電動四輪車或燃油動力四輪車無路權

機動車分為兩大類：四輪驅動汽車，兩輪或三輪機動摩托車。這兩種車型不論電驅還是油動都需要登記上牌才能上路行駛，而上牌的前提一定是車輛登記於目錄中。介於兩者之間的所謂“低速代步車”是一種特殊車型的錯誤解讀，這種車型可以定義為“光觀車”，或者是“電動輪椅”的錯誤放大版。

規則層面的低速汽車只有一類：低速載貨汽車（也稱農用汽車）。此類車按照規定需持有C3駕駛證才可以駕駛，車輛的最高時速需≤70km/h，車輛最大設計總質量≤4.5噸，車身尺寸的要求為“6000*2000*2500mm”以內。此類車定義為載貨運輸車，一般為單排雙座加貨箱的型別，可以為四輪或三輪運輸車。

關於低速載貨車的使用並無限制，理論上需要用以代步則可以選擇雙排五座版本，然而這種車型的選項實在是少之又少。且發動機多采用NVH體驗非常一般的單缸柴油發動機，牽引力雖然足夠大但是噪音與振動也非常之誇張。所以低速載貨汽車已經很少見了，那麼有沒有能夠作為代步車使用的低成本低速車了呢？

低速電動車

ATV

UTV

這三種車型是“請於路權”呼聲很高的車型，只是多年以來沒有任何一種獲得了上路駕駛的資質。低速電動車不予辦理上牌的原因主要有三點，可以說每一點都是無法克服的問題。

1：低速電動車使用者多以中老年人為主，且多為未經過系統駕駛培訓的“三無人士”。但是這些車輛的駕駛方式已經與普通汽車完全相同，都是由油門剎車踏板控制加減速、方向盤控制車輛轉向的機動車。駕駛這種車輛存在的風險係數不低於汽車，所以則必須對駕駛員持有駕駛證做出規範，然而其垂直的使用者群體大多為駕考報名的“超齡人群”。

2：低速電動車的速度並不低，部分車輛的極速可以達到50km/h以上。很多人認為這一速度標準並不誇張，然而在CNCAP等機構的碰撞測試中，時速也只是50/60公里的標準；這些由大量高強度或熱成型鋼材打造的汽車，在碰撞測試中仍可能造成結構的嚴重損壞，甚至是發動機位移擠壓駕駛室、A/B柱斷裂起不到有效保護作用，那些這些幾乎是“塑膠殼”的低速電動車會怎樣呢？

3：低速電動車的用車方式假設與汽車相同，需要投保車險、繳納車船稅以及定期檢測才允許使用的話。偏高的用車成本還能讓這些中老年使用者接受嗎？而即使能接受的話似乎也沒有理由再選擇這種車，因其價格也普遍高達2~4萬元；在持有駕駛證後隨意挑選一臺二手汽車，其綜合品質也可以倍數級超越這些“作坊級”的所謂代步車。

綜上所述，低速電動四輪代步車是一種不存在的車型，其本質只是在特定場地內允許駕駛的旅遊觀光車（參考Golf球車）；其次微型的電動四輪車則為電動輪椅的放大版，這些“車”原本屬於醫療器械類目，只是被經銷商錯誤的解讀才被消費者理解為“代步車”。此類車正如上述原因導致不會獲得機動車路權，如駕駛上路則屬於違法行為，要承擔的後果會比較嚴重。

電動四輪為什麼要加油⛽️？沒有牌照就沒有保險，假如上路過程中撞死別人或者被別人撞死了，誰賠錢？要我說，這種三無產品嚴重破壞了交通秩序，就不應該出廠！

我個人感覺、可能不行、現在國家大力提倡新能源汽車！環境保護、人人有責、意識耍強、對國家對人民都是負責認的、上路還造成交通安會隱患、到時後悔也來不及！個人見解、僅供參考！

