當時，日本軍事實力較為強大，日本軍方委託三菱重工生產戰機，而這一戰機也被稱為零式戰機，在二戰初期，日本憑藉零式戰機取得了輝煌戰績。不少盟軍飛行員一看到日本的零式戰機，內心就有幾分怵。不過，日軍並沒有依靠零式戰機一直戰無不勝。到了二戰中後期，日本的零式戰機，走下了神壇。

基於戰爭需要，航空技術在二戰時期得到了迅速發展，特別是空氣力學和航空技術的新發現，使許多新式作戰飛機出現在戰場上，如以活塞式發動機為動力裝置的轟炸機、戰鬥機和攻擊機得到很大發展和廣泛應用

零式戰鬥機，在第二次世界大戰初期非常厲害，產生零式戰鬥機神話，被盟軍視為不可能被擊敗的無敵戰機，零戰在太平洋初期佔到便宜的幾個原因就是零式出色的速度、爬升率、迴旋能力、航程。

1.由於當時日本非常重視戰鬥機的水平迴旋能力，另外為了提高戰鬥機在航空母艦上起降的安全性，零式戰鬥機擁有非常低的翼面負載、失速特性良好、低速下的操控反應非常靈敏。這些特點讓零式戰鬥機擁有非常優異的水平面迴旋能力。無論迴旋半徑或是迴旋率，都超越盟軍當時參戰的主力機種。優異的水平面迴轉能力讓零式戰鬥機在近距離空戰中擁有很大優勢，讓盟軍飛行員很難從咬住零式獲得開火機會。

2.與同時期戰鬥機相比，零式戰鬥機航程非常遠（掛載副油箱航程為3350公里，不掛在副油箱航程為2222公里）。

3.中低高度爬升效能出色，每分鐘近900米爬升率，所以零式即使被咬住也能透過垂直方向的機動擺脫咬尾的劣勢。

4.出色的低阻外形，金屬半硬殼懸臂下單翼設計，水泡型座艙，可完全收放式起落架，超輕的機身重量，所以即便發動機功率不到1000馬力的情況下仍然達到520公里每小時

5.20毫米機炮和2挺7.7毫米機槍的組合相比於同時期的其他戰鬥機來說，零式戰鬥機算是較早裝備20毫米機炮的機種。這種機炮對早期防彈能力不完備、結構也並不強韌的各國戰機而言，火力非常具有威懾性。而且將單發輕型戰鬥機擊落四發重型轟炸機的可能性大大提高。

6.太平洋戰爭開始時，零式戰鬥機啟動外形非常乾淨漂亮，阻力相當低。

7.開戰初期，零式戰鬥機的初始加速性要比所有對手都要強。面對最大飛行速度高於自己的對手，往往也有機會在對方達到高於自己的速度之前將其擊落。

日本零式戰機在太平洋戰爭初期確實佔盡了便宜，但是從中期開始隨著美軍F6F、F4U、P51等戰機服役後，零式逐漸佔了下風，最終淪為神風自殺機。零式戰機可以代表二戰前日本航空工業的最高水平，是日本在二次世界大戰期間典型的武器之一。

三菱A6M“零”式------撇開政治和情感因素來看，三菱A6M零式是太平洋戰爭初期全球最好的艦載戰鬥機。它是第一種效能全面超過陸基戰鬥機的海軍艦載飛機。

這裡面很多回答都是意淫，零戰出現前期基本無敵手，整個東南亞天空都籠罩在零線陰影之下，美國F4和英國水牛都無力反抗，更別說P40之類，至於同時期蘇聯戰機更是白送分的，當時歐美都驚訝日本一夜之間竟然能開發出如此優秀的戰機。這種情況一直等到美國在一個島上意外俘獲一架迫降的零式運回國內測試並針對性開發出更強大的F6才轉變過來。光憑藉愛國心意淫詆譭敵人是沒用的。

確切的答案，在一段時間內零式確實是當時最強。在中國戰場打的中國空軍落花流水。在太平洋戰場讓英美空軍吃盡苦頭。。

零式的優勢一直持續到有一架戰機被擊傷，迫降到一個小島上，飛行員死亡，但是飛機保持了完成形態，被美國運回國內了研究找到了零式機的弱點，從而開發出一系列針對性的戰術和新型飛機。。之後零式機就變成了空中打火機

在中國戰場和美國初期交鋒的時候算是很厲害的，但是放眼歐洲那就是老虎不在，猴子稱王。後來美國繳獲了一架零式戰鬥機之後，很快美軍就破解了其效能，專門研究了一款針對零式戰機的新型飛機，援華的飛虎隊也找到它的弱點，之後零式戰機再也不敢肆無忌憚的出現在中國的領空。

這個問題老梁來回答。

零式戰機是最強戰鬥機？你快拉倒吧，你就是加個字首二戰早期，他也竄不到前頭去。

說道這裡，估計就有人叨叨，說啥零式戰鬥機在咱地盤怎麼樣怎麼樣的？

首先咱家當時的戰鬥掐頭去尾有幾架？ 咱別的不說，小日本一場戰鬥給你玩個群攻，咱就受不了。

而且咱家都是嘛飛機？拿一個不恰當的比喻，小日本拿著機槍，咱整了個破刀片子，玩衝鋒，這有的比嗎？咱就生產不了這玩意，那得去別人家裡頭買，人家能賣給你好的嗎？人家自己都不夠用。

