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1 # 容濟點火器
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2 # 愛吃麥麗素
我感覺60後，70後是德系車的主要消費群體，尤其大眾，根深蒂固的思想很難改變。80後，90後有能力的應該不會買大眾，感覺老氣。有的80後，90後買大眾，估計是人生第一臺車，家裡出錢，當然得看爸媽意見。不過，大眾比較穩定，沒明顯的短板。最後，大眾洗地能力強的難以想象。
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3 # Z_Wei123010348
日系賣不過德系？你懂車嗎？不懂也可以多看看百度。也就在中國德系能跟日系平分秋色，在美國日系碾壓德系，從哪裡看出賣不過？你如果要扯超跑那GTR也是銷量第一。你如果要扯F1前10裡面 7個用日系發動機包括冠軍。
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4 # 遠方5874929
日系對德系？嘻嘻，其實是日本全系對大眾吧！在全球市場地位第一的中國及第三的歐洲，大眾都是銷量第一，日系品牌有進前三嗎？另外，在老二的美國市場，豐田銷量是第一嗎？僅是第三，福特通用是前兩名。如此，作為全球主流的中美歐三地買家做出相同的選擇，是偶然嗎？總不能說中東及東南亞代表了全世界吧？
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5 # 雨後陽光140710993
平心而論，因為跟配套企業緊密的合作關係，日系車普遍來說最大的優點是質量穩定故障率低，對此德系車在科技方面比較保守。在實際銷售中比德系差，也僅限於天朝和歐洲，歐洲是大本營不用說了，天朝貢獻了很大一部分銷量和超高的利潤，源於德系的先入為主和超級公關，以及不成熟的汽車文化，神車黨和從眾心理撐起了德系銷量。
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6 # 住在山上的老袁
其實你正在幹著你所嘲笑的事情！中國車主很多還出於第一輛車的狀態，很容易生出“斯德哥爾摩”症！買了日本車就認為日本車好，買大眾的都是傻缺！買了德國車的就認為日系車主都是漢奸云云……
其實車不過就是車而已，各有所長也各有所短，在下是本田車主，深深被本田的隔音性傷害，下一輛車想換換大眾Golf試試什麼感覺……買什麼車根據各人需求，看中安靜的就不要買本田了，怕被DSG所傷的就不考慮大眾了，當然這些都不是絕對的，像本田AVANCIER隔音就改進了許多，而大眾最新的DSG也正在變得更加可靠……
總之，多個選擇不是很好嗎？試想德系或者日系如果少了對方這個強大的對手，他們會不會變得像移動電信一樣鼻孔朝天？買個車各取所需而已，不需要統一思想！
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7 # Wood橋連伊士霍
說的好，日系黃海軍，美國市場也是第三，中國市場第三，到是在大東亞共榮圈裡確實拍第一（香港泰國越南等），皇海軍尤其以香港的豐田計程車為傲，言必香港，香港多發達呀，什麼30年300萬公里的神車，居然不知道這款計程車一直在生產。日系黃海軍們信口雌黃，說什麼美國第一，世界第一，宇宙第一。世界的豐田，宇宙的豐田，銀河系的豐田，不知道哪裡的豐田。沒有最好只有更好。
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8 # ROW1919
全球銷量豐田COROLLA第一4400萬臺，大眾買得最好的Lavida排第六2000多萬臺，不懂就別亂說，剛出來的品牌價值豐田在汽車行業第一，寶馬第二，賓士第三，後面跟著的是本田和日產，大眾不但連全球品牌價值榜100強沒有進到，就連汽車類品牌價值榜排名前10都沒進，（別說我黑它，不服自己網上查）大眾在國外很少人買，銷量全是華人頂上去的，也就中國叫他神車，國外什麼都不是！不知道噴子哪裡來的自信？亂噴，顛倒黑白，大眾就是買不起賓士寶馬的人硬貼著德系這口碑買的，以為自己買了大眾就等於買了寶馬賓士？大眾就是大眾，永遠比不了賓士寶馬！
大眾就是想裝逼又買不起德系的不入流的代名詞，以為買上大眾就能榜上賓士寶馬保時捷，殊不知是狐假虎威，家裡兩輛日系一輛寶馬x6,不管你大眾吹得再好，再怎麼詆譭別人，就是不買你垃圾大眾！
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9 # 悲哀的咒縛
我來告訴你我的真實感受吧，近期剛換了輛車，鄭州的4s店轉了個遍，你去豐田的4s店就沒幾個看車的人，去大眾的4s店卻是找不到銷售的人，因為都是人，這是現實中的情況，但是一到網上就是日系呼聲最高，我一直看不懂這個現象，呵呵，順帶一說，我朋友第一輛車買的馬三，這次換車換的奧迪。