個人覺得好。現在汽車混動應該是一種趨勢，純電動車在續航里程及充電有較大弊端，加油後能大大提高續航里程。電動四輪也同理。

電動四輪汽車加油上路是普遍存在的，法規上這類低速電動汽車是沒有路權的，也不允許上路。這類車型只能作為“觀光車”“場內車”在固定場所內使用，不可以上路行駛

電動四輪車另外一個名字就是老年代步車，老年人用的比較多一些，尤其在鄉下。價格便宜，能遮風避雨，充電行駛費用低廉。尤其一些老年人已經不具備考駕照的條件，能開上四個輪子的汽車是很多老一輩人的夢想。這種低速電動汽車能迅速火爆起來，就是因為市場需求很高，並且價格便宜從幾千元到數萬元不等。而且充電行駛費用特別低廉，能耗低。百公里電耗8kwh左右，電費僅5元錢左右，每公里低到5分錢。

這種車嚴格來講算不上汽車，應該算變形摩托車

就像三改四農用車一樣，之所以不能稱得上“汽車”，是因為他達不到“汽車”的標準。汽車不僅跑的快，安全係數也要有保障，而且上市前要經過各種碰撞測試。碰撞實驗要求也是非常高的，就像Passat中保研碰撞測試一樣，直接露餡。因此汽車在設計上不僅要兼顧美觀問題還要兼顧安全係數的問題。而低速電動汽車在設計上很少或者去考慮安群問題，比如汽車前方的防撞梁，考慮多方面因素後增加了緩衝區、潰縮區、吸能盒、甚至發動機可以下沉，防止入侵駕駛室導致司機受傷。

汽車上的每一塊鋼板選材、材質強度，鈑金造型加強筋等都要經過計算與多次測試，目的就是要保證安全，甚至行人防護都要考慮。

但是這些設計在低速電動汽車上就不是那麼回事了，怎麼方便怎麼省事怎麼來。絕對不會向安全低頭，設計時首先考慮的是外觀。因為要仿大品牌的外觀才好賣，因此造車時根本不會考慮安全問題，高強度鋼材是不可能有的，只要外殼做的好就可以了。畢竟成本有限制，售價太高就沒有市場了！其他關係安全的配置、零部件也都是馬馬虎虎，ABS都不會有，更不要提ESP、氣囊了，甚至剎車泵都是與農用車通用的，穩定性可靠性與汽車剎車系統差很多。

在溫飽面前，健康似乎就不重要了！如何吃飽飯不餓死才是當前重要的事情，吃冷飯、隔夜菜、喝冷水、喝髒水在死亡面前都不是事兒！這就像老年代步車一樣，只要價格足夠便宜、能開上四個車輪的汽車時壓根不會去考慮安全問題。但是這類汽車可能會帶來公共交通安全問題。

如果在村裡村外田間地頭行駛還是不會影響到公共交通安全問題，但是很多老年人把這類汽車開到馬路上。

上路後帶來的問題就是很多人不遵守交通規則，一方面老年人可能是不懂交通規則，另外一方面可能是覺得沒有牌照也不會違章。因此就放飛自我，在馬路上隨心所欲的駕駛。很多事故都是違反交通規則引發的，例如闖紅燈。很容易引發車禍，而車禍中受傷最厲害的最吃虧的也是老年代步車 。前面說了這類車型談不上安全係數，因此事故中駕駛員危險性很大。無牌無證、不按交通訊號燈形式，出事故後幾乎是全責，自己受傷還要負責對方損失。這類事故處理起來很麻煩，大多數司機主動認主要責任……但這並不是心甘情願的！

速度慢、佔路行駛、不安交通規則行駛、隨意變線等行為都會帶來一定的危險，這類車型沒有保險一旦出了事故就是大眼瞪小眼，沒能力賠！你能把老人家怎麼滴？因此這類車型不建議上路行駛，也是相關政策法規不允許低速電動汽車上路的原因。

