同樣尺寸，同樣規格的輪胎，如果是實心胎與空心胎最大的區別，首先是它的重量不一樣。

另外一個是在行駛的過程中遇到凸凹不平的路況，從空氣避震和實體物減震來講，空氣避震肯定是要比實體物避震更容易，阻力更小，這樣動力損耗就會降低並減少。

所以就是一般的車都是用空心輪胎為主，都很少是用實心胎的。應該是說技術還不夠成熟，或者是材料還不夠成熟，這後面有待科學技術的進步，可能解決這個問題。

因為實心輪胎重量大，簧下質量重一公斤體現在車上的吃力程度是翻倍的 而且沒有充氣的那種彈性和實用性。 一旦裂痕會擴張成大裂紋

對於四個輪的載具來說，實心胎只用在惡路面、超高過載、極低速的情況。所以一般家用轎車都是使用充氣輪胎。

我感覺在輕載情況下，實心胎要比充氣胎變形更大，接觸面積也個更大，阻力肯定就大了。

實心輪胎最初應於力車，後來大量用作載重汽車的輪胎。車輛上使用輪胎是利用橡膠胎體的彈性來減弱和吸收車輪轉動時所承受的衝擊。由於實心輪胎與充氣輪胎相比，其緩衝效能差，易損壞車輛和裝載的貨物，不適宜用於高速運輸的車輛上，並且易損壞路面及動力損耗大，故逐漸為充氣輪胎所代替。然而，實主輪胎不需充氣，不存地穿刺漏氣，在負荷下輪胎變形小，而且負荷量大，啟動阻力小，結構簡單，使用和維護方便，所以仍適用於低速高負荷的車輛，如工業裝卸車、叉式起重車、載貨拖車或特種用途的動力車輛。另外，小型實心輪胎還大量用於人力扒車，如各種童車、室內或車間之間的貨物搬運手推車以及裝配在各種儀器、測試裝置、家庭生活器具上，便於在室內移動。小型實心輪胎還用作某些機械轉動時的支撐輪。因而實心輪胎仍有其廣泛的用途。

優點：耐磨，不會漏氣，不擔心胎壓，也能省去後續的頻繁維護。

缺點：自重太重，費油，減震能力差，無法廣泛應用。

實心輪胎是和空心輪胎（充氣輪胎）相對的。它的胎體是實心的，不需要充氣。

實心輪胎的啟動阻力小，結構簡單，使用維護方便，維修工作量小，不需充氣，無漏氣和爆胎隱患。因此實心胎的安全性、耐久性、耐刺扎性、耐撕裂性、經濟性等都較好。

但是，實心輪胎適應路面能力較差，不平的路面比較顛，減震能力差，輪胎自重很重不僅增加了車輛重量也非常耗油。因此實心輪胎只能適用於低速、高負載的執行車輛，比如防暴車、運鈔車、反恐車，工程車輛，林業機械等特殊車輛。

說簡單點空心胎車胎和軸是分離的 車軸先帶動車胎（克服摩擦力）然後車胎運（克服摩擦力）

實心胎 車胎和軸是一體的只用克服一次摩擦力

實際上只有啟動的一瞬間有差別 因為車胎和軸沒有相對運動 啟動一瞬間有相對運動（或是形變）