今年下半年，有兩款全新日系轎車最值得期待，它們分別是全新豐田COROLLA和全新馬自達3AXELA，8月9日，全新COROLLA已經上市。

而就在全新COROLLA上市的前一天，馬自達舉行了新一代AXELA的下線儀式，同時馬自達也表示：中國產AXELA僅提供三廂版本。

也就是說，之前大家認為顏值頗高、氣質像跑車的馬自達3兩廂版，與國內無緣！

好看能當飯吃？

直到現在，還有人在問諸如“全新馬3中國產後為什麼要把兩廂車型給閹割掉？” “現款AXELA都有兩廂版，新車為什麼就不引進？”等問題。其實，馬自達並不傻。

不可否認，馬自達3兩廂版擁有很高的顏值，甚至可以說在A級車裡難尋敵手，但是，在中國好看並不等於好賣，更何況，這是一臺“沒有屁股”的兩廂車。

先不說馬自達3，你可以看看大眾最驕傲的Golf。根據JATO公佈的資料，Golf2018年全球累計銷量約為73萬輛，在轎車領域排名第三，僅落後於COROLLA和CIVIC，同樣的情況在中國，別說爭前三名了，Golf就連前十也進不了。

沒錯，排在轎車銷量榜第一的，總是COROLLA、Lavida、Sylphy這樣的三廂車。那些說Golf經典、有韻味的人，你怎麼知道他後來是買了Bora還是Lavida？

所以，就連大眾這樣頗具影響力的品牌、Golf這樣頗具口碑的神車，到頭來銷量依舊是“平平無奇”，兩廂的馬自達3，又何來的勇氣呢？

再者，根據馬自達美國官網的資料，全新馬3兩廂車的價格已經高過了三廂車的價格，如果中國產全新馬3也是這樣的情況，又有多少人會去買價格更高的兩廂版馬3？

這麼看一目瞭然嘛，兩廂版AXELA的銷量實在不爭氣。對於馬自達這個做法，4S店的銷售一點都不感到意外。

但考慮到比AXELA兩廂版慘的大有車在（比如別克VERANO兩廂版、現代逸行、Cruze兩廂等），馬自達這個做法未免就有點“任性”了，一言不合就停售。可能馬自達清楚自己是一個小廠，沒有雄厚的資金投入到小眾車的生產，故只能權衡後做調整。

據4S店一名銷售提到，馬自達之所以做出這個決策，還因其調研發現中國兩廂車市場正在被SUV侵蝕。現在兩廂緊湊型車市場非常成熟，幾乎被大眾Golf、福特FOCUS壟斷，其他品牌的車很難有出頭之日。

廠家沒有引入一款車，很明顯的原因就是透過市場的調研，這款車引入之後銷量不會太高，全新馬自達3兩廂版很明顯就屬於即便引進了，銷量也不會高的車型。對於一些比較大的品牌來說，可能引入一些車型不指望這個車賺錢走量，只是為了豐富產品線，但是按照馬自達在國內的體量來說，顯然還是要儘量少幹這種賠本賺吆喝的事情，畢竟上一代馬自達3兩廂版的銷量就不高。即便是整個市場上來說，緊湊型的兩廂車，銷量就沒幾個好的，少數能叫得上來的銷量好的緊湊型兩廂車也就是Golf了，別看很多人喊著兩廂的馬自達3才是精髓，可真正上市了，沒幾個買的，馬自達這幾年也學得精明瞭，畢竟這個級別的產品，COROLLA在國外也有兩廂的，CIVIC也有兩廂的，但是都沒引入國內，上一代別克VERANO兩廂版也沒賣出多少。這一代馬自達3推出之後，就有很多人開始期待兩廂版本能夠引入國內，但是上一代馬自達3兩廂版的銷量相比三廂版來說實在是太低了，你能在大街上看到的馬自達3，十輛有八輛都是三廂版，照這樣的情形，馬自達再引入兩廂的版本，中國產之前也有一筆不小的開銷，如果銷量繼續低下去，明擺著就是賠錢的買賣。當然了，站在豐富消費者選擇這一立場上面，馬自達引入兩廂版的馬自達3也不是沒有可能，畢竟CIVIC兩廂版有訊息稱會在今年下半年引入，而兩廂版本的馬自達3目前官方並沒有引入的訊息，不過有訊息說馬自達3兩廂版會被全新的CX-30所替代，但是在上市之前誰也說不準。

沒人買，賺錢的事，哪個商人不幹，不要當廠家是宣傳部長只會給你普及知識，好點的普及知識還要讓你買，賺你的錢，心黑點的，普及點野史外傳，把你賣了還幫著數錢，有些網民聲音大，但是也就吹吹而已，不代表大多數人，比如今天我弄手機上的深色模式，網上有些人吹的兇，天天叫新系統增加這個，用了幾分鐘真他媽難用，看著很不喜歡

