這是兩個級別的車，雷克薩斯GS才是和A6一個級別，在美國，A6要比雷克薩斯ES高一個級別，貴一兩萬美元，或者貴50%左右。

以美國市場做參照，A6的市場售價，中國和美國差不多，而雷克薩斯ES在中國要比美國貴50%以上。

可以說，豪華車市場，在中國看不出任何購買雷克薩斯車的理由，人傻除外。

告訴大家一個上海最近的風氣 路上基本看不到新奧迪 到處都是雷。別撤什麼BBA，就奧迪的做工 跟別克比還差一截 買奧迪的沒懂車的。

各有所長，各有特點。

從不同角度考慮有不一樣的答案。

我的觀點僅代表我個人。如果是我買，一定會選擇雷克薩斯，故障率小，保養便宜，省錢才是王道。

A6的車主路過……

怎麼說呢，銷量上來講奧迪肯定多啊，奧迪低價格的車多啊，的a4才多少錢，es也是近期才有200這個系列的，以前es隨隨便便都是40萬+，這個價格直接就決定了消費人群少。銷量不代表一切好嗎。最後進口的奧迪品質還行，但是就中國產奧迪而言，碾壓。

ES應該和A4一個級別，不過價格是和A6一個級別的。所以和A6放在一起也是有一些可比性，不過底盤的質感，隔音確實ES不如A6。ES在質量上個人認為肯定是比A6強，同時ES後期使用費用非常低，汽油版4年只有油錢，混動版6年全免費，而油是92，一公里才四毛出頭。存在即合理，各有優劣，還是看個人的喜好。本人ES300H，三年，七萬多公里了，目前更換過一個萬向節，其他故障目前沒有。A6只是開過，沒有擁有過，覺得底盤質感確實好，缺點是駕駛起來油門有些遲滯，倒車也需要適應一下，其他也都挺好。

我開17款奧迪1.8T溼式雙離合，車淨重1.76噸100公里1500轉油耗5.6-5.8升。120公里1750轉油耗6-6.2升。120公里2000轉6.6-6.8升。開180公里非常穩。奧迪前雙叉臂懸掛後多連桿獨立懸掛都是全鋁。四隻車門都是全鋁，缺點聽朋友說小毛病比較多吧。ES前懸掛鐵製衝壓麥佛遜，後懸掛多連桿獨立懸掛鐵製衝壓，車身全鐵，發動機、變速器、懸掛都是CAMRY。100公里2100轉油耗6.5-6.8升。車重1.65噸。優點就是很耐用省心，小毛病很少。

兩個車都不錯。看購車者的側重點咱哪裡。奧迪在中國品牌認知度要比雷克薩斯好點。外形要穩重點適合商人。雷克薩斯質量肯定要比奧迪好。穩定性和耐久性肯定要好過奧迪。還有就是四年十萬公里免費保養可以省點錢。

我認為雷克薩斯ES好！

這一次全新雷克薩斯ES共推出了ES200/ES 260/ES 300h 3款動力8款車型，售價區間為27.90-46.80萬。

一直關注雷克薩斯全新ES的朋友對這次的改款應該早就清楚了。紡錘前臉升級、空間大幅提升、入門配置增高、2.5L動力變化等，但在我們分析新款ES的這些改動之前，我們不妨先聊一聊老款ES。

以往的老款ES車主看中ES的無非幾點。首先是買它的混動技術，雷克薩斯的LHD混動技術全球知名，而且是獨一份別無分店。

想要玩這個，必須來找雷克薩斯，抱著沒玩過的心態，很多人義無反顧的入了這個坑。

那些稍微有些猶豫的人，看看價格，才35萬多，賓士E、寶馬5和奧迪A6L買臺入門版都難，買臺ES 300h好歹是玩混動的人，總感覺走在了時代的前列。

其次，是買它的標，買它的省心以及買它的價效比。這一類客戶購買的就是ES200最入門的版本，27.9萬再優惠個1.5萬，還是相當給力的。有人可能要說，這不就是一臺2.0L的換標CAMRY嗎？

但是，買它的人理解為：這是一臺日本原裝進口的，跟賓士E、寶馬5和奧迪A6L一個級別的中大型豪華轎車，才賣26萬多。這個價格買賓士C、寶馬3和奧迪A4L都有點懸。況且，買回來之後，今後四年的維修保養都不要錢，感覺佔了個大便宜。

正因為有這兩種心態，所以ES200最低配和ES300h最低配就成為了雷克薩斯ES在國內消費的絕對主力車型。三刀在收購二手車的過程中，極少見到這兩個配置以外的ES車型。

