在渦輪稱霸的時代，還是有不少和樓主一樣的人對自然吸氣發動機情有獨鍾，喜歡更流暢澎湃的加速感和更為線性的動力輸出，駕駛時能感覺到源源不斷的動力輸出，給樓主推薦幾款不錯的車型：

1.馬自達ATENZA

想買ATENZA這款車，首先想到的當然是它的顏值和動力操控表現。確實，在同級裡，ATENZA的操控表現實屬上乘，能夠給人不錯的駕駛感，尤其是2.5L+6AT的動力總成，動力輸出非常流暢線性，加速感也不錯。在操控方面，ATENZA的方向調校也比較舒服，輕重適中，不至於因為太輕而影響操控感，也不至於太重而感到勞累。但ATENZA的隔音效果仍是它的軟肋所在，高速行駛時較大的噪音比較影響駕乘環境。

2.斯巴魯Legacy

Legacy全系配備四驅系統和2.5L發動機的Legacy，在動力表現和操控性方面的表現都比較不錯，不得不說，斯巴魯在水平對置發動機和四驅系統方面的研發確實比較到位。而且在空間方面，Legacy的後排給人的感覺還是比較寬敞的，舒適性比較高。但Legacy的缺點也比較明顯，主要是因為它的維修成本比較高，水平對置發動機的維修成本相比普通的直列發動機要高出不少，而且在零配件方面也比較短缺，等待時間過長。

3.東風日產MAXIMA

MAXIMA全系三款車型都是搭載2.5L自然吸氣發動機，搭配CVT變速箱，在中低速狀態下，MAXIMA的油門反應很快，甚至有點竄的感覺，之所以這麼調校也是為了滿足城市化的行駛需求。而在底盤調校方面，MAXIMA的底盤感覺相比Teana會更加紮實一些，懸架也調校得更硬一些，偏操控風格，所以MAXIMA在舒適性方面的表現會相對弱一些，這也是很多人選擇Teana而不選MAXIMA的原因所在。

4.豐田銳志

銳志是個很有歷史的車型，很早以前在銳志是個很有歷史的車型，很早以前在就是一款效能轎跑車，全系V6+後驅，是玩漂移用的。後來引進國內才叫做銳志，很早的版本X車標那就是它的身份象徵，現在很可惜在國內變成就是一款效能轎跑車，全系V6+後驅，是玩漂移用的。後來引進國內才叫做銳志，很早的版本X車標那就是它的身份象徵，現在很可惜在國內變成標了。說了這麼多廢話說回正題，還是想說，二十幾萬買到一輛V6發動機+後驅的車，就這點來說已經值了，現在連標了。說了這麼多廢話說回正題，還是想說，二十幾萬買到一輛V6發動機+後驅的車，就這點來說已經值了，現在連都換L4了，當然了V6換來的除了動力就是油耗。動力和操控上我覺得銳志是沒得說的，開起來非常舒服。都換L4了，當然了V6換來的除了動力就是油耗。動力和操控上我覺得銳志是沒得說的，開起來非常舒服。

按B級車來說很多，今天我就推薦豐田12代CROWN，此車無論外觀內飾都比較大氣，還獲得眾多情懷車主的美贊！

此車前置後驅佈局，搭載豐田3GRV6發動機3.0L227馬力，搭配6速手自一體變速箱，8秒內破百。工信部給的綜合油耗百公里9.6L，燃油經濟性還算可以！

底盤採用前雙叉臂式獨立懸掛，後多連桿獨立懸掛！綜合舒適性與動力充沛，所以推薦這款車！