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10 # 魚樂乾坤
其實日本就是高仿德國車，只是鬼子狡猾點，抄技術改外形，然後說是自己設計的。中國產廠家就傻點，技術拿來買來就可以，專抄外觀，不懂車的人一看也知道是抄外車的，肯定自己沒技術。
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11 # U_Ocai
市場銷量說明一切，複合大眾需求的產品才是好產品，看到好多日吹的車評編輯拿著日系車企給的狗糧去買德系車，也不能一概而論，日系車在低端車市場還是有一些不錯的車，銷量也挺好，在中高階市場日系明顯乏力，日系給人的感覺就是廉價低端
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12 # 阿玉說車禍
全球銷量日系遠遠領先德系。 在中國，德系和日系銷量差不多。 何來你說的現實中日系更不賣不過德系
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13 # 遠離O圈套
沒有了中國菜鳥的除購人群，德系估計好幾個品牌被我大中華收購了，看看東南亞，中東地區，幾乎清一色鬼子摩托車，汽車，恐怖分子的最愛，中東氣候惡劣，溫度高沙漠那裡多，換了大眾，估計到處是修理廠，不要打仗了
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14 # 看看走走溜達下
日系賣不過德系？？ 這個標題真搞笑，目前世界銷量前三車企是 1.日產-三菱-雷諾 2.豐田 3.大眾 4.通用。 世界銷量前3名，日系車企佔了前2名也叫 賣不過德系？？ 靠信仰麼？？
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15 # lsr實話實說
資產階級買汽車肯定會在德系車美系車裡選擇，中產階級大部分會買日系韓系車。普通階層只能選擇便宜的中國產車。還有一部分為了面子買德系美系或者日系韓系低配車。
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16 # 喵喵神
我說句中肯的話吧，華人買車講面子，其實不太看中其他的，面子第一。
華人有個概念，貴的，大的就是豪華的，就跟蘋果手機一樣，買不起奢侈品，買個蘋果手機總可以吧，買車也是一樣的想法。
說句難聽的，華人購物，面子第一，牌子第二，一般問別人也是問你這車多少錢，不會直接問你這是什麼牌子！
所以現在買大眾的，多數是認為大眾品牌比較豪華高檔有面子，這也是為什麼大眾只有在中國賣的最好的原因。
尤其是已經大眾的，心裡知道大眾不是一個豪華品牌，可就偏偏不許人說，誰說跟誰急。
這就好比買了MINI的，非要告訴別人我是寶馬MINI，買了smart的非說賓士smart，誰聽說過沃爾沃車主說，我這是吉利沃爾沃，都是面子作怪，感覺加了賓士寶馬就是高檔貨了。
大眾也是一樣的道理，感覺買個大眾就是綁上了豪華品牌了，僅此而已。
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17 # 噯94伱
其實我非常不喜歡你發這種帖子，每個人買車的理念不同，所以不要發這些帶著個人主觀觀點的帖子，你不喜歡日本車就別買，別人不喜歡德系車你也無權指責，汽車就是單純的代步工具，價格不同，工具優劣區別，做工不同，工具質量就不同。
你提問的就很帶有情緒，即是有這方面的分析資料也不能給你！
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18 # 晉南扇子哥汽車講堂
說實話，大眾銷量一靠水軍拿愛國安全皮實忽悠人，二靠政治奧迪Passat官車化，三靠信仰老百姓不懂車！每個日系粉絲身後都有輛修不完的大眾和修車的血淚史！日系沒有水軍，只有粉絲！都是被大眾活生生逼成大眾黑的，大眾三分之一水軍，三分之一粉絲，三分之一不懂車跟風的！
我就是一個水軍受害者，聽這些水軍說大眾皮實耐用，買了大眾，2年跑了10萬公里，8萬公里內啥問題沒有，8萬公里開始燒機油，到了10萬公里，燒機油燒的實在不行了，節氣門還總是故障，沒辦法大修發動機，換缸筒活塞節氣門！這就是神車大眾！沒辦法才換的本田，同樣的開法人家本田啥事都沒有，我公司那麼多車，就大眾奧迪輪流修，汽修廠維修發動機幾乎清一色大眾，公司的本田豐田，別克，賓士，都不修，就連送貨的北斗星麵包車，五菱之光面包車30萬公里了都不修！大眾的銷量靠水軍，靠吹，靠老款普桑Jetta的口碑，靠華人人傻錢多時間多！就討厭這些水軍，偽愛國，偽君子，還不如開日系車的真小人呢！不開奇瑞吉利比亞迪，沒資格說愛國，開德美韓系沒資格說愛國！也就只會拿愛國，安全係數忽悠人
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19 # 蟻點追求
