針對這個問題，我大致認為有兩個原因：成本和省油！

首先說說成本，降低成本增加利潤是每個企業對每個產品追求的目標。隨著人工成本的攀升和材料成本的增加，汽車企業的利潤也在逐年遞減，特別是像豐田這類做國民車的企業的盈利壓力更大。因此，日本車企投入資金研發成本更低、結構更簡單的CVT變速箱來代替可靠性好、但是結構更復雜、成本更高的AT變速箱。

再來說說省油，日本是一個島國，國內資源非常匱乏，基本上得依賴進口。因此，節省資源在日本是深入國民心中的理念。對於汽車來說，除了採用更薄的高強度剛減重、以小排量汽車為主外，還對發動機和變速箱進行了大量研究以提高燃油熱效和傳動效率。變速箱方面，CVT技術較為成熟後日本車企就投入了資金進行研發，看重的就是CVT的經濟性比AT變速箱更好，更省油！並且，CVT的換擋平順性也提升了駕駛質感！

在造車理念方面，日系車型相對更強調生活與工具屬性，其非常注重車輛動力的平順性、整體的可靠性以及低成本等等，所以你可以看到不少日本汽車廠商在設計新車時都會優先考慮這些因素，而操控性、隔音降噪以及高科技配置等都會為這些環節讓路。

總體來看，CVT變速箱最大的優點就是換擋相對比較容易調得比較平順，讓動力輸出更為線性，這是家庭使用者非常追求的。AT變速箱同樣能調教得很平順（比如馬自達3昂克塞拉、馬自達6ATENZA等等），但做標定和匹配是要花費時間和成本的，CVT要達到平順的效果，所需要的成本要比變速箱更低，所以豐田、本田和日產目前很喜歡用CVT變速箱。

日本車皮實耐用省油，這是廣大車主的口碑，所以買日系車的人都是奔著這個目的去的，買一部可以用的比較久的車，讓自己省心一點。

不過呢，問題也來了，其實日系車皮實耐用並不是泛指所有車型，所有品牌，特別是如今的日系車已經開始變味了，小問題也不斷出現，不是老車而是很多幾萬公里的準新車就有問題了，這是為什麼呢？

第一個原因就是成本，成本越低，利潤越大，這是生意場上的亙古不變的道理大家都明白，沒有利潤也不能長期維持車企正常運轉，所以控制一個零配件的成本就相當於給企業控制了利潤了，而AT變速箱逐漸變成CVT變速箱的緣由就來了，少一元錢，就可以多一元利潤，一個車企賣車賣了一百萬臺，這裡省下來的成本就是100萬，而事實遠遠不止省了一元那麼簡單，日系車車企的銷量也遠不止100萬臺。

雖然，愛信的AT變速箱技術很成熟，內部構造比較複雜，變速箱耐久度也很好，但是愛信的生產力是有限的，不是所有車企都可以等的，所以很多日系車車企便轉向開始採購了其他型別的變速箱，比如CVT變速箱，而CVT的成本更低，結構相對比較簡單，門檻更低，關鍵是還可以提升燃油效率，自己投入研發的成本自然也更低，這樣就不會讓變速箱遏制了自己企業下的車型沒有變速箱可裝的現象了，而且還省時省力省錢。

日系車為什麼偏愛於CVT變速箱？原因有四:

一、車型定位

日本是個小島國，國土面積小，資源匱乏，寸土寸金的地理環境，導致大排量汽車在日本國內並不吃香，反而車身更小的K-car深受日本人喜愛。日系車型定位大都以舒適、省油、耐用為特點，而相對AT變速箱，CVT的省油效果更好，換擋更平順，提升了車輛燃油經濟性。

二、CVT結構特點

CVT的結構是利用鏈條、鋼帶的摩擦傳遞動力，由於CVT變速箱裡面是沒有實際的檔位，一般是模擬檔位進行換檔，所以可以使發動機處於最佳的轉數區間，所以相比AT和雙離合變速箱而言，CVT變速箱具有省油、換檔平順、駕駛的舒適性高等優勢。

三、成本因素

CVT變速箱的製造成本更低！而AT變速箱就複雜多了，增加了製造成本，並且由於受變速箱體積的限制，AT變速箱目前已研發至10個檔位，比如本田的10AT變速箱，製造更精密，成本也更高。所以對於講究經濟實用的日本人來說，可靠性都差不多，成本更低的CVT逐漸成為各大日系品牌的香餑餑！

