兩者在燃油經濟性上的差距。兩款同級別車型如果分別搭載2.0L自吸發動機和1.4T渦輪增壓發動機，理論上來說渦輪增壓發動機燃油經濟性要更高。

1.4T燃油經濟性好，前期起步動力加速性好後段加速後勁不足，帶T得維修保養的機油會貴點。

2.0動力輸出平穩，後期加速好，維修保養相對便宜點。

單從發動機上講的話，2.0的舒適度要好一點，動力也不怎麼差，1.4的發動機，在低速的時候沒什麼勁，高速的時候才會爆發出來，頓挫感比2.0的要稍微厲害一點，如果說整車的話，舒適度哪個會好一點？這還是要看各個廠家的調校[捂臉][捂臉]

1、單純從效能角度來考慮，這兩種發動機能夠提供的動力表現相差不大。一個比較好的例子，就是拿大眾途觀1.4T發動機和日本奇駿2.0L自然吸氣發動機作比較。第一種發動機的最大功率是150馬力，而第二種是154馬力，可見，兩者之間的差距很小。第一種發動機的扭矩的峰值是250牛米，而第二種是204牛米，因為峰值扭矩代表的是一種車的加速效能，所以，在加速表現上，1.4T的渦輪增壓發動機要更好些。

2、按照上面所講的，是不是就是說1.4T渦輪增壓發動機要比2.0L自然吸氣發動機更好呢？為了準確回答這個問題，我們把兩款車放在高速上，看看它們會有怎樣的表現。很多人都清楚，轉速低的發動機油耗就比較少，因此，在油耗方面，2.0L自吸發動機比1.4T渦輪增壓發動機更優秀，尤其當車速達到90千米每小時這個臨界值的時候，二者的油耗差距會更大。

因此，1.4T和2.0L發動機究竟有多大差別，正如老車主說的，跑一趟高速就知道了。當然，究竟哪個好哪個不好，或者說買車的時候怎麼選，並沒有一個很嚴格的界限，具體情況要具體分析。

3、談及渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機，很多朋友都會想到可靠性的因素。

渦輪增壓發動機由於結構較為複雜的原因，所以故障率整體要更高一些，而且保養和維修也比較麻煩。

自然吸氣發動機由於結構簡單而且不需要增壓器的原因，所以故障率相對較低。

不過隨著近年來渦輪增壓技術逐漸成熟，目前市面上的渦輪增壓發動機故障率已經達到了一個比較低的水平，甚至和自然吸氣發動機差不多。

總結：1、如果在高速上行駛的時間比較多，而且喜歡省油省心的發動機的話，2.0L自然吸氣的車型就很好；

2、若是隻是用作上下班代步的話，而且對動力表現、加速效能都有一定的要求，1.4T渦輪增壓發動機的車型可能更為合適。

2.0自然吸氣和1.4T發動機怎麼選擇，哪個省油？這個就要取決於看在什麼車子上面了。如果同樣的一款車，比如是SUV，它的車重在兩噸左右。那麼2.0自然吸氣可能會省油一點。1.4t的發動機拉一個兩噸重的車子，說實話有點小馬拉大車的意思。自然吸氣的發動機平順性要比1.4T的渦輪增壓發動機平順性要好。這個當然了，也是跟它的發動機和變速箱匹配有很大的關係。如果你選擇一個小型車，那1.4T 發動機足夠用了,如果選一個大一點的車子，那還是2.0的吧!

1.4t香啊，不僅省油，一般車型比2.0自吸提速要快，高速超車，起步等駕駛體驗肯定更好，保養維修價格相對2.0價格也低

讓我說，2.0L和1.4T不說哪個一定比另一個好，但更推薦1.4T。提速感更好，說跑高速2.0L省油的請拿出資料舉證，其次，那些說市區裡面渦輪沒作用的肯定是沒渦輪車的，因為渦輪起不起作用和速度沒直接關係，和轉速才有關係，現在主流的1.4T渦輪機一般都是1300-1450轉就能達到發動機的最大扭矩。有些甚至能到1300以下。渦輪起不起作用是靠廢氣渦輪能不能帶動進氣渦輪工作達到正壓。政策在誘導主機廠往小排量走，大家目前的主攻方向都在這。可能渦輪遲滯是目前技術手段無法完全弱化的唯一問題。但車無完車你說是麼？

