一說到直列六缸發動機，人們首先就會想到寶馬，一是寶馬的L6有著百年的歷史，二是近年來，寶馬的L6發動機憑藉著出色的動力性和穩定性多次入圍沃德世界十佳發動機。儘管隨著渦輪增壓發動機的興起，寶馬旗下的很多車型都搭載了直列四缸渦輪增壓發動機，但在很多著名的車型上仍然是搭載著L6發動機。

比如Z4，最新款的Z4搭載的就是寶馬的L6發動機。

新款的740Li搭載的也是L6發動機。

還有很多M系列的車型，為了突出它們的運動能力，也是搭載的L6發動機。

早在1968年，寶馬為了真正體現品牌形象，就已從四缸機中分離出了第二發動機系列，即直六發動機，這些動力單元當時是呈三十度角進行安裝，並領先於業界採用了頂置凸輪軸，這讓寶馬六缸機名聲大噪，還有，這款發動機採用了三半球渦流燃燒室，真正切入了活塞中，這種結構產生了最適當的渦流效果，實現了平順燃燒，其實我覺得現在提出的稀薄燃燒這些概念和當年的寶馬直六的燃燒室構造有異曲同工之妙，你看，寶馬直六在那麼早就這麼先進了， 老款的寶馬都是直列6缸的車，2013年之前的寶馬，什麼23啊 25啊 28啊 30啊 35啊等等我都是直列6缸的車，所以，它已經被奉為經典!

答：按照寶馬新的車型尾標識別方式，目前市場上在售的車型中使用“40i”末段的寶馬車型基本上搭載的就是寶馬B58B30（X）系列3.0T L6發動機（M Power系列另論）。

以此為標準，國內市場使用“40i”末段的寶馬車型有540Li（已停產）、740Li、840i、X5 40i、X6 40i、X7 40i（國內未大量引入介於普通版和M Power間的M40i車型），Z4跑車有一款M40i M運動效能版（售價63.38萬）。

直列6缸發動機作為寶馬發動機精髓，引領高效能車的M Power自然不能缺席。全新一代X3 M、X4 M車型已經列裝了寶馬新一代S58系列高效能發動機（X3 M雷霆版代號S58B30A）。

新的S58系列發動機可以滿足當下全球多個地區的排放要求（引入國內版滿足國Ⅵ要求），動力方面X3 M普通版480馬力，雷霆版510馬力，峰值扭矩600牛·米。據信，將於今年釋出的M3、M4車型輕鬆擁有超500馬力輸出。

隨著S58系列陸續裝機，寶馬上一代S55系列3.0T L6發動機也將逐漸淡出舞臺，不過目前國內仍有在售車型可選，例如M2雷霆和M4（M3已停售）。

M2雷霆版S55 3.0T L6發動機，最大功率410馬力，峰值扭矩550牛·米，匹配7速雙離合變速箱。

M4系列搭載的S55 3.0T L6發動機目前提供3種版本可選，基礎版431馬力/550牛·米扭矩；競技版450馬力/550牛·米扭矩；CS輕量化版460馬力/600牛·米扭矩（已停售的限量版M4 GTS，500馬力/600牛·米扭矩）。