四、省油耐用

CVT最大的特點，除了換擋平順，就是省油了。受CVT的結構決定，換擋不存在動力中段的現象，由於沒有檔位限制，可以使發動機一直保持在一個經濟高效的區間運作，從而獲得傳動系統與發動機之間的最佳匹配，進一步提升了燃油經濟性。

總結

當然，CVT也並非沒有缺點，難以承受大扭矩、換擋過於平順缺少激烈駕駛感受，所以CVT只適合於小排量家用車，而大排量功率更高的效能車上，還是AT和雙離合更加適合。

在變速箱裡面無論是AT還是CVT，它們都有著各自的優勢和長處。

其中AT變速箱的成本是最貴的，結構也是最為複雜的，同時它也是最耐用最可靠的變速箱。那麼CVT變速箱由於它的速比比較寬，靠的是鋼帶或是鏈條傳動，cvt變速箱的主動輪是用油頂著的，從而使它的傳動帶產生不同直徑的變化，來改變傳動比。因此CVT變速箱它是無極的，它有著省油換擋平順的特點，一般在小型和緊湊型的轎車上用得比較多。

眾所周知，以前日系車和德系車剛開始進入中國市場的時候，都是大量使用的是AT變速箱，那個時候一般都是4AT、5AT的車比較多，變速箱壞的機率也非常小，很多車用上十年也不會出現變速箱的故障。除了它的傳動效率不是很高，比較費油之外，實際上AT變速箱是非常的皮實耐用的。

後來由於進入中國市場的汽車品牌越來越多，汽車也迅速走進了千家萬戶，很多家庭甚至一輛車已經滿足不了日常的使用。汽車的銷量和產能的日益增長，同時帶來了汽車行業的狂熱競爭。因為受到AT變速箱的技術、專利、智慧財產權的壁壘，很多車企是沒有AT變速箱的生產技術和研發能力的。

大家都比較熟悉的AT變速箱，應用最為廣泛的有日本豐田旗下的愛信，以及德國的採埃孚。但是由於掌握此類變速箱的公司不多，又加上產能的不足，所以很多車企另闢蹊徑裝載和研發其它的變速箱作為替代。後來我們看到了本田日產廣泛的使用了CVT，而大眾大量使用了雙離合變速箱。

結構相對簡單的CVT變速箱的出現，不僅在激烈的競爭之下減少了車企的成本，同時也解決了被別人在變速箱上卡脖子的問題。成本下降了，價格上才有競爭優勢。但是由於CVT變速箱的結構問題，它是不能承受大扭矩的，因此像中大型的SUV和中大型轎車是不適合CVT的。可是有些車企為了自身的利益最大化並沒有顧及這一點，甚至在中大型車上一律使用CVT，結果造成現在變速箱抖動、鋼帶打滑、頓挫異響等故障率頻發。

其實在車企裡面日產的CVT變速箱技術是最老舊的，故障率也是最高的，特別是X-Trail和Teana，很多車主幾萬公里變速箱就出現了問題。除此以外CVT變速箱的問題還體現在，冬天冷保護，夏天熱保護。所以買車還是選擇AT更靠譜，CVT的車型只能選擇緊湊級及以下的車型。

節約成本和省油！

首先咱們來說一下節約成本：其中一個原因是中國產車的崛起，配置高，價格低，很多想要買合資車的使用者，都被中國產車吸引了過去，迫不得已，合資車進行降價，但是呢，既然降價，配件肯定是不能再選擇成本高，耐用性好的AT變速箱了，選擇用MT吧，使用者肯定不接受，使用雙離合？更不可能，只能選擇使用CVT了！

AT變速箱可以說是自動變速箱裡邊故障率最低的，也是最複雜的，所以它的價格相對來說也是最貴的！有朋友可能說為什麼不選擇雙離合？這是不可能的！雙離合是德華人的選擇，作為一個具有工匠精神的日本人來說，高故障率，是他們不能接受的！並且，在他們看來，雙離合變速箱就是MT變速箱的高一級產品！他們也不想花費時間和成本去研發雙離合，只能選擇更便宜的CVT變速箱！

再來說說省油，日本國內資源是非常匱乏的，幾乎所有的東西都需要國外進口獲得，節省資源在日本是深入國民心中的理念。汽車只是一個交通工具，他們是不會為了一個工具，而投入大量的資源的！並且CVT變速箱具有很好的平順性，駕駛感受非常的不錯，作為家用車，使用效果非常好！並且低排量汽車在日本是非常常見的，低排量汽車正好適合CVT變速箱！

還有一個原因，現在國家排放標準更新太快，發動機的排量越來越低，在使用AT變速箱，發動機就會比較吃力！也有這方面的原因！