有本事和美國人英國人比劃比劃小飛機去！懟不死你，俺給你拿大頂。

當然您也別提說啥太平洋戰爭初期，零式戰鬥機攆著英國人美國人的屁股炸的事，這事咱放後頭給您掰扯。

咱先說說這零式戰鬥機是咋在小日本的手裡頭誕生的，從這過程中，您就能吧嗒出一點味道來。

咋說呢？這玩意壓根就是日本那飛機制造業下滑階段整出來的一個物件，日本人最為巔峰的戰鬥機，應該是96艦載戰鬥機。

您別咧嘴，這兩款戰鬥機的設計師是一個人——掘越二郎，他自己都說了，他最喜歡的作品是96艦載。

因為96艦載之前，就日本那飛機制造業，到處抄人家的東西，你要拉出來，不是抄人家美國人的，就是抄人家德國人，再不濟還偷偷描人家英國人的。

1935年的時候，日本這傢伙他們家那三菱整出了兩架飛機，一個是96艦載，另一個就是96陸攻。

你都不知道當時的三菱好懸沒破產，就因為這倆飛機，算是救了那條老命了。

96陸攻丟一邊，咱瞅瞅這96艦戰，這貨肚子裡就一個五百馬力的小不點，三千米的高度，能給整出個440。英國人1940年整出來管鼻燕，就那發動機一千三馬力，也就整個440，您說尬不尬。

說資料也沒勁，畢竟很多小夥伴也整不明白，想整明白還得說一大溜，總之一句話，96艦戰和同期其他國家的飛機，可以蹦出一大步去。

這飛機為嘛這麼成功呢？

因為之前日本海軍馬鹿們，要整一種艦載機，這條件那條件，列了一大溜。

海軍馬鹿以為他們家那小廠子，能整出啥好東西來，結果全砸了，沒有一架能用的。

這不後來要補窟窿，海軍馬鹿們一瞅，自己家這些貨色也就這德性了，於是走了另一個極端，列出了非常保守的資料，總之一句話按照這下調了的資料，整出來就成，他們也不蹲在旁邊指手畫腳了，一傢伙就沒人管了。

所以這96艦戰壓根就是在相當寬鬆，按照設計師自己的要求給整出來的。

就這96艦載一出來，一幫子海軍馬鹿嚇哭了，你丫別扯這麼大謊成嗎？之前搞砸了的資料都比這低啊，俺們就想要個低水平的物件。

就這96艦戰，你把他撕掉一半的機翼，這貨都能給你整回去。

這不後來又要整一個數據更加好看，更加高的戰鬥機，一幫子馬鹿算是被96艦戰把那眼珠子給吊腦門上了，他們壓根就不知道自己家那發動機是個啥德性，爛泥扶不上牆啊，於是他們就開出了一個都要爆掉日本整個航空業的資料。

總之一句話，各項資料都要超過96艦戰。

“你們都是大爺啊！”掘越二郎都快哭了，就差跪下讓一幫子馬鹿手下留情。

結果崇尚速度的說速度怎麼怎麼好，崇尚機動說機動怎麼怎麼好，這不扯淡嗎？這倆是有比例的，可不能全部兼顧的。

結果就這倆派吵吵完事了，一掉頭就把他們的怒火殺撒到了掘越二郎的腦殼上，戳著這傢伙的腦門說：“辦不到是你丫不想辦法，不努力！滾！”

掘越二郎腦子也開始抽抽了，他要迎合那幫子扯淡的傢伙。

你比方說，他們要巡航條件下，飛六個小時。掘越二郎一瞅，好嘞您，這留個空子，他們沒說是在多少速度的情況下。

結果掘越二郎很直接的把巡航速度壓到了最低，至於其他的，額，這不是他考慮的問題，那是飛行員的問題。

您要知道飛機速度如果將到一定程度，這飛機可就要失速掉下來了。

嗯，掘越二郎才不管這個，玩的就是個心驚肉跳，反正他是不用上去的，總之速度下來，油耗就低，跟著滯空時間就長了。

於是零式戰鬥機就飛出了兩千公里的航程，事實上這個資料沒有幾個傢伙能夠完成的，就算是日本那王牌飛行員都難。

這也造成了後來在太平洋上發生空戰，其實機場和交戰區很近的，您比方說瓜島海戰，距離也就五百千米，您要是按照說明書上的引數計算，零式戰鬥機打個來回還能在戰場上狗鬥個不少於十來分鐘的時間。

結果沒幾個飛行員能做到的，所以一大堆轟炸機就幾架或者十幾架零式戰鬥機來護航，因為其他人去了都找死，壓根就飛不回來。

再有一點是零式戰鬥壓根就是一架紙飛機，因為你滯空時間上去了，他那發動機的小心臟跟不住，所以零式戰鬥機抗揍能力差的可以。

您也別提什麼防彈裝甲啥的，壓根就沒有，咱別的不說，當時這零式戰鬥機交出去之後，日本那幫子馬鹿高高興興的飛去了，沒飛幾次這就整了三次事故，其中兩次，有人太興奮了，開了有點猛了，自己在空中就給解體了，承受不了那種速度帶來的撕扯力度。

所以也就照成了零式戰鬥，您打不住他啥事沒有，一旦被打中，哪怕不是重要部位，都有可能直接完蛋，這都不帶給日本飛行員跳傘的機會，直接就炸了，這就是為什麼日本飛行員很多都不喜歡帶著降落傘去完成任務，因為壓根就沒用的，打中了，基本上就是個死。

就問您尬不尬？

太平洋戰場初期，為嘛日本人的零式戰鬥吊打美國人和英國人呢？

其實原因很簡單，英國人和美國人的注意力一直都在歐洲這嘎達，太平洋這塊雖然是他們賺錢的地，但壓根就沒有擱到心坎上，所以這裡的戰鬥機不說老舊吧，他的飛行員也比較扯淡，能飛就成，至於經驗？到天上遛個彎還成，打架狗鬥還是算了。

後來美國人太平洋上實施反功，追加戰鬥機，但他們的有能力有實力的飛行員都在歐洲這嘎達呢？

太平洋上可以說是一幫子新手，而日本的零式戰鬥機好歹在咱的地盤上實踐過，於是就出現了比較尬的一幕。

這不後來美國人的飛機摔著摔這就摔出了經驗，零式戰鬥機就佔不到便宜了，徹底歇菜了。

不是，地獄貓這種效能平平的戰鬥機都可以把零式按在地上錘，更何況190這些呢？美軍在珊瑚海中途島瓜島這些戰役的主力戰鬥機都是野貓戰鬥機而日軍確佔不到任何便宜，至於後來的p47和p51，對零戰就是完全碾壓的存在，說零式其實就是效能平平的戰鬥機有什麼問題?