而加油的代步車，就是增程汽車的低配版，簡配版，高能耗版本。這類汽車在機艙內裝了一個單缸170的汽油發電機，發電機直接輸出低電壓（60-72V），可以為電瓶充電、也可以驅動電動機行駛，但是汽油機效率低、充電效率低，因此能源浪費損失非常嚴重，汽油經過兩次轉換後能量損失巨大。但是可以解決續航里程問題，應急時使用可以避免叫拖車的尷尬。

目前這種低速電動車國家已經有相關規定，新能源汽車必須懸掛新能源號牌，低速電動汽車也要去車管所掛牌，否則今後市場將更加混亂不堪！

社會進步太快了，科技進步太快了。那些個專家一那個腦袋也跟不上這個時代的發展了，比如電動腳踏車。普通的人力腳踏車不讓騎了，電動腳踏車他們還有不讓騎，那你怎麼辦呢，普通百姓出行怎麼辦呢？你給想個辦法吧

即使電動四輪沒有路權不允許上路，為什麼國家不禁止生產廠家，反而電動四輪車的生產廠家越來越多，難道這些生產廠家都是些黑廠嗎？沒有生產許可證嗎？請回答。

選擇電動車就是因為用電省錢，想加油上路還是選擇燃油車。就是一些電動車主防止半道沒有電，應急使用加裝的增程器可以燒油讓電動車在路上跑，但是燒油比用電貴四五倍，並且噪聲還很大，震動也很厲害，也沒有人會這麼做的。

電動四輪車有兩種，一種用了高大上的名字“新能源”，並且得到政府的大力支援，這種車有各種優惠政策，燃油汽車限號的地方，購新能源汽車可以不用搖號就可以給辦理牌照，有駕駛證就可以合法上路。這種新能源車最高時速可以達到或是超過120公里，理論上可以上高速公路行駛。由於使用了新能源，車的價格很貴，一般新能源車的電池電壓都很高，300V以上，這樣驅動電機才能獲得高動力，跑的快。動力鋰電池會逐年衰減，並且這個電池包價格不菲，所以新能源車不太保值。

還有一種電動四輪車就是低速電動車，一般這種車使用價格低廉，皮實耐用的鉛酸蓄電池作為動力，電池電壓一般在48V到72V之間，最高時速50公里左右。這種車其實就是最早的新能源車，當時生產企業鑽了政府監管的空子，推出了這種價格便宜，實用性很強，很容易駕駛的小車，價格不高，就能買一輛

可以遮風擋雨的小汽車，還不用花錢養車，結果是低速電動車滿地開花，銷量大增，全國出現了好幾家大型的有名的低速電動車的製造企業。這種車輛社會擁有量很高，尤其很適合中國農村使用。但是隨著國家相關政策的出臺，這種低速電動車成了非法的車輛，沒有路權，不能上路行駛，交警部門不給辦理牌照。城市裡開始查扣這種電動四輪車。

低速電動車的能源來自車上的蓄電池，以前都是鉛酸蓄電池，鉛酸電池技術已經很成熟，能量密度已經達到了40Wh/Kg，相比較價格要比鋰電池便宜，所以大部分低速電動車還在使用鉛酸電池。由於2016年開始，國家禁止在鉛酸電池中新增容易造成環境汙染的重金屬元素-鎘，鉛酸電池的壽命顯著降低。一般正常使用一年多，車的續航里程就會大幅縮減，有時候車沒有電了，就會被扔在路上，如果離家近，鉛酸電池等一會還能電壓回升，慢慢走還能往前走一段，雖然鉛酸電池低壓放電會有傷害，但比起來找車來拖車還是比較划算的。但是如果離家太遠，就只能找車來拖回家充電啦！

我2012年的低速電動車就經歷過幾次離家不到一里路，鉛酸蓄電池沒電了，電動車控制器低壓保護，電動車就在路邊拋錨了。關上車鑰匙，過十來分鐘，鉛酸蓄電池電壓回升，開啟車鑰匙，控制器正常工作了，這時候就可以慢慢的往前開，穩住油門，大約能走幾百米，如果起步的時候，加一腳大油門，十幾米控制器就會低壓保護，車就不走了。後來有一次，離家很遠，荒郊野外的，電動車沒有電了，只好打電話找車給拖回家。