而放棄雷克薩斯ES的客戶，原因也很簡單。一類人就是覺得雷車雖然是豪華品牌，但屬於“二線”豪華，非主流，不是硬通貨。講白了，就是開出去裝逼還是不夠分量。

三刀也承認他當年放棄雷車，買了賓士C就是這種心態。他的預算可以買到ES200，但他就認為這是臺換標CAMRY，開出去沒面子。都玩雷車了，怎麼能不入ES300h？但ES300h超預算了。

另一類人放棄ES的理由也很簡單，ES是好車，但是配置不到位，豪華感也到位，操控不到位，舒適度也不到位。其實所謂的不到位，反過來說也都還行。

雷克薩斯ES價效比最高的就是入門的低配車型，高低配價差很大。但是低配，鹵素燈，仿皮座椅，人機互動做的相當腦殘，主動安全配置更是想都不要想。這就讓N多人看完雷車後，反思一個問題。難道我就衝著它“不要修”這一個優點去買嗎？

外觀更像小LS

盾牌今天在4S店看到了全新ES的實車，說實話比網上的圖片要好看很多，可能全新ES不太上相吧。

前臉是變化最大的，不同於老款的水平線條裝飾，換裝了灰黑色豎條狀中網，周圍使用鍍鉻飾條進行裝飾，看起來顯得十分激進和具有攻擊性，甚至還有點像滅霸的下巴。

兩側全新樣式的頭燈組為半分離式設計，整合魚鉤狀的LED日間行車燈有點像《汽車總動員》裡的“閃電麥昆”。

車身的線條相較於前臉沒有那麼激進，但是車身線條和車身姿態變得更低，運動屬性變強了。

尾部造型，相當吸引人。尾部採用溜背式設計，車頂配有鯊魚鰭天線，尾燈組內部整合3道“L”型LED燈帶，點亮後辨識度還是很高的。其實在我眼裡，尾部造型好看的車，還有一個額外的優勢，那就是“行走的廣告牌”。因為在等車的時候，大家都是被迫看別的車尾部，而一臺設計優美的尾部造型，其實會給很多路人留下“完美印象”，要知道這都是潛客。

整體上來說，外觀變得更運動了。之前盾牌在敘述雷克薩斯ES發展史的時候說過，雷克薩斯ES在第四代和第五代的時候，慢慢剝離了運動屬性，，全新ES又揹負起了年輕人座駕的責任，還增加了F SPORT版本。

僅僅從外觀上來說，雷克薩斯ES吸引喜歡運動屬性的年輕人，也吸引行政屬性的中年人。

空間全面提升

從上圖我們可以看出在長度、寬度和軸距上，全新ES增加了兩位數的數值提升。而為了讓車身姿態更運動，所以高度稍稍降低。

動力沒有太多變化

雷克薩斯全新ES提供三種動力選擇，ES 200搭載2.0L發動機，ES 260搭載2.5L發動機，ES 300h搭載由2.5L發動機和電動機組成的混動系統，綜合功率達到160kW，每百公里綜合油耗為4.7L。

傳動方面，ES 200、ES 260以及ES 300h分別匹配6速自動、8速自動、E-CVT無級變速箱。而目前海外版ES 350 V6發動機版本，還是沒有引入中國市場。

這次的新款ES車型在動力上的變化，最核心的就是ES260（原來叫ES250），2.5升自然吸氣發動機，熱效率提升到了40%，雖然老百姓也不可能用專業儀器去驗證這個資料，但是聽起來確實很牛逼。

今後如果油耗大幅度降低，動力大幅度提升，那這的確是一個不錯的升級。但最近三刀和臺灣車評人Andy老爹連線聊ES新款的時候，老爹對這臺發動機動力的效能提升並沒有太高的評價。

但是，新款ES260匹配的8速手自一體變速箱，Andy老爹的評價倒是非常的高。原來的6速手自一體整體偏舒適調校，作為一臺家用車，代個步勉強夠用。稍微激烈一點的駕駛，就感覺變速箱懶懶散散的不想工作。但是這次的8速手自一體非常積極主動，很能激起駕駛者的情緒。

然而，新款ES260在定價上也比老款ES250貴了1萬多元。要知道，老款ES250本來就不好賣，這次新款上市還漲了價。我個人為雷克薩斯捏把汗。

價格不變配置有所提升

雷克薩斯全新ES內部為非對稱式佈局，讓盾牌坐進去的第一眼看著就很舒服，就給你一種想去開它的感覺。方向盤採用三輻式設計，內部融入手動物理按鍵。

中控臺配有懸浮式液晶顯示屏，左側還有一塊表提升行政豪華品質，我也不太懂為什麼用中控屏鑲嵌表來突出行政豪華感。中控臺中部帶有一條橫向裝飾條，拉伸了車內空間的視覺寬度。