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歷史早期最強?想peach，問過190和109f了嗎？

太平洋戰爭初期，日本海軍聯合艦隊偷襲珍珠港成功，重創了美海軍太平洋艦隊以外，海軍配合陸軍進攻南洋地區，讓麥克阿瑟慌亂中丟下軍隊，從菲律賓逃之夭夭。

日本軍隊在戰爭中戰鬥力的強大，除了日本海軍航空兵飛行員個人高超的技戰術能力以外，顯然零式戰鬥機出色的空中飛行效能，都是功不可沒的，打得美陸軍航空隊的P-40戰鬥機、海軍F-2A“水牛”艦載機等，基本上沒有什麼招架之力。

零式是當時日本海軍裝備的一型螺旋槳式戰鬥機，在發動機輸出功率750-950馬力相同的前提下，卻要比美國的同級別螺旋槳戰鬥機輕30-45%，因此空中速度和機動效能大幅領先美海軍裝備的艦載戰鬥機。

此時的戰鬥機，並未裝備空空導彈，全憑航空機槍和機關炮，飛行員駕駛戰鬥機，進行近距離純粹的空中“狗鬥”，此時，取勝全靠戰鬥機的作戰效能，以及飛行員個人技戰術水平，以及空中搏殺不怕死的精神，三者真的缺一不可。

零式戰鬥機，以作戰時轉彎半徑小，每分鐘900米的爬行速度，飛行速度快533.4千米/小時，機內燃油能飛2200餘公里的超大航程，因此，其綜合作戰能力明顯優於其他戰鬥機，在太平洋和東南亞戰場上，打出了零式戰鬥機的赫赫威名。

戰爭中期開始，美國的航空提升極快，航空引擎的輸出功率顯著提升，機體重量哪怕比零式大許多，但憑藉有大功率發動機的推動，也能獲得與零式戰鬥機相同甚至更優越的機動性。

此外，美國戰鬥機裝備了更厚的機體裝甲，F-6F“地獄貓”有著更為強大的機載火力，最大612千米/小時飛行速度，最大航程2400公里，這些指標都超過了零式戰鬥機。

因此，太平洋戰爭後期，普遍裝備6-8門12.7mm航空機槍，或者是4門20mm航空機關炮美軍戰鬥機，就碾壓了零式戰鬥機，在馬里亞納海戰中，F-6F“地獄貓”以屠宰的形式，將零式戰鬥機從空中紛紛打爆掉落海中。

中途島海戰中，小賀忠義駕駛的零式戰鬥機被美軍地面火力擊中，迫降時座機陷入了沼澤，巡邏的美軍發現了這架完整的零式戰鬥機以及已經死亡的飛行員。

於是，大喜過望的美軍將零式用集裝箱拉到本土的航空製造廠，供本國科研人員認真研究，美國人立刻對零式戰鬥機進行分析，很快就發現了零式戰鬥機的軟肋。

零式戰鬥機爬坡厲害，但卻存在俯衝方面的不足；零式沒有對機載油箱和飛行員進行有效保護，是其致命的缺陷等。

美航空科研人員增加了艦載戰鬥機12.7mm機槍數量，就是為了提高火力，儘可能擊中零式戰鬥機燃油箱；美軍飛行員開始利用零式戰機俯衝能力差的特點，對由零式護航的日軍轟炸機編隊，採取打了就跑的突襲戰術，有效避免零式戰機截擊，使得零式的護航效果大大降低，不與零式戰鬥機在空中糾纏不清，零戰對美戰鬥機也只能無可奈何。

這個問題有兩個概念比較模糊，需要先明確一下，那就是二戰早期到底是什麼時期，以及最強的戰鬥機先打上問號。二戰早期可以很好的理解為二戰初期，那應該如何確定初期時間的模糊範圍。眾所周知，現在大部分學者和軍事史記都將1939年9月1日的納粹德國閃擊波蘭當做第二次世界大戰開始的標誌，以1939年9月3日英法對德宣戰為二戰爆發標誌，以1941年12月7日珍珠港事件引起的太平洋戰爭為二戰全面爆發標誌，最後以1945年8月15號日本正式投降為二戰徹底結束標誌。

如果我們從1941年12月7日才開始算的話那麼個人感覺主題已經不成立了，因為類似諸如FW-190（1941年8月）等更加優秀的戰鬥機已經服役。所以從1939年9月1日到日本宣佈投降大約剛好6年時間，姑且算作到1941年中旬為戰爭初期才能湊合寫下去。實際上就算到這個時間，也不能說零戰就是最強的戰鬥機，只能給它冠上最出色的戰鬥機之一。零戰的效能也是人人皆知，它在速度、爬升、機動靈活性和航程方面都很出色，但缺乏裝甲保護，說白了就是犧牲飛行員的安全來達到這一效能。

從1940年到1945年，零式戰機一直都是日軍在太平洋戰爭期間的主力戰機。正如主題，在初期它的出現確實給了美軍當頭一棒，但好景並不長，美軍飛行員很快就發現了零戰俯衝性不好這一重大缺點，而且“薄皮大餡”一打就著，被美軍戲稱為“空中打火機”。有了這兩大缺陷，美軍很快開始採取打了就跑的戰術，從高空俯衝下來一輪開火，不與零戰纏鬥，連P-40（後期被P-47取代，一款大馬力、生存效能和俯衝效能好的戰機）都可以與其一戰，這樣一來零戰的優勢就很大程度上被化解。

