剛剛好這兩個品牌的車都有。一個是日產豪華品牌，一個是豐田豪華品牌。從銷量，質量和知名度，都是雷更勝一籌。我的ES350開了十年，沒出過什麼毛病，結果還能賣十幾萬，趕緊置換了300。兩輛英飛，QX60和Q50L，質保期內一個換了變速箱，一個換了三根減震器和點火控制電腦版。要是出了質保期，那可是貴死了。此外，質保期都是免費保養，但是雷基本所有都管。英飛剎車片不管，雨刷不管以及不少東西都不管。所以，雷可以長期持有，英飛過了質保期，就不要去4S店了。而且早點賣了吧。

上到這個級別的對比，可以說市場表現就給出了最客觀的評價了，買這個級別車型的消費者，沒有多少個會因為道聽途說而買車的小白，都會是經過多方考慮和對比過才做出的選擇。銷量好會有值得的必然理由，而銷量不好的也必然會有不足的地方。

雷克薩斯一直都在求穩，不會冒然使用沒有市場檢驗的新技術，所以質量穩定性非常好，這也迎合了這個客戶群體的需求。在材料運用，內飾設計及做工，和人體工學方面可以說是運用得非常好的，給人一種很有高階質感。

而英菲尼迪就有點冒進了，近年來更是直接在高階品牌上大幅應用CVT，然後將本來的9次免費保養方案撤了，只保留免費首保，真不知道到底是在搞什麼，羽毛都不要了嗎。

後續跟進方面應該指的是售後服務情況，那這個就比較明確了，雷克薩斯也正是以這一點獲得了非常好的品牌影響力。

純燃油車4年或10萬公里、混動車6年或15萬公里免費保修保養的政策俘獲不少消費者的意向，這是對產品質量的信心和一個非常給力的客戶關懷服務，一舉解除了買前是上帝，買後是奴隸的那種感覺。而且值得注意的是免費保修保養，這不單是保養，裡面甚至包括一些易損件的維修或更換。這就是雷克薩斯的厲害之處。

而反觀英菲尼迪，在重要部件的應用上有點沒下限了，而且一舉撤去原來的4年或10萬公里免費保養政策，這對於本來就不是很出彩的品牌力無疑帶來了更多的影響。而且對於客戶的關懷也並沒有什麼豪華品牌的優越感。

油耗方面不太好說，這個跟車型、動力系統的不同而不同，但總體來說同級別的話也是雷克薩斯會佔優。

英菲尼迪q50進享版推薦，百公里加速7-8秒吧，日常8.5油耗，博士音響21喇叭，肌肉感十足，賓士發動機，超大座椅。別具一格的外型。

一直看的是A4，最終卻選擇了英菲。

雷克薩斯的技術是不如英菲尼迪的，優勢在品控，但說實話日系車品質都不差。日產在2019年還是美國評選質量日系第一，見圖。最重要的發動機技術豐田就差一些，最權威的沃德發動機大獎次數日系排名是日產本田豐田。英菲尼迪的發動機2.0T 2.5 3.5 3.7 5.0 5.6發動機每個年代全部拿過世界十佳發動機 它的七變速箱好於奧迪的雙離合 它的CVT比奧迪的CVT也更牛逼，剛出來的和英菲尼迪同源的GTR nismo 加速2.7秒，稱為超跑終結者。日產GTR 從來都是自家發動機，永遠不用別人的，豐田頂尖發動機有雅馬哈參與研發，並且最近效能車要借用寶馬引擎。英菲尼迪安全性也毋庸置疑，號稱耐撞王，是日系裡最耐撞的，高曉松老師酒駕車型是英菲尼迪，自己安然無恙，別的車遭殃。英菲尼迪缺少的是營銷，沒有優秀的營銷團隊是英菲尼迪的弱項，唯有技術是它的強項。

個人觀點僅供參考。

答案：首選雷家。

站在全球市場來看，豪華車最終拼什麼？服務和品控，雷家在1989進入老美市場的時候就深諳這一市場規律。

再回到國內，為了和友商拼價格、快速拓展業務、取得消費者芳心，英菲選擇和東風汽車公司合資成立東風英菲尼迪。公司成立之初，由於產品本土化帶來市場增量很顯著，但隨著市場的風雲變幻業績增速放緩，歸結原因是產品（服務）綜合競爭力減弱。

舉個例子，當時東風英菲尼迪Q50L中國產的時候高舉梅賽德斯-賓士王牌2.0T+7AT動力總成作為賣點，以及獨門絕學DAS線控轉向系統，再加山自家極具運動基因的底子（東瀛戰神GT-R作背書/前置後驅驅動形式）和不錯的定價，上市之初市場反響強烈一時取得了不錯的銷售業績。但隨著對手產品大換代，比如賓士7AT升9AT，奧迪7速雙離合全面鋪開，寶馬B48發動機升級等等，英菲很受衝擊。

後來，也就是大家都知道的，英菲家搞了個比較牛掰的2.0T VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機。可是，到現在為止Q50L身上還是那套2.0T+7AT動力總成。