如果我沒記錯的話，2012到2015連續四年，全球！全球！全球！汽車品牌銷量排行榜的霸主是豐田，直到去年才江山易主給單身的德系大眾。而到2016的五年中，日系一直有三強在前十里縱橫，德系，德系裡就那一個單身漢，我不說，你知道的……不知道你說的賣不過德系由何而來。
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20 # 小蝸主人
很簡單啊，基本想買日系的很多都是年輕人，年輕人口袋比較扁一般都是家人資助，爸爸媽媽那輩管你什麼系，反正他們對汽車的第一印象除了bba就是SantanaJetta，然後前幾年日系被黑出屎，近兩年才挽回些口碑，加上抗日神劇的熱播“不管青紅皂白”就抵制日貨了，近幾年能賣的過德系都出鬼了
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實際上小日本的製造業口碑，包括汽車在內，也是二戰後才開始響亮起來的，汽車這種行業，本身需要很長時間的積累，德華人可是發展了100多年的，日本人再怎麼努力模仿和進步，本身家底還是薄一點的。日本的汽車在美國和中國是賣得可以，但是在歐洲銷量不怎麼樣的，也說明了要求更高的歐洲人對日本的產品不感冒。另外當時的德國科爾總理有眼光，很早就讓大眾這些企業進入中國，而日本人判斷失誤，認為中國的消費水平低下，不可能有購買汽車的能力，當然還有一些民族主義情緒等因素，日本車在中國的確也幹不過德國車。
早在30年代中期“中國汽車製造公司”就在上海用德國賓士零件開始組裝柴油車，這應該算是中國最早的合資汽車。還有1964年開始生產的“上海牌”轎車的前身-“鳳凰牌”轎車，整車用今天的話來說是山寨的賓士220s車型。從這些歷史都能看出，德國汽車確實是進入中國最早的外國汽車。在1983年上海組裝的桑塔納下線開始，到1985年上海大眾正式成立開始量產桑塔納，桑塔納就成了機關單位的首選用車，自然到後來隨著國民經濟的提升，私家車開始進入普通家庭後，由於當時的可選範圍有限，老百姓自然也選擇了曝光率最高的桑塔納。
先給大家講一組數字，2015年，大眾在華（含香港）的銷量是355萬輛，其中奧迪是賣出57萬多輛，斯柯達賣出28.1萬多輛，保時捷賣出5.8萬輛，蘭博基尼278輛，賓利是1615輛（剩下的是大眾的其他品牌和商用車型）。2015年大眾在華的銷量已經超過日系四巨頭的總和，本田2015年在華銷量是100.63萬輛，豐田在華銷量是112.25萬輛，日產在華銷量是125.01萬輛，馬自達兩家合資公司在華總銷量為23.5261萬輛。
一個大眾，幹翻四個日本汽車公司是必然OR偶然？
在中國，一個汽車品牌成功有兩個關鍵的因素，第一，你是不是懂得營銷，大眾可以說是是營銷的佼佼者，TSI+DSG所謂的黃金動力深入民心，導致很多車廠一頭栽進雙離合這個坑，營銷真的是銷量的關鍵。
一個成熟的汽車市場有兩個重要的指標，一個是二手車的銷售量，雖然現在中國汽車行業極速前進，但是要說發達，還有一段很長的距離。另外一個重要的指標是汽車後市場的發達程度。
在外國，汽車主要是有經銷商銷售，然後大多數車主都會選擇附近的維修店去維修，國外的維修店多數以連鎖為主，配件的供應握在少數大型連鎖維修公司，由於國外的人工比較高，汽車的耐用度是一個影響汽車銷量的關鍵因素，所以在美國，日本車相當受歡迎，很多日系品牌都是靠耐用省油在美國起家的。
國內的情況跟外國不一樣，正所謂一方水土養一方市場。華人買車的特點是首先注重品牌，其次是注重外形和配置，師兄接觸過不小白使用者，他們根本沒有耐久度或者機械品質的概念，看上去好看就可以了，這就導致很多逆向研發的車子就算質量很差也賣的很好，只是一個真實寫照。
在這個不發達但是銷量強勁的中國市場，重營銷，輕品質是相當明顯的。所有的車評人都認為，汽車銷量榜上賣得最好的車，幾乎都不是最好的車，但是肯定是營銷做得不錯的，所以大眾的營銷值得肯定。
再加上華人的錢包開始漲了起來，保養費用不是考慮的主要因素，車子已經不是一個簡單的代步工具，更是面子工程，更多跟新、聽上去更牛逼的技術都是德國車先用，所以一輛好看又便宜得大眾銷量暴漲，根本就是一個必然事件。
看到這裡，貌似日系車已經是輸了，技術過於保守，幾乎都是用CVT甚至還是用4AT，渦輪也是近年才用在民用車上面，相比起德系車，日本車更注重耐用，但是在中國似乎已經不合適了。
還有一個很重要的問題，就是配置問題，很簡單一個問題，一樣的價錢，你買有ESP的大眾Lavida，還是買沒有ESP的COROLLA？你願意買更多看得到的技術，還是買看不到但是很耐用（舊）的技術？
其實中國的消費者很簡單，有很多他們覺得很好的東西，只要你放在車子上，加上好的外觀，和品牌，這輛車一定好賣，德系車就是這樣。日系車不是沒技術，而是不願意放在消費者能看到的地方，相處久了你才能感受到日本車的優勢，但是你裡面做得再牛逼也不及一個ESP、一個天窗來得更加簡單，所以，日本車在中國賣不好，是必然的原因。