接下來零戰第一個真正的對手出現了，這就是P-38戰鬥機，起初這是一款美國陸軍要求的遠航程、高空護航的戰鬥機，但是其速度、防護和強大的火力剛好可以匹敵零戰。P-38在1941年便服役，但是其真正參加戰鬥的時間很晚，它的型號也很多，P-38D在1941年8月開始服役。P-38最著名的行動就是擊毀日本海軍大將山本五十六的座機，擊斃了這個挑起太平洋戰爭的罪魁禍首。

再來看看英國的噴火戰鬥機，在1938年就開始服役，其出色的效能可以讓它與德國的BF-109和FW-190等先進戰機纏鬥。要說他們是不是最強，誰都不敢打包票，只能說他們都是二戰效能最出色的戰鬥機之一。除了BF-109稍弱以外，FW-109、噴火、零戰、P-38都有自己的空戰效能特點。比如噴火爬升快，火力狠、水平盤旋效能一流，但是滾轉效能不如FW-190，航程也不算遠，Fw-190火力強悍，滾轉效能一流，高空效能優良，速度快，航程較遠，有一定裝甲，缺點是爬升率稍差了點，水平盤旋不如噴火，P-38簡而言之就是又大又重又快又猛。

那麼站在二戰整個戰場角度來看，零戰在初期絕對算是數一數二的戰鬥機，但最強這個詞用誰身上都不合適，所以我們客觀一點。可悲的是日本海軍成也零戰，敗也零戰，零戰從中後期對美軍的威脅已經算不上太大分量。自美軍F-4U海盜戰鬥機服役，以及F-6F地獄貓的全面碾壓，擊落零戰來說對於美軍飛行員已經毫無壓力。另外兩個客觀原因，一是日軍有飛行經驗的精銳飛行員基本在中途島海戰損失殆盡，而是零戰的防護弱點已經成為致命傷。零戰打了半天美軍飛機，結果人機歪歪扭扭的返回到航母，反觀零戰遭到一個點射基本就起火甚至肢解，這種情況在太平洋戰爭後期越來越多。也因此可以說起來，零戰在二戰初期確實比較出色！

在戰爭初期，零式只能算一種比較強的戰鬥機，先進其實談不上。嚴格講，零戰是一種“嚴重偏科”的戰鬥機，過度強調機動性，犧牲了部分其他效能（有些乾脆技術根本做不到）。但這種“偏科”戰機，偏偏對美國、英國一些早期戰鬥機形成了壓制，其中日軍飛行員素質高也佔據了主要因素。

零式真正談得上先進的，只能說是鋁製機身的輕量化設計。發動機其實很一般，只有950馬力，戰爭初期剛剛湊合，後期就不行了。武器雖然裝備了20毫米機炮，但彈道效能不好，精度差，而同時配備的7.7毫米機槍又太貧弱，結果兩邊不討好，反而不如美軍“野貓”的12.7毫米機槍。此外，防彈能力、自封閉油箱等等也都不足。

所以說，“零戰”只能算是在日本科技能力較弱的背景下，發揮出了設計的最大潛力。（陶慕劍）

1940年9月13日，在中國璧山爆發了一場慘烈的大空戰。

日軍派出56架戰機轟炸重慶，我空軍第3、第4大隊出動25架伊—152和9架伊—16—10戰機進行攔截。

然而，我軍突然遭到新式戰鬥機，13架零式戰鬥機的突襲。

我軍3架伊—16—10瞬間被打得起火下墜。

當時我軍還沒有零式戰鬥機的情況，並不知道遭遇什麼先進武器。

即便如此，國軍飛行員仍然毫不猶豫的架機進行空戰。

然而，我軍發現敵機速度非常快，簡直像閃電一樣。

我軍速度最快的伊—16—10在其面前，就像一臺老邁的手扶拖拉機。

更可怕的是，敵機不僅僅是速度快，還非常靈活。

我軍以盤旋格鬥著稱的伊—152，在零式戰鬥機面前根本不是對手。我軍一個圈沒轉完，敵機已經追上對我軍多次射擊了。

第4大隊的徐吉驤（後改名徐華江）駕機技術精湛，是我軍中少有的在空中格鬥訓練中拿過滿分的飛行員，他發現自己的伊—152均不如對手。

雖然徐吉驤將伊—152的效能幾乎發揮到了極限，多次佔位咬住了敵機。

可惜由於零式戰鬥機效能太強，每次徐吉驤射擊都是慢半拍。

零式戰鬥機能夠趕在我方射擊之前，迅速甩掉我軍戰機。

徐吉驤不但沒有擊中敵人，反到被日機抓住機會，十幾次擊中他的座機，最後被打的迫降落地。

半個多小時後，這場一邊倒的空中格鬥終於結束了。

我軍空中損失11架戰機，迫降損失13架戰機，合計損失24架，犧牲飛行員10人，受傷8人。

第3大隊28中隊的雷炎均中隊長，含淚嘆息：“飛機差的太多，根本還不了手…”

日軍則毫髮無損，僅僅只有幾架飛機中彈受了點輕傷。

造成我軍如此大損失的戰機，就是我們上面說到的零式戰鬥機。

零式戰鬥機不是當時國軍任何一種型號戰機可以對付的。

甚至後來效能強大的美軍P47，對於零式戰鬥機也沒有必勝把握。

只有最先進的MustangP51才能夠徹底壓倒零式戰鬥機。

由於零式戰機強大的效能，我空軍為儲存實力採取了避戰的方式。

到1940年底，我空軍也僅剩65架戰機。

為了對抗零式戰機，1941年，空軍從蘇聯引進了最後一批93架伊—153戰機。

在新飛機到貨以後，1941年3月14日,日軍派出12架零戰護航10架97式艦攻前往成都，我軍派出第5大隊所有戰機，會同第3大隊28中隊，共計31架伊—153戰機迎敵。