雷克薩斯和英菲尼迪哪個比較好，後續跟進，維護方面，還有油耗等，哪款比較合適？

雷克薩斯與英菲尼迪兩個品牌各自的特點是完全不同的，針對的受眾群體也存在差異；早期全進口時期的英菲尼迪在品控上並不輸於雷克薩斯，實際上日系的進口車質量都很好、很皮實耐用；不過中國產化的英菲尼迪質量有了一定程度的下降，但只是相對雷克薩斯而言，畢竟雷車的品質太強悍！您在題目中的後續跟進是什麼意思鄙人沒有看懂，其它方面和您簡單的聊一聊。

品牌無好壞，主要根據廠家不同的定位、消費者不同的需求來決定，這個“好”範圍很大，可以是效能好壞、品質好壞、舒適性高低等多個維度去考量；簡單點說早期的英菲尼迪從來都是把效能、操控作為主打，旗下產品也大都突出這兩方面，尤其是在日產將SkyLine產品劃歸英菲尼迪之後，英菲尼迪主打效能、操控的立足點幾乎發揮到了極致；可成也是效能、敗也是效能，因為相對大多數使用者群體來說，效能不如省心、低油耗、舒適來的實在！而雷克薩斯則完全不同，主打品質、舒適性，雖然旗下也有IS這般的效能車款，但終究只是作為一個多樣化的選擇存在，走量車型依然還是以貼心、舒適、高品質為主，效能相對中庸，但更貼近普通百姓的日常所需；所以英菲尼迪與雷克薩斯難分好壞，只是不同的定位取向！

油耗方面沒法準確說兩個品牌誰更省，得根據具體的車型來判斷，相對來說主打效能的英菲尼迪油耗還是偏高的；就拿各家走量車型來說吧，Q50L對比ES，還是Q50L油耗要稍微高一些，畢竟是2.0T，配上較大的車重，油耗偏高是正常的，雖然合理使用渦輪增壓發動機要更省油一些，但實際環境與理論環境終究是相悖的；其實從過去到現在英菲尼迪的設計理念本身就沒考慮過油耗，典型針對北美效能群體開發的車輛，早期排量低於3.0L的車型幾乎都沒有，也是最近這幾年英菲尼迪面對日益嚴苛的排放規則，不得不開始走向渦輪、不得不把油耗當回事，所以同級別相比較，雷克薩斯油耗能稍微好些，但只是相對；請別拿QX80與雷克薩斯LX570比較油耗，因為沒意義！至於哪款合適就得看您更喜歡哪個牌子、哪個車款，鄙人過去喜歡大排量自吸（現在已經轉投渦輪陣營），所以就奔著英菲尼迪的王牌發動機VQ37HR入手，購入了Q50，這就是鄙人的需求點與選擇；而您的需求點是什麼？看重品牌？看重效能？看重綜合費用？總之您一定要確定自己的需求；雷克薩斯的優勢在於品牌度、品控、綜合費用方面的表現要優於英菲尼迪，而英菲尼迪操控、效能更為強勢；如果說雷克薩斯是溫柔賢惠的妻子，而英菲尼迪就是性感並充滿熱情的女朋友！

雷克薩斯和英菲尼迪這兩個品牌分別是豐田的高階品牌和日產的高階品牌，他們都有不錯的市場表現，而且車型都特別有自己的特點，都有很多的死忠粉，那麼這兩個品牌哪一個更好呢？

首先說一下雷克薩斯，雷克薩斯作為豐田的高階品牌，它的品質一直表現都是非常完美的，尤其是在隔音和舒適度方面做得非常好。雷克薩斯ls系列最早在北美進行上市，大獲成功！我們都知道北美的市場一直都是新車的試金石，雷克薩斯汽車無論是從做工還是乘坐舒適性方面都有非常好的表現。就連最便宜的es也有著很高的駕駛體驗。

雷克薩斯在國內有一個特別大的營銷爆點就是他的4年10萬公里或者是6年15萬公里免費保養免費維護的這麼一個政策，雖然羊毛出在羊身上，雷克薩斯在銷售車型的時候本身價位比較貴，但是這樣的一次割肉比細水長流，在客戶看來更加的痛快。也確實這樣，很多人買了雷克薩斯系列的汽車總覺得開幾年幾乎不用怎麼花費，不用去維修保養，再加上本身的質量比較穩定，所以雷車一直有比較好的口碑。

而英菲尼迪作為日產的高階品牌，它的VQ系列的自然吸氣發動機可以說是非常的無敵，舒適性和故障率方面比雷克薩斯更好一些，尤其是老款的g37，這樣的v6的經典，現在來說仍然有很多的死忠粉。vq系列的發動機也代表了自然吸氣的巔峰。

只不過近幾年英菲尼迪的車型主打的都是2.0t的車型，再加上本身的營銷方面做得不夠好，市場一直沒有雷克薩斯做得更好一些，但是不可否認英菲尼迪的汽車也是非常不錯的車型。

