綜合油耗：

最低 6.7升/100公里

玩轉效能，制勝街道

INGENIUM英傑力發動機演繹效能美學，賽車級雙叉臂前懸架與扭矩向量分配系統呈現更出色動力表現。“駕控管家”可調動態模式與主動式進氣格柵共同點燃豹力賽感，喚醒你內心的馭速猛獸。

玩轉顏值，風格領跑

外部標誌性J-Blade豹鋒眼LED前大燈以及流水式轉向燈，優雅運動，更有鑽石切割輪轂締造時尚豪華。內部採用遊艇式環抱座艙設計搭配十色可調氛圍燈，自內而外詮釋捷豹迷人設計語言。

玩轉工藝，匠心相馭

全新捷豹XEL採用航空級全鋁車身結構，輕量化設計提升駕駛舒適性。皇家溫莎真皮上薩維爾街雙針鋒線工藝鮮明可見，細節蘊藏匠心，領銜優雅不凡的新英倫風範之旅。

玩轉智慧，馭動未來

全新捷豹XEL集多種創新科技於一體。12.3英寸全液晶虛擬儀表盤、高畫質超廣角流媒體內後視鏡、InControl智慧馭領 雙屏尊享觸控系統與第二代高畫質全綵抬頭顯示系統，五屏聯動，開啟與世界交流的“智”趣相投；PM2.5空氣過濾系統，駕享健康舒適；倒車影像，安全輔助一路隨行。

全新捷豹XEL 全系標準配置

J-Blade豹鋒眼LED前大燈

鑽石切割鋁合金輪轂

“駕控管家”可調動態模式與主動式進氣格柵

10.2英寸觸控顯示屏與倒車影像

PM2.5空氣過濾系統

十色可調氛圍燈

“紐北賽道王”同級最快 7′18″361

2019年，捷豹XE SV Project 8重返紐博格林北環賽道，創最快圈速，領先同級其它車型足足7秒。

這個車現在的優惠力度還是很大的，所有品牌車型都可能存在問題，捷豹的車質量問題還算可以，就是小毛病，尤其電子裝置毛病居多。

XEL外部標誌性J-Blade豹鋒眼LED前大燈以及流水式轉向燈，優雅運動，更有鑽石切割輪轂締造時尚豪華。內部採用遊艇式環抱座艙設計搭配十色可調氛圍燈，自內而外詮釋捷豹迷人設計語言。

全新捷豹XEL採用航空級全鋁車身結構，輕量化設計提升駕駛舒適性。皇家溫莎真皮上薩維爾街雙針鋒線工藝鮮明可見，細節蘊藏匠心，領銜優雅不凡的新英倫風範之旅。

捷豹XEL質量表現：歐系車正常標準（略差）

捷豹汽車作為英系車的標杆品牌之一，其產品特點自然具備歐系車的最突出的問題。對於歐系車的評價可以用這樣一句話來總結：想要效能就不要在意細節！當然主流歐系車存在的問題大多還不涉及穩定執行或駕駛安全問題，大多為發動機燒機油或滲油，亦或者是變速箱滲油的機率會略高一些。這是兩大總成在嚴苛的工況下機率性故障的主要關鍵點，捷豹XEL自然也不例外。

捷豹PT204型2.0T缸內直噴增壓機有兩個版本，分別以“200PS”“250PS”標註。這裡的PS概念是米制馬力單位，1PS的可以驅動75公斤物體以一秒一米的速度移動；米制馬力與發動機功率是以1.36的比例換算，所以馬力的差值等於區分了發動機的高低功率版本。

PT204型發動機的最大的問題在於低功率穩定、高功率問題偏多，下面來看一看吧。

1：低功率200PS版本的最大功率為147kw，最大扭矩低至320N·m（1200~4000轉）。作為2.0升的直噴增壓機這臺機器忒保守了，可以說以效能為代表在同排量發動機中排名連前十都進不去。所以在低功率版整備質量只是1730公斤，推重比仍有115.6Hp/T的前提下，這臺後驅短軸轎跑車的百公里加速成績實際只是9秒左右哦。但是保守的調校也讓質量表現更理想，對於效能要求不高可考慮200PS版。

2：高功率250PS版本的最大功率為184kw，最大扭矩增長至365N·m（1300~4500轉）。其引數在2.0T轎車中已經名列前茅了，尤其是高效率的增壓器介入階段非常早且持續範圍足夠寬。250PS版本驅動捷豹XEL的最大推重比高達144.5Hp/T，這是7秒左右應該破百的效能標準，實際測試成績能夠達到7.5秒也沒有令人失望，然而這一版本有一些小問題。

Turbo渦輪增壓發動機的執行溫度與壓力會更高，這對機體材質與製造工藝的要求也會非常之高。然而大多數歐系車發動機並不是那麼的“精密”，但是歐系車又追求高效率增壓器帶來的全轉速區間的理想加速感受。在正常代步區間缸內的壓力與溫度總會比較誇張，結果則普遍出現燒機油或者滲機油的問題。捷豹XEL有機率性出現發動機滲機油的情況，這是幾乎無法避免的問題哦。