雙方在雙流上空展開激烈空戰，結果我軍仍然慘敗。事實證明，這種蘇軍戰機也根本不是零式的對手

在混戰中，零式擊落我機8架，同時我軍還迫降損失8架，合計損失16架，日方則毫無損失。至此，我空軍主力飛行員已損失85%以上，中國空軍的骨幹已經幾乎不存在了。

設計師必須有所取捨

零式的早期最強，體現在設計思路上的取捨。發動機技術不足，導致崛越二郎只能拼命減重。結構件上大量打孔，每1克重量斤斤計較，自封油箱、裝甲全都棄之不用。後來許多人評價“沒有遠見”，但是，以當時的情況來看，這樣的劍走偏鋒收穫奇效。如果事事求全，零式必然是一架平庸的戰機，速度不及、航程不及、靈活性勉強，被英美全面壓制。崛越深知這一點，他所做的，正適合“出奇制勝”的思想。所謂“以正和”，必須有強大的技術底蘊做基礎，否則只好“以奇勝”。

不要以為崛越不知道自封油箱的好處、不知道裝甲的好處，但他要讓整個設計閉環，必須做出決策：哪些缺點是作戰環境的問題、哪些缺點可以靠飛行員可以解決……因此必須在保證優點的同時，留下哪些缺點。

零式的優點除了大家說的機動靈活以外，其實作為艦載機，超遠的航程非常重要。太平洋戰爭的決勝因素是航母，航母相比陸地機場而言最大的優勢就是機動性。因此打擊對方的航母航程非常重要，這意味著你能在敵方的攻擊半徑之外安全地發起攻擊！零式的航程優勢往往被人忽視，但直到“馬里亞納獵火雞”，大家想想為啥小澤艦隊能搶先發起攻擊？因為直到那個時候，日本艦載機的攻擊半徑都要超過美國航母上那一票先進戰機的！

零式航程的優勢，最後是被先進的艦載雷達和更高素質的飛行員給抵銷掉的。

零式神話的產生，離不開早期優秀的飛行員。大家都知道零式受技術限制有很多缺點，但早期海航精銳的飛行員能夠加以彌補！他們深知零式的特點，知道在戰鬥中揚長避短，知道如何不讓對方打中！這也正好符合設計師的想法。但日本的國民教育水平、飛行員培訓體制全面落後於美國，導致飛行員水平下降極快，中期高層的決策失誤又加速了飛行員的消耗，到後期天空中幾乎都是菜鳥。你就算拿Me262給菜鳥都沒用，可能死得更慘。

上圖據說是曾經準備裝在零式上的增壓器，但是沒有裝上。沒有增壓器，高空稀薄的空氣將導致發動機功率大大下降！作為艦載機，在初期這不算太大的缺點：高空那些轟炸機的投彈精度可以忽略不計，低空活躍的魚雷機才最是致命。

但是沒想到有BZ戰術的出現。對手可以憑藉雷達預先知道敵機來襲，憑藉增壓器預先佔據優勢高度。其實零式並不太怕BZ戰術，因為它的爬升效能優良，但被對手佔據高度優勢，就失了先手。

所以零式是低空最優，而對手一旦醒悟過來優勢就難以儲存，如果放到歐洲戰場可能這點優勢消失就更早了。

最強戰鬥機可能算不上，但說當時的零式是最強艦載戰鬥機是沒有問題的。

二戰初期的BF-109E和噴火Mk2在最大飛行速度上都明顯高於零式，它們的最大飛行速度都接近600km/h，比零式早期型號高了接近20%。

但是同時期的艦載戰鬥機，比如F2A水牛，或者F4F野貓，比起零式確實是垃圾。

至於很多人說的飛虎隊用P-40吊打零式？這完全是扯淡。零式的首次實戰確實是在中國戰場，不過那是1940年的璧山空戰，那個時候飛虎隊還沒影呢。

除開璧山空戰，在中國大陸的全部都是陸航的飛機。

日本陸航用的是Ki-43隼，飛虎隊的P-40根本就沒有和零戰打過。而且即使如此，飛虎隊所謂的超高交換比那都是靠消極抗戰得來的。

在1944年擴編並換裝P-51Mustang之前，飛虎隊從來就沒有在與日本陸航的作戰中掌握制空權，都是等待日機編隊深入境內然後找找機會打一下，即使如此交換比也不超過1.5。P-40確實與零式交戰過，不過是在太平洋戰場上美國陸航的P-40對上日本海航的零式，然後被吊著錘。