所以按照目前的市場來說，還是雷克薩斯的車型更暢銷一些，也比英菲尼迪的車型更保值一些。

其實雷克薩斯和英菲尼迪這兩個品牌，從定位和受眾人群各個方面的差別還是非常大的，雷克薩斯的車型更偏向均衡，英菲尼迪的車型更偏向運動一點，所以這也是為什麼雷克薩斯的車型受眾眠藥更廣一點，而英菲尼迪的產品在操控和行駛質感方面表現都不錯，但是很多車型優缺點都過於明顯。

就拿品牌溢價能力這一點來說，雷克薩斯在國內的影響力和品牌知名度明顯要高於英菲尼迪，但是這能代表英菲尼迪不好嗎？顯然不是，雷克薩斯作為最早進入國內的日系豪華品牌，在國內的穩定性口碑一直都比較不錯，旗下走量的產品，比方說es，nx，rx之類的，都是屬於那種比較中庸的型別，受眾面要更廣。

而英菲尼迪就不一樣了，這個品牌從一開始的定位就是運動，不管是以前的g37，還是現如今的q50l，大多數車型的整體取向都是運動的，這就導致英菲尼迪整體的受眾面就窄了一點，但英菲尼迪並非一成不變，而從qx50明顯能看出英菲尼迪的變化，這個車的行駛質感和舒適性在同級別裡面可以說是數一數二的。

後期的服務和維護方面顯然也是雷克薩斯更有優勢，不僅僅是雷克薩斯給旗下車型提供四年十萬公里，混動車型六年十五萬公里的免費保修保養，更重要的是雷克薩斯體經銷商數量更多，車型銷量更好，後期的維護和保養也會更方便一點，而至於油耗，可以說即便是同一臺車，不同的人也能開出差異，別人的油耗也只能參考，不能定論。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

同樣是豪華品牌，日系就要獨樹一幟，或許是品牌影響力不足的關係，產品力以及售後服務等方面成為它們寄予彎道超車厚望的領域。於是，雷克薩斯、謳歌均能做到提供4年10萬公里內免費維修保養，而英菲尼迪則在4年或10萬公里內提供9次免費整車保養服務，不過在2018年之後，英菲尼迪取消了這個福利，僅2018年2月16日前購買的車輛和新款Q50L舒適版以上車型將繼續享受此項服務，其他車型一概享受首保免費。

雷克薩斯算是豪華品牌中的一枝獨秀，它堅持整車進口，僅為保證最優秀的裝配工藝和產品質量，它同時還是全球汽車產品中可靠性最高的品牌，耐用、省心這個產品口碑從早年尚未正式引進國內市場起就代代相傳，無論是品牌知名度、產品選擇豐富性還是覆蓋面，它都優於謳歌和英菲尼迪，甚至它的混動車型還享受比燃油版車型更誘惑的官方政策：整車6年或15萬公里免費保修保養政策，動力電池提供10年或25萬公里的無憂承諾。

如果從用車角度，雷克薩斯混動產品無疑是最優選，首先它能提供更好的NVH、隔音表現，其次它還能保證足夠低的油耗，在及其可靠的產品表現和幾乎無憂保養政策下，大部分車主甚至連發動機蓋都無需大概，汽車服務人類大抵也就這樣了吧？鑑於雷克薩斯混動幾乎涵蓋熱賣車系如ES、NX、RX，看預算購買就好。

不過英菲尼迪雖然沒有如此豐厚的條件，但搭載全球首款機械可變壓縮比的QX50也成為品牌中的閃光點，但論及豪華品牌的固有價值，雷克薩斯顯然詮釋得更好。（zj）

14年選車時候雷克薩斯和英菲尼迪做了詳細對比，發現40-60w區間如果追求6缸自然吸氣後驅平臺的話，雷克薩斯可選空間遠比英菲尼迪小的多。並且即使同樣是後驅平臺V6發動機，期間雷克薩斯價格也比英菲尼迪競品高出10w左右的溢價。當然雷克薩斯細緻到保修期內連剎車片都免費更換的服務對於追求省心的消費者而言，可能確實值幾萬元，再加上品牌溢價，高出10w不誇張。

但話又說回來，對於汽車後期養護有所瞭解的人來說，這個差價接受起來就相對難受一些。因為雷克薩斯免費更換的耗材都是將將夠用的，北京有某些渠道流出的雷克薩斯原裝潤滑油以20元一升賣給出租車牟利的，可見其製造成本之低廉。例如英菲尼迪Q70L以及QX70這兩款最具代表的車型，車身用料以及底盤結構及整車成本上看遠比雷克薩斯“同價位”競品更厚道。所以如果不考慮品牌溢價以及面子問題，英菲尼迪是價效比更高的選擇。

雷克薩斯好點吧，技術和內飾都更新一些。英菲尼迪除了外觀其他的更像是十年前的產物。畢竟加價賣的和打折賣的還是有區別的吧。

我是英菲尼迪Q50車主，我家裡還有一部ES。不用糾結了必須雷克薩斯，售後維修什麼不是一個檔次的。英菲尼迪就是垃圾。

英菲尼迪FX35是原裝進口車型，2010你，到現在103650公里，毛病顯現出來方向機故障，前減震漏油了，前壓力軸承損壞了，轉向響聲很大，比不了豐田車