華人喜歡三廂車和suv，所以馬自達三兩廂沒有引進，引進了賣不出幾輛浪費平臺代價太大不夠賠本啊。未來馬自達cx30會替代馬三兩廂版本

先來看三組零售資料。

2019年兩廂車市場的零售量為96萬輛，2018年是149萬輛，2017年是171萬輛，2015年是巔峰，173萬輛；

2015年，Golf和Polo都是年銷量接近20萬輛的車型，2019年Golf銷量堪堪過10萬，Polo僅8.6萬輛，整個細分市場沒有一款車月均銷量可以破萬（FIT本可以，但沒有推出國六）；

馬自達3兩廂表現最好的時候一年的銷量也不過1.5萬輛，2019年就賣了8300臺。

很明顯，整個兩廂車市場在萎縮，而且萎縮速度很快。一方面這兩年車市行情不好，另一方面兩廂車的市場接受度不高，被三廂車、SUV侵蝕了不少份額。在車市容量並不大的情況之下，整個細分市場又呈現出“壟斷”的情況，Golf、Polo、FIT佔據了絕大多數市場份額，其餘車型的機會不大。

馬自達3兩廂本來就賣得不好，年銷量不到萬輛，如果繼續推出兩廂版，未來的收益將會很低，前期投入的成本很可能收不回來。需要注意的是，馬自達只是一個“小廠”，其體量、資金無法和豐田、本田、大眾等企業媲美，說白了就是虧不起。去年，馬自達在華兩大合資公司的銷量合計22.78萬輛，同比下滑16.4%，創下了近5年在華最差業績，實在是沒有“閒錢”去搞兩廂了。

所以，馬自達3兩廂沒有引入國內是馬自達基於市場、自身狀況做出的正確判斷。不過，全新車型CX-30即將中國產，算是對新馬3沒有兩廂的一種補償吧。

新馬3兩廂版的確漂亮，但對於一個汽車企業而言，討消費者稱讚不是真正目的，它所想要做的是利益最大化，利益既然要最大化就不能滿足所有人的需求，這樣才能以最少的成本收回最大的利潤。不光如此，國外也有很多很好的車但是沒有引進國內的，比如說鈴木的Jimny、馬自達的MX-5，這些車固然很好，但受眾面太小，引進中國估計連投入成本都收不回來。

雖然國外已經有兩廂版的車型，但並不是說把國外的產線複製過來就行了，實現中國產化還是需要經過很多測試，開發新的模具的，切換新的供應商等等。尤其像側圍這種大模具，動則就是幾千萬的模具費用。在引進兩廂版之前，廠家會估算一下該車生命週期內（從投產到停產換代）的產量和銷量，市面上兩廂版的車子銷量很少，再結合上代馬3兩廂版的銷量佔比，廠家認為這種投入產出是不划算的，所以就沒有引入兩廂版。

國內兩廂轎車市場一直不是很大，主要原因還是大家對於兩廂轎車不是很認可。注意我說的是兩廂轎車，兩廂的SUV不在討論範圍內，大家固執的認為轎車就該有車屁股。所以在國內，旅行車也賣的很一般，即使旅行車的口碑和呼聲很高。印象中賣的還可以的兩廂轎車也就是大眾Golf和本田FIT了，但相比於三廂轎車的熱賣，兩廂轎車的銷量簡直不值得一提。國內市場，兩廂轎車份額就這麼大，而且還是兩個常青樹車型，馬自達3兩廂版想再擠進去難度可想而知。

歷經八次換代的Golf，至今已經走過46年曆史

都說兩廂的馬3才是真正的馬3，的確兩廂版的外形更好看，側面甚至有些類似於法拉利的雙門獵裝跑車Lusso，但美好歸美好，現實中的兩廂馬3實用性會比三廂版的差很多。比如說兩廂版的漂亮的寬大的C柱導致後排的透光很差，坐在車內會有很壓抑的感覺；除此之外，在噪音抑制方面兩廂也有天生的劣勢，後備箱的尺寸就更不用說了。所以，廠家太瞭解消費者需要什麼了，嘴上說喜歡不行，要真正出錢的才是真粉絲，廠家也只會為出錢的真粉絲考慮。

所以，一切關於兩廂的馬3都是我們美好的想象，也就僅存於鍵盤之下的想象，真正拿錢買兩廂的又有幾個呢？參見上一代馬自達3兩廂版的銷量便知，路上都見不到幾輛，十個馬3中有九個半是三廂的。但好訊息是馬自達CX-30要引入國內了，定位比CX-4小一等級的車，喜歡的朋友可以考慮下。而且CIVIC也出兩廂了，但是最近的豐田奕澤撞CIVIC的事情再次將CIVIC的安全性推到聚光燈下。

馬自達CX-30

CIVIC兩廂版