其實零式戰鬥機只能說是一款比較強的戰機，並不能說是當時最強的戰鬥機。因為二戰各個戰場的作戰環境是存在很大不同的,自然也就有著各自最適合的戰機，因此籠統的說某種戰機最強是很片面的。 零式戰鬥機可以說是達到了當時日本航空工業的極限，總設計師堀越二郎在並不充裕的條件下打造了具有大航程、高機動性且火力適中的新型戰鬥機，使得日本擁有了一款足以和西方國家戰機相抗衡的產品。而在太平洋戰爭中，就具有作戰距離遠等特點，零式戰鬥機航程大、機動性強等優勢得到了充分發揮，得以給盟軍飛行員造成了嚴重打擊，一時之間盟軍飛行員見到任何單引擎日軍戰鬥機都會誤認為是零式。 不過零式也不是那麼完美，雖然獲得了高機動性和大航程等效能，但是隨之而來的代價就是防護效能和結構強度的極端羸弱，在西方戰機普遍開始採取裝甲防護的情況下，零式戰鬥機卻選擇了裸奔。而為了進一步降低重量來提升機動性，堀越二郎甚至採取了給機身結構部件打孔的做法，這直接導致了零式戰鬥機結構不強，而且導致生產難度增加耗時耗力。 戰爭之初零式確實打出了驚人的戰績，一時之間讓盟軍風聲鶴唳。但是產生這種局面的原因是多重的，零式本身的效能較好是一方面，另一方面就是日軍飛行員普遍已經參與了很長時間的中日戰爭，經驗已經十分豐富。而與之相反，同時期部署在太平洋地區的英美軍還沒有換上新戰機，效能自然不如零式，同時飛行員普遍缺乏經驗，所以自然難以與之抗衡。 而隨著盟軍的成長，零式的神話也被很快打破。比如中途島之戰中，美軍開發的薩奇剪戰術就成功使用F4F擊敗了日軍零式戰鬥機，創造了1:4的戰損比。

肯定不是啊，零式戰機誕生的時候是在1940年，初成作戰規模的時候也要到1941年，而同時期的歐美國家比零式戰機還要優秀的戰機多的是，德國的BF-109、英國的颶風和噴火，美國的P-38戰機綜合性能都要優於日本零式戰機，甚至是美國的P-40戰機都可以和日本零式戰機一較高下。日本臨時戰機，之所以出名是因為它有一個最大的優點是其他所有飛機都不具有的，那就是它是航母的艦載機，能夠在航母上起降，跟隨航母到遠海進行作戰。

而放眼全球同時期的航母艦載機，零式戰機的效能可以算是優秀的，它機體油箱載油可以飛2200公里，是同時期全球航程最遠的戰機，而且擁有著最小的轉彎半徑，第一個搭載20毫米機炮的艦載機，這些都是它的優勢。再加上它機體較輕低空機動效能靈活，所以在太平戰爭初期大殺四方。但這並不代表著它就是最強的戰機，現在很多人都知道零式戰機是空中打火機，沒有裝甲一打就著，所以它頂多是一個專注某一方面的特長生，相比其他擁有著綜合性能的戰機它並不算是一個優秀的飛機。

速度是作戰飛機效能的一個最重要屬性，作戰時期的空戰基本上憑藉著速度來取勝，和同一時期的飛機相比零式的速度並沒有任何優勢，後來美軍剋制零式戰機的方法其實就是速度。而日本零式戰機在中國取得的首個戰果依然是依靠速度而不是機動優勢，因為當時中國空軍使用的蘇制伊-15/16戰機速度最大飛行速度才440km/h，而零式戰機卻高達520km/h，所以臨時戰機和中國空軍對戰，依然是依靠速度來取勝。而面對飛行速度為540km/h以上的美製P-40戰機，零式都不佔優勢，在澳洲戰場上，P-40對戰零式的戰損比為1.2:1，而P-40這貨美國陸航和英國空軍都看不上眼，因為自己都有比它更好的飛機。

講真，零式戰機設計的還算精妙，但還不算多優秀，之所以讓美國和中國飛行員那麼恐懼，是因為日本人的作戰思維太喪心病狂，操作方法太野蠻。

零式戰機不是什麼絕世精品，但也不是垃圾，它所以舉世聞名，只因為它生逢其時、生逢其主，落在了日本飛行員手中。也可以說，是日本人把一副爛牌打好了；就像一個演奏大師用一把普通的小提琴演奏出一曲餘音繞樑的Teana之音。

1984年，曾經有一部電影風靡一時，它的名字叫《燃燒的零式戰鬥機》，是由日本著名導演舛田利雄執導，著名影星堤大治郎、早見優和加山雄三參演的一部戰爭片。

影片講述的就是二戰中零式戰鬥機的故事，生動地敘述了太平洋中，日本飛行員頂住了美軍的強大攻勢，奪取了太平洋上空的制空權，以"零戰"威震天下的"傳奇"。

零式戰鬥機其實跟"零"關係不大，因為它是出自日本的三菱重工，所以叫菱式戰鬥機，原始的型號是:A6M，後來外界以訛傳訛就叫成了零式戰鬥機，日本人一看大家都這樣叫了，也改不過來，自己也叫零式戰鬥機了。

關於零式戰鬥機名字的由來，也有另外一種說法，說它開始服役時正是日本皇紀紀元2600年，因為年號最後兩位數字都是零，所以起名叫零式戰鬥機。

零式戰機作為日本二戰期間的主力戰機，主要配備在日本海軍的戰艦上，是日本海軍艦載機挑大樑的角色，在中國戰場和太平洋戰場為日本法西斯屢建奇功，作惡不小。

在第二次世界大戰初期，1941美日宣戰後，零式戰鬥機以轉彎半徑小、速度快、航程超長等特點碾壓美軍的系列戰鬥機，讓美國空軍在前期吃虧不小，美國飛行員幾乎得了恐懼症。而中國空軍當時的裝備，更無法跟日軍相比。

因此我們可以這麼說，在二戰初期，1942年之前的三、四年間，日軍的零式戰鬥機是一騎絕塵、沒有對手的。

零式戰鬥機配備20mm1機關炮2門，攜帶炮彈120發。如果加裝一門機關炮的話，則可以裝備兩挺機槍，機槍子彈280發。該機續航時間可以達到6小時。而同時期的美國主力戰機P40的飛行高度比零式低了一千米，續航時間少了一個半小時，可攜帶彈藥也比零式少。