捷豹XEL的變速箱為採埃孚的8AT手自一體，這臺機器是與BMW3 Series同款的變速箱。在3繫上的質量表現中規中矩，出現變速箱滲機油的機率也是有一些的；而捷豹XEL對於採埃孚8AT的匹配最佳化水平似乎要略遜色一些，以至於變速箱滲機油已經被使用者甚至售後當做正常現象——正就是正品XEL應該存在的問題……雖然這一評價看似有些尷尬或者戲謔，不過這就是事實。

捷豹XEL的指導價為28.98~38.06萬（新款），綜合優惠力度非常之大，起售價實際總能夠低於25萬。其車身尺寸為4778*1850*1429，軸距2935mm，尺寸等級屬於偏小一些的“短軸中型車”。不過作為前置後驅的操控流轎車並不適合大尺寸，這一標準屬於“正好”等級。如果對歐系車主流品牌都有一定程度瞭解的話，捷豹XEL仍舊是可以選擇的；而且合資品牌汽車中足夠省心的中高階車本就很少，能在不省心的前提下實現高效能也只有選擇歐系豪華品牌汽車了。

外觀方面，外觀設計可以說同級別裡算比較好看啦，回頭率滿滿！車頭線條硬朗，整體車身圓潤。再加加長軸距的同時，並沒有破壞整車的線條，可以說是沒有什麼違和感。

內飾方面，內飾整體視覺還ok，遊艇式環抱設計，給人一種安全，穩定的感覺。配合大屏，液晶儀表科技感滿滿。內飾中控臺用料還是差些火候，塑膠件比較多，皮質縫線的中控臺慘遭閹割（只有頂配才有）。

空間方面，門有點厚，受限於後驅的原因後排坐三個會比較累。同級別數一數二的軸距長度，縱向空間足夠，都可以蹺二郎腿了。後排的左右兩個座位，1米8身高，乘坐高度足夠完全不用擔心。

動力方面，其實發動機動力引數很棒，但是受限於自重影響，百公里加速會有影響。不過後程加速還是相當給力的，總體滿意。

操控滿分，方向盤指哪打哪，後驅的車真是充滿了駕駛樂趣。配合向量扭矩分配系統，轉彎充滿信心！

油耗方面，目前一半高速，一般城區、公路，油耗在8.7的表現還算中規中矩。

舒適性方面，懸掛表現可以說是相當舒適，經過減速帶，經過破損路面，還是相當穩的。

優點：外觀，科技元素配置（液晶儀表，10.2中控屏），懸掛，大愛羅賽洛紅。

缺點：剎車時低速下有頓挫。

捷豹XEL，英國捷豹品牌2017年推出的新款車型。

捷豹XEL新車相比於捷豹XE在軸距上增加了100mm，同時將在年內正式投產。

捷豹XEL新車基本沿用了XE車型的設計風格，包括捷豹家族式的前進氣格柵和兩側犀利的前大燈組。同時，前保險槓兩側進氣口周圍線條更加平滑 。

捷豹XEL尾部同樣沿用了現款XE車型上的造型設計，採用雙邊共兩出的排氣佈局 。

配置方面，捷豹XEL將配備全景影像、ACC自適應巡航以及雙天窗等。[1]

捷豹XEL其車身長度將會增加100mm（其增加在軸距之上）。捷豹XEL新車的長寬高分別為4788mm/1850mm/1429mm，軸距達到2935mm。在動力系統部分，捷豹XEL將搭載全新的 2.0T發動機，並將提供高低兩種功率可選，其中低功率版車型最大功率為200馬力；而高功率版的最大功率為250馬力。傳動方面，新車搭載8速手自一體變速箱。

2.0t高低功率可選，採埃孚八速變速箱，操控性和寶馬三系可媲美。外觀時尚大氣，英倫範十足。就是在國內屬於二線豪華品牌，小毛病多。保值率一般。

外觀設計可以說同級別裡算比較好看啦，回頭率滿滿！車頭線條硬朗，整體車身圓潤。再加加長軸距的同時，並沒有破壞整車的線條，可以說是沒有什麼違和感。

內飾方面，內飾整體視覺還ok，遊艇式環抱設計，給人一種安全，穩定的感覺。配合大屏，液晶儀表科技感滿滿。內飾中控臺用料還是差些火候，塑膠件比較多，皮質縫線的中控臺慘遭閹割。

空間方面，門有點厚，受限於後驅的原因後排坐三個會比較累。同級別數一數二的軸距長度，縱向空間足夠，都可以蹺二郎腿了。後排的左右兩個座位，1米8身高，乘坐高度足夠完全不用擔心。

動力方面，其實發動機動力引數很棒，但是受限於自重影響，百公里加速會有影響。不過後程加速還是相當給力的，總體滿意。

操控滿分，方向盤指哪打哪，後驅的車真是充滿了駕駛樂趣。配合向量扭矩分配系統，轉彎充滿信心！

油耗方面，目前一半高速，一般城區、公路，油耗在8.7的表現還算中規中矩。

舒適性方面，懸掛表現可以說是相當舒適，經過減速帶，經過破損路面，還是相當穩的。

優點：外觀，科技元素配置（液晶儀表，10.2中控屏）

我是捷豹XEL的車主，開了有5000公里，目前沒遇到任何問題。指向準確、方向盤輕重也合適，開起來特別舒爽。反正我開到現在，身邊的朋友看了給的評價也都是很好。操控方面，不管是之前看的評測還是自己的感覺，我也是打滿分的，所以題主可以放心購買。實在想知道怎麼樣，自己找個實體店去試駕一下，感受感受。