必然冷門，在中國汽車裡自然也不例外；目前越野車的生存狀態到底怎樣呢？價格由低至高，僅存的越野車（涵蓋硬派SUV）只剩下以下幾臺。

北汽越野車212/勇士/40/80

榮威RX8

馭勝S350

哈弗H9

大通D90

福特Everest

豐田PRADO √

三菱Pajero √

日產patrol √

JEEPWrangler

美系三強

賓士G Class等

上述越野車中打“√”的三臺車知名度非常之高，但是PRADO確定了2020年停產計劃，Pajero已經停產，patrol與海外款PRADO因排放不能達到國⑥要求的高標準，所有在2020.7.1後在全國任何一個城市都不能在上牌（等於停產）。剩下的Everest及價格更低的幾臺越野車，其綜合銷量統一計算單月成績也不必一個三線品牌的普通乘用車單月銷量高；剩下的Wrangler以及更貴的幾臺越野車同樣冷門，由此可見越野車的沒落是“勢不可擋”了，那麼還有多缸大排量越野車可選嗎？

2020款G500的指導價為162.88~189.88萬，首先說明價格是為了說明本篇對於大部分越野愛好者而言只是“科普”而不是“購車推薦”。這臺車的國⑥版仍舊裝備了4.0T-V8的大排量發動機，而且是雙渦輪的高階技術；最大功率達到了310kw（摺合421馬力），最大扭矩高達610N·m並且能在2000~4750轉之間持續輸出，這種動力儲備匹配9AT手自一體變速箱——5.9秒可以讓這臺車越野車在公路完成百公里加速，貴有貴的道理。

賓士G500自然還是非承載式車身，也就是俗稱的“有大梁”。車輛的獨立底盤抗扭剛度很高，在崎嶇路面頻繁扭轉衝擊也不會輕易造成車輛變形；車殼透過減震橡膠塊等結構柔性固定在底盤上，駕乘舒適體驗其實並不像想象中的越野車“那麼硬”。車身尺寸4857*1931*1962，軸距2890mm，標準中型車尺寸加上五座佈局駕乘空間不用擔心。基礎引數看過可以看重點了——四輪驅動。

G500裝備的四驅系統為全時四驅，發動機自然是縱置佈局，透過分動箱將變速箱傳遞的動力分為“前後軸”向前後橋傳動。這臺車的特殊之處在於分動箱，首先分動箱集成了普通限滑差速器，在公路駕駛時可以為前後傳動軸差速實現分動的“智慧調整”實現正常轉彎，剛性結合齒輪鏈條（沒有差速器）的分時四驅是不能夠在公路使用四驅的。分時四驅的作用是用來越野，在四驅模式中以前後50:50的比例穩定分動；不過G500的全時四驅也能“回到”分四的狀態，因為有分動箱還有差速鎖，鎖止後前後差速器失去為傳動軸差速的功能，會以相同的扭矩分配為前後橋分動。

G500同時裝備了前後橋的差速鎖，鎖止後可以實現同軸車輪以50:50的比例穩定獲得動力——簡而言之為“三把鎖”鎖止後可以保證每個車輪獲得的動力都是相同的，此時只要有一個車輪接地就能驅動車輛輕鬆脫困。當然輕鬆的前提是有充沛的動力儲備，G500的4.0T發動機有610N·m的最大扭矩，分動箱在4L模式有1.93倍的扭矩放大齒輪組，越野時的動力顯然會相當的誇張了。這就是僅存的V8動力越野車的水平，對於普通人而言有機會玩一玩就好——但要注意別弄壞了……

1：凱迪拉克凱雷德（2017款），該車裝備的是6.2L-V8自然吸氣發動機，動力儲備有313kw（426馬力）以及621N·m（4100轉達到峰值），效能自然也不用擔心，匹配的8AT手自一體變速箱級別也不算低。凱雷德車身尺寸為5697*2045*1880，軸距3302mm，尺寸等級屬於“大型SUV”；車身結構是非承載式越野車身，配合全時四驅系統。

2：GMC-YUKON2018款至尊版，發動機裝備的同樣是6.2L-V8發動機，動力水平與凱雷德基本相同，變速箱匹配10AT手自一體。這臺車分為長短軸和禮賓版三個版本，普通短軸版車身尺寸為5179*2045*1890，軸距2946mm；長軸版車長加大到5700mm，軸距3302mm，配合非承載式車身加分時四驅系統，越野能力還是相當可觀的。

3：雪佛蘭薩博班2019款，發動機有5.3L-V8和6.2L-V8兩個版本，動力自然也不用擔心，變速箱同樣為10AT手自一體。車身尺寸達到5700*2045*1890，軸距3302mm，配合分時四驅系統加上非承載式車身，這臺車也是一臺能越野的乘用車級“巨獸”，而且設計感似乎要比凱雷德和YUKON協調一些，或者說要低調一些。

總結：越野車的沒落勢不可擋，沒有了使用者需求的基礎必然會被定義為冷門車。越野車只會越來越少，其中高階車更是鳳毛麟角，這就是現實情況；也許在老牌越野製造商具備新能源汽車轉型的基礎實力後，透過插電式混動或增程式插混系統實現低油耗之後，這些功能全面的越野車才能二次成為熱門車型吧——慢慢等待。

V8發動機的越野車符合國六排放的有很多啊 賓士G500-G63 賓利FalconV8的 路虎Range Rover5.0 寶馬X5M

很多可選性

現款車型還會有國六，畢竟沒有誰會輕易放棄中國市場，選擇範圍還是很多的，但是全新車型不太可能有V8了，因為縮小排量降低油耗是全球趨勢，未來除了極少數超豪華車以外都會逐漸過度到小排量渦輪增壓，喜歡大V8又不差錢的土豪可以入手了，以後可選的會越來越少啦

反問一句，就算出了，目前國內發達的高速公路，能用上嗎？一年開一次，買單的是高額車船稅，巨大油耗開支。所以說車企不會退出，反倒是高階定製有可能會出

我覺得不會出 畢竟買這類車的人都是少數群體 註定不是走量的車型 而且車價也不便宜 費用也高 現在市面2.0T動力就夠用的了 那種大排量的車型也是越來越少 主要國家政策在這 車企有可能出限量款 來個情懷 但不會大批次生產