零式最大的優點是可以改進，根據實戰經驗，零式飛機在1941年第一次改進，改進後的戰機續航時間增加了兩小時，攜帶彈藥增加了三十公斤，飛行高度增高1000米。

由於採用了特殊材料，零式飛機機體很輕，僅有1.6噸。因在發動機功率相同的情況下，時速驚人，達到了530公里/小時。

機體輕的另一個優點體現在升空速度能力，續航能力，轉彎速度，各項功能優越，把F2A、F4F、P-40、噴火等歐美戰鬥機遠遠甩到身後，格鬥能力總體效能遙遙領先。

從1938到1941年，日軍連續對中國重慶轟炸，中國飛機數量少又效能落後，幾乎不敢應戰。

1940年9月13日日軍出動49架零式戰機照例轟炸重慶，如入無人之境。日軍欺人太甚，中國空軍編隊35架伊15和伊16憤怒迎擊，終因寡不敵眾，有30架被擊落，只有5架返航還受了傷，而日軍戰機沒有一架被擊落。

接下來的半年較量中，中國空軍的戰機損失99架，日方沒有損失一架戰機，只有兩架零式由於意外而損傷。

太平洋戰爭初期，盟軍飛機真的是幹不過零式戰機，這出乎盟軍的意料。

開戰初期，零式在太平洋戰場僅僅投入了不到250多架，但幹掉了盟軍六成的飛機，僅僅三天，美國在菲律賓的戰機幾乎全軍覆沒。菲律賓的制空權就落到了日軍手裡。

1942年6月3日，上帝送給了美軍一個很珍貴的禮物——中途島戰役中，一架零式戰機由於出現故障迫降在一個荒島上，飛行員喪生。美軍意外地發現了這架零式，他們如獲至寶，他們立即派人對其進行仔細研究，後來馬上根據它的特點，有針對性地研製出了，P-51Mustang、F4U海盜、F6F等一批更高效能的戰鬥機的快速投入太平洋戰場，零式戰鬥機成了紙老虎，黔之驢，優勢喪失殆盡。

但到了戰爭後期，零式戰機再次威名大震，因為日本法西斯成了強弩之末，他們做困獸鬥，喪心病狂地用零式戰鬥機給自己陪葬。把零式戰機作為成神風特攻隊"的自殺攻擊武器，給美軍造成了極大的傷亡，但也於事無補，迴天無力，不能挽回日軍滅亡的命運；因此零式戰鬥機又被盟軍叫做瘋狗戰鬥機，日本人把它叫做悲劇戰鬥機。

但不管怎樣說，零式戰機在二戰初期確實是叱吒風雲，獨領風騷。

零戰是日本著名設計師堀越二郎的傑作，克服了三菱發動機功率不足的缺點，採用了住友公司新產品錳一鋁合金，輕而堅固，總重不到2噸，最大航程達3300公里，受到陸海軍的歡喜。由於減少機翼的厚度，過載能力差，沒有封閉油箱，擊中後容易起火。1943年以前，日本零式戰機在亞太戰場上所向無敵。之後在阿留申的一個島上日軍飛行曹長迫降時摔斷脖子，日軍沒有將他摧毀被美華人拾獲，研究後打造了"地獄貓"，全面超過了零戰，零戰的好日子到頭了。

零式戰機的設計理念與日本人的性格密不可分，日本人非常崇尚進攻，就如他們的劍道一樣，講究一擊斃命，講究強大的攻擊力，為了攻擊可以忽略其他的一切，於是便有了零式戰機。

零式戰機由日本三菱重工和中島飛行機株式會社設計、生產，於1937年開始研製，1940年服役，之後成為了日軍的主力艦載機。因為此款戰機服役的時間是1940年，正好是日本神武紀年的2600年，其型號也由此得名是為零式。

零式戰機最大的特點就是機動性極強，最大速度可以達到每小時490千米，擁有極好的垂直機動能力，這就使得其他戰機在與零式纏鬥的時候很難從背後咬住零式，甚至零式戰機一個反轉又會反咬對方。零式戰機機體重量僅為1570千克，這也是零式效能優勢的最大來源，因為特別輕，所以翼載極小，完全彌補了其發動機動力的不足，增強了飛機機動性的同時也加強了其續航能力。此外在火力上，零式裝備了2門20毫米機關炮，以及2挺7.7毫米鐳射槍，擁有非常強大的火力。

但如此高效能的機動性和攻擊性犧牲的是飛機自身的穩定性和安全性。由於機體太輕，所以在遭到對方攻擊的時候就很容易被打散架。更致命的是，零式戰機的油箱外層非常薄，在交戰的時候很容易被對方打穿，一旦油箱被打穿就很容易引起爆炸，所以到了戰爭後期，零式戰機也有了“空中打火機”的稱號。

▲美軍前期的主力戰機是野貓戰機

這種戰機剛出來的時候盟軍還是被打的非常懵逼的，在太平洋戰爭剛開始的幾個月內，日本就憑藉著250多架零式戰機擊毀了美軍在太平洋戰區戰機的三分之二。尤其是在珍珠港事件中，日軍第一波攻擊183架戰機中就有43架零式戰機，在轟炸珍珠港的時候日軍飛機順帶摧毀了美軍地面上的岸基飛機。在混戰中還是有30多架美軍P-40岸基飛機成功起飛與日軍展開了空戰。不過空戰當中P-40並沒有佔到零式戰機多少便宜，大部分被擊落。

1941年12月18日，日軍飛機對美軍在菲律賓的駐軍發動了攻擊，84架零式戰機護送108架轟炸機襲擊了美軍的克拉克機場，美軍飛機緊急起飛迎戰，然而交戰後不久美軍15架野貓戰機就被零式戰機擊落，此外還有50架戰機還沒起飛就被摧毀了。僅僅一天時間，日軍就基本消滅了美國在菲律賓的空中力量。