LFA的儀表臺上方兩個粗大的旋鈕被移植了過來，這讓很多新ES車主很興奮。另外ES 260 F SPORT版本除了外觀套件，還把那套屌炸天的機械可移動式液晶儀表安在了這車上。

要知道，之前雷車只有IS和GS兩個車型才有F SPORT版本。所以，也有人猜測，不進口GS車型，就是為了上這款ES 260 F SPORT版本。

而在我看來，要說操控性，ES 260 F SPORT完全不能跟GS比。一臺前置前驅的ES想要替代以操控著稱的後驅GS，那簡直就是開國際玩笑。人家不在國內賣GS，說白了就是因為識貨又兜裡有錢的人不多。

雷克薩斯認為範不著跟大家浪費時間，索性停止在國內的販售，GS新一代的車型在國外即將上市。

對於中國消費者而言，用一臺ES 260 F SPORT，整一些酷炫的配置，告訴你這是臺操控和舒適兼顧的豪華轎車，銷售的難度比GS低的多的多。甚至很有可能，ES 260 F SPORT就會成為今後ES的一個主力銷售車型。

值得一說的是前排扶手箱是可以兩側開啟，主駕和副駕使用時不會干擾對方。按鍵的佈局也十分有質感，全新的12.3英寸中控螢幕，還有第二代Remote Touch觸控板，操控比第一代順暢太多。

這次改款在價格不變的前提上，增配了很多。我們拿同為入門款售價27.9萬元的雷克薩斯全新ES200卓越版和老款ES200 精英版對比一下，看看增加了哪些配置？

該買哪款

盾牌推薦買27.9萬元的ES200卓越版，該有的配置基本都齊全，29.8萬元的200 豪華版只是多了併線輔助、座椅通風、座椅記憶、無線充電、後視鏡記憶和後風擋遮陽簾，卻要貴1.9萬元，價效比不高。

全新雷克薩斯ES200的價格並沒有變，2.0自然吸氣匹配6速手自一體也沒有變。

但是入門版本多了一堆實用配置，可以這麼說，原先糾結老款ES200的車主，如果熬到今天看到新款的配置單。即使沒有優惠，也一樣會立馬交錢訂車。

而有意思的是，ES300h混動車型最入門的版本，配置上和ES200幾乎一模一樣。當然既然是改款總要有點不一樣的地方，大家都知道老款ES 300h因為動力電池需要放在後排座椅後部的緣故，後備箱的容積會比常規車型要小65L，而新款的新平臺將動力電池移至後排座椅之下，不再佔用後備箱的空間，使得後備箱更大也更規整。

但是，ES300h入門版比老款貴了5000元，售價35.9萬。大家可想而知，ES200跟ES300h配置一樣，但價格差了8萬。有人可能要問了，這個混動值8萬嗎？如果為了省油，這8萬塊油錢得開多久才能省回來？我個人建議，腦子裡有過這個想法的人，放棄雷克薩斯，它不適合你。

結語

雷克薩斯ES的釋出會直播我全程看完，只有一個感覺，像是一場“國學大講堂”，像是一個大師在告訴我們人活著的意義，該怎樣做人，怎樣生活。整場釋出會沉悶而嚴肅，完全和現在其他品牌走的風格不同。因為大多數品牌現在都希望品牌年輕化，都把釋出會做的氣氛活躍且富有創意。

但是雷克薩斯的釋出會給人感覺，就是一場“釋出會”。就是告訴你一件作品的誕生，你只要用欣賞的目光來看它就可以了。大師在臺上跟你講解作品背後的含義，你懂也罷不懂也罷，大師的作品就是大師的作品，價值擺在那。

而幾乎每次看到雷克薩斯的產品上市宣傳，交響樂，合唱團這些元素好像都必不可少。仔細想想，這其實也和豐田的企業精神有著異曲同工之妙。豐田的“精益生產”講究的就是每個生產環節的精益求精，搭配合理，節奏統一。

無論是自己的生產製造，還是供應鏈上的每一環，豐田都要把複雜的步驟拆分成最簡單的，最細節的小步驟，然後去改良和重複。交響樂，合唱團要想演奏一首名曲，不也是這樣一個步驟嗎？