這次拖車的事讓我認識到給電動車加裝一臺增程器的重要性。後來淘了一臺全新的別人用不到轉賣的增程器，電啟動全自動油門控制的，沒有手動啟動盤，

只能電啟動。說白了就是一臺燒汽油的發電機，一般都是排量170的單槓汽油機，帶著一個發電機，隨著油門的大小，電壓一般在50V到80V之間變化，發出來的交流電經整流後可以給驅動電機供電，如果發電機的功率足夠大的話，多餘的電還可以給電池充電。我自己動手安裝到車上，這個安裝一定要注意，排出來的廢氣不能進入駕駛室裡面，否則有廢氣中毒的可能。還有單槓機震動很大，安裝要使用減震墊來緩衝一下，不然會震動的很厲害，整個車身都跟著晃動。我安裝之後，一般使用不到，這個只是一種預防手段，只有沒有電了，車扔在半道沒有辦法的情況下才會使用。

我也曾加了一油箱油，跑過一次實驗，跑了一百公里，一箱油5L，還剩下一點，計算一下，燒油的費用是用電跑的四倍還多，並且增程器噪聲很大，震動也大，哪裡有用電時開車舒服。所以電動車燒油跑既浪費錢，又找罪受，沒有人會這麼做，只是一種應急的手段。我增程器安裝之後，後來又自己把電動車的鉛酸蓄電池改裝成了磷酸鐵鋰電池，快一年了，一共用到過三四次。

最近的一次是前幾天去工地幹零活，氣溫低，本來磷酸鐵鋰電池低溫下電量就會衰減，我又開了暖風，以前經常跑這段路，電量都是綽綽有餘的，晚上下班回家，開著大燈，儀照燈，暖風高速往家趕，也沒有注意磷酸鐵鋰電池的電量變化，本來這個增程器可以開啟自動模式的，這個模式下，增程器自動檢測蓄電池的電量，發現減少到一定的程度，會自己啟動發電的，結果我的車鉛酸蓄電池換成了鋰電，我還增加了電壓，這樣增程器就不能正常檢測蓄電池的剩餘電量了，我就把增程器整個關閉了。如果提前發現，在磷酸鐵鋰電池的電量沒有耗盡之前，就要提前啟動增程器，這樣增程器的負載會小很多，結果我疏忽了，直到電動車爬山快到山頂的時候，磷酸鐵鋰電池突然斷電保護了！如果你的低速電動車換了鋰電池，只要電池沒有電了，保護板切斷電源，電壓就不會回升了，你關車鑰匙一年開啟也不會有一點電壓，只有插上充電器充電，鋰電保護板才會重新工作。鉛酸蓄電池沒有電了，電車上的控制器低壓保護只會切斷驅動電機的電源，車不能走了，但是燈光，喇叭，各種附屬裝置仍會正常工作，但是如果是鋰電池沒有電了，是整個車都沒有電了，這一點大家要切記！

我的低速電動車被我改裝成磷酸鐵鋰電池了，這突然斷電整個車一片漆黑，所有的用電裝置全部斷電，連顯示鋰電池電壓的庫侖計都不顯示了，所有燈光全部斷電。幸好我車上有帶的兩個頭燈，讓老婆拿一個在車後邊路基外面照著我的電動車尾部，給後面來車提醒，我用另一個頭燈照著，趕緊開啟引擎蓋，開啟鋰電池的上蓋，用電線短接一下，強制重啟了鋰電池，這時候鋰電池的能量幾乎快耗盡了，所以所有的用電裝置必須全部關掉，利用鋰電池這一點剩餘電量啟動增程器。我的磷酸鐵鋰保護板是老款的，單塊磷酸鐵鋰電芯的低壓保護電壓設定在2.5V，當保護板低壓保護，切斷鋰電池輸出的時候，磷酸鐵鋰電池所剩的能量不會超過5%，現在新的保護板單塊磷酸鐵鋰電芯的低壓保護電壓設定為2V了，到這個電壓磷酸鐵鋰電池所剩的能量幾乎就沒有了，不知道新的保護板還能不能強制重啟。