戰爭初期，美軍主要用野貓戰機與日軍的零式戰機正面交鋒，零式戰機與野貓相比，無論在速度、爬升還是機動性上都全面佔優，但野貓火力更強，機體更為堅固，俯衝速度與零式旗鼓相當，而零式的轉彎半徑比野貓要小很多，這就使得零式在空戰中總是能快速轉彎佔位，繞到美軍戰機背後。在太平洋戰場上，零式戰機也一度讓美軍束手無策，但是美軍也很快就想出了應對日本零式戰機的辦法，“薩奇交叉曲線飛行”。

“薩奇交叉曲線飛行”，簡單來說就是一種己方戰機相互打掩護的戰術，無論日軍零式在背後咬住了己方的那架戰機，已方的另一架戰機就飛到零式的背後，並開火將其擊落，所謂“螳螂捕蟬黃雀在後”就是這個道理。

另外，在中國戰場的飛虎隊司令官陳納德經過多次對日軍作戰的觀察，他注意到零式戰機在低空的作戰效能非常好，但是在高空的作戰效能就非常差，而且零式不敢進行高速俯衝攻擊，這主要是因為零式的機體結構不堅固所致。陳納德就抓住了日軍零式戰機的這兩個弱點，讓飛虎隊員與日本零式戰機長時間纏鬥，因為時間長了，日本零式戰機的彈藥就不足了，同時也多采用俯衝攻擊的方式對零式加以打擊。因此在戰爭初期，中國戰場上的飛虎隊就曾經創造出擊落日軍280多架戰機，自身僅損失十幾名飛行員的戰績，沉重地打擊了零式戰機。

1942年6月3日，日軍一架零式戰機在攻擊阿留申群島的美軍基地後，在返程途中由於油箱被擊中導致漏油而不得不迫降，在迫降過程中機毀人亡。美軍找到了這架飛機，對其研究發現實際上這架零式戰機只是受到了輕微的損傷，後來美軍就將其帶回了基地，經過修復後對這架零式戰機進行了各方面效能測試，從而掌握了零式全部的作戰資料。

▲隨著墜毀零式戰機的修復，美軍也掌握了零式戰機的全部資料

美軍經過研究就發現了零式的很多致命缺陷：一是零式戰機只有在低速的情況下才會有良好的機動性，一旦速度快了，零式的機動性就會急劇下降；二是零式的機翼機構存在著重大缺陷，俯衝速度受到了很大的限制；三是零式為了追求機動性，沒有安裝密封油箱和任何自動滅火裝置，飛行員也沒有裝甲保護，機體表面中彈就很容易引起飛機著火。為此美軍就專門研製了穿甲燃燒彈，專門用以對付日本的零式戰機；第四就是在水平飛行的時候零式戰機左轉彎很靈活，但是右轉彎就不行了，造成這種情況的原因就在在於飛機本身是不對稱的。所以美軍由此又總結出了一條，一旦被零式追尾，就立即右轉彎，這樣就會比較容易擺脫零式的追擊。

在掌握了日軍零式戰機的所有秘密後，在1942年的聖克魯斯群島海戰中，日美雙方都出動了自己的主力航母參戰。幾乎在同一時間雙方的偵察機都發現了對方的航母，於是雙方的艦載機同時出動展開了空中大戰。日本首先出動了64架戰機，包括了21架99式俯衝轟炸機、20架97式魚雷轟炸機、21架零式戰鬥機和2架指揮機。美軍則出動了27架無畏式俯衝轟炸機、21架復仇者式魚雷轟炸機和24架野貓戰鬥機。雙方的零式戰機和野貓戰機就此發生了交火，美軍利用掌握的零式戰機情報，採用了“薩奇交叉曲線飛行”、俯衝攻擊等一系列作戰戰術，使零式戰機失去了往日的優勢。此戰下來雖然美軍的“大黃蜂”號航母被日軍擊沉，但是美軍只損失了26名飛行員，而日軍卻損失了148名飛行員。這讓日本失去了贏得太平洋戰爭的最後希望，因為日本在中途島海戰之後僅存的有經驗的飛行員在這一戰中損失慘重。

▲聖克魯斯海戰後，日軍精英飛行員所剩無幾

到了戰爭後期，隨著美軍地獄貓戰機的出現，零式戰機就完全不是美軍的對手了。1944年6月19日，美國空軍對菲律賓群島的日軍發動攻擊，美軍出動了240多架戰機，與日軍戰機發生了空戰，這場空戰美軍打的非常輕鬆，就如古代的獵火雞一樣，後來此戰也被戲稱為“馬里亞納獵火雞”。

此後日本由於損失了大部分的精英飛行員，再加上日軍戰機的效能也逐漸被美軍超越，到了戰爭後期只要日本飛機升空就基本只有被美軍虐的份了。在1944年菲律賓海戰的戰場上，日本的三艘航母竟然幾乎以裸艦（沒有艦載機）的狀態出現在了戰場上，這不是日本國內生產不出艦載機，而是日本沒有艦載機飛行員了。

戰爭最後，當美軍用B-29空中堡壘轟炸日本本土的時候，由於空中堡壘轟炸機的飛行高度非常高，以至於零式戰機根本就爬不到其飛行高度，就只能在空中堡壘的下方發射子彈對其進行輕微的攔截了，當然這樣做基本也沒什麼效果，大多數時候零式戰機只能眼睜睜地看著美軍轟炸機在日本各大城市光顧而無能為力。

總結:零式戰機在戰爭初期確實是無敵的，但這也是日本軍工畸形發展的產物，為了獲得高機動性卻忽視了飛機其他方面的效能，這樣的飛機就留下了太多致命的缺陷。雖然初期盟軍在對付零式戰機的時候一時間束手無策，但隨著戰事的推進，隨著對零式戰機的不斷了解，也逐漸摸索出了對付零式戰機的有效戰術，並屢試不爽。而到了戰爭後期，零式戰機就完全失去了昔日的優勢，成為了盟軍的空中活靶子。