我關掉所有的用電裝置，開啟車鑰匙，儀表盤上顯示低壓，庫侖計正常顯示，明顯電壓過低，我心裡忐忑不安，如果鋰電池剩餘的電量不能啟動增程器，黑天半夜的，找誰來拖車，離家還很遠。按下啟動開關，增程器竟然順利啟動了，我的電動車驅動電機是4千瓦的，裝的增程器也是4千瓦的，有點小了，最少也要裝6千瓦，這樣在極限情況下，就是電池電量耗盡，還要趕時間回家的時候，大功率的增程器可以給驅動電機供電保持車輛正常行駛，還有多餘的電給電池充電，我這個增程器有點小，開的很慢才能正常行駛，快一點增程器就會由於負載太重要熄火，一個多小時才回到家。

現在新能源車開幾年，加上冬天氣溫低，續航里程大幅衰減，換電池包比買新車都貴，因為新車有補貼，買電池包沒有補貼，很多新能源車的車主也有安裝高電壓大功率增程器的。這樣萬一路

上沒有電了，雖然燒油很貴，還很吵，開車不舒適，但總比花錢叫拖車便宜吧。

電動四輪不管用電還是加油，原則上都不能上路，因為沒有牌照。為什麼沒有牌照，因為車管所不給上牌，為什麼不給上牌，因為產品不合格，為什麼產品不合格，因為沒有國家標準，都是廠家私自做得，而且還瘋狂銷售。

工信部得產品名錄上有關得只有摩托車和乘用車，但是低速電動車因為是低速，所以很難歸類到乘用車，那麼摩托車裡面只有輕便摩托、電動摩托、三輪摩托，也沒有低速電動四輪得位置。但是市場需求很大，所以慢慢衍生出這麼一個電動四輪得產品，而這個產品現在市場保有量接近千萬輛，卻沒有國標。

不過好在2021年新國標即將釋出，低速電動車將會迎來真正的大發展，畢竟現在進入老齡社會，這個老年人代步需求非常旺盛，但是需要的是正規的產品，能上牌、能上保險，這樣才能正式上路。

老年人學習駕照可能有難度，雖然現在已經放開駕照得70歲限制，估計會採取類似三輪摩托車D照得方式，降低要求，畢竟低速電動車，只要不上機動車道，安全係數應該還是可以。

電動四輪車，或是使用加油方式提供動力的小四輪，這種車無牌照，上路是否可行，從現在的規則來說，是不可以的，也就是說是不可行的，因為沒有沒有它上路的規則，它要上路就應該有牌照才可以，並且現在的對於機動車的規定是有的，比如說重量不能超過100KG的，超過了就是機動車了，這種四輪絕對超過了，因為兩輪的電動車大一點兒都超過了。

目前來說，很多地方並沒有把這種四輪進行嚴格的管理，所有很多地方這種車還是無牌上機動車道上去跑的，一些大城市並不被允許的，這隻能說是各地有自己的規則了，從交通法規來說，它並不應該上路，當然上路可以，應該按機動車的要求來。

就如摩托車一樣，它是機動車，它只有手續齊全，怎麼跑都可以呀，一樣可以去跑高速的，這種電動四輪也是一樣的，只要按規則上牌照，也是可以正常上機動車道呀，關健是現在它並沒有上牌，有的一些城市給了它一種電車牌，也算是本地管理的一種方法吧。

不過個人認為這種並不可取，因為有一些地方把二輪電動車一樣上了這樣的小牌子，但是並沒有去真正的管理，只是發了一個小牌而已，並沒有起到實質的作用，比如像汽車一樣，違章了會有處罰，電子警察全天24小時值崗的，這種並沒有被真正的管理，所以並不應該上路吧。只是一些規則真的是太慢，或是並沒有去嚴格執行下去。