2.0T和1.4T不說哪個一定比另一個好，但更推薦1.4T。提速感更好，說跑高速2.0L省油的請拿出資料舉證，其次，那些說市區裡面渦輪沒作用的肯定是沒渦輪車的，因為渦輪起不起作用和速度沒直接關係，和轉速才有關係，現在主流的1.4T渦輪機一般都是1300-1450轉就能達到發動機的最大扭矩。有些甚至能到1300以下。渦輪起不起作用是靠廢氣渦輪能不能帶動進氣渦輪工作達到正壓。政策在誘導主機廠往小排量走，大家目前的主攻方向都在這。可能渦輪遲滯是目前技術手段無法完全弱化的唯一問題。

這個我就比較有發言權了，因為1.4t的我也開過,2.0自吸的我也開過。2:07的話開起來跟一點實際的還是有區別，2.0的話開起來加速線性會比較好一點，沒有特別大的爆發力，但是正常使用一點問題都沒有，而且後續保養會省錢一點。雖然1.4T比2.0自吸油耗更低動力更強，但是1.4T發動機的維護費用也相對更高。渦輪增壓發動機的發動機構造、零部件資料、加工精度及拆卸技術比自吸發動機要求高，配件價錢也要比自吸發動機高出不少，尤其是機油和汽油濾清器等！我個人建議選擇的話還是選2.0的！

首先，我們用大眾的1.4T渦輪增壓發動機高功率版本和馬自達創馳藍天2.0L自然吸氣發動機來進行比較，大眾1.4T渦輪增壓發動機最高功率為150匹馬力，雖然資料方面的表現並不算特別突出，但是其扭矩相對比較高，所以動力輸出要更強一些，駕駛起來也會感受到很強的爆發力。

創馳藍天2.0L自然吸氣發動機最大輸出功率為155匹馬力，最大扭矩僅為200牛米。因此在起步時略顯無力，而且感受不到明顯的動力輸出和推背感。

其次，談及渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機，很多朋友都會想到可靠性的因素。渦輪增壓發動機由於結構較為複雜的原因，所以故障率整體要更高一些，而且保養和維修也比較麻煩。自然吸氣發動機由於結構簡單而且不需要增壓器的原因，所以故障率相對較低。不過隨著近年來渦輪增壓技術逐漸成熟，目前市面上的渦輪增壓發動機故障率已經達到了一個比較低的水平，甚至和自然吸氣發動機差不多。

最後是兩者在燃油經濟性上的差距。兩款同級別車型如果分別搭載2.0L自吸發動機和1.4T渦輪增壓發動機，理論上來說渦輪增壓發動機燃油經濟性要更高。

因為渦輪增壓器可以提高空燃比，進而使汽油燃燒更加充分，進而達到節能省油的目的。而自吸發動機不能壓縮空氣，所以理論上汽油燃燒利用率相對要低一些，自然油耗會有所提升。

也正是因為如此，在目前的國產和合資車型當中，為了滿足消費者對節能的需要，很多車型都會選擇搭載渦輪增壓發動機。

綜上來看，雖然大眾1.4T高功率渦輪增壓發動機與馬自達2.0L自然吸氣發動機在動力輸出方面差距不大，但是其駕控感受和燃油經濟性還是存在著很大的差異。

這個無需多言，肯定是1.4T發動機更好一些，無論是從車輛駕駛感，動力性，還是從車輛燃油效率，1.4T車輛都沒有任何問題，至於車主所說的後期維修保養，現在的1.4T基本都匹配DCT變速，而2.0 L大多數為AT或CVT變速器，單純從變速器角度考慮，還是AT變速器耐久性好，使用壽命長，皮實，但是DCT變速器和CVT更經濟省油。

至於題主提到的車輛保養維修，這兩者差異不大，1.4T發動機排量較小，使用的機油減少，但是對機油油品要求較高，對於維修方面，現在什麼年代了？還在擔心車輛發動機損壞？這未免有點兒不大相信目前內燃機技術水平。所以，如果考慮的購買燃油版車型，最好不要從維修方面就行考慮。

2.0L發動機最大扭矩為190~210Nm/4500rpm左右，最大功率約為160ps左右，而1.4T發動機最大扭矩為220~250Nm/1500~4200rpm，最大功率約為150ps，透過引數對比可以發現，1.4T發動機各方面均佔有，尤其是車主在正常加速行駛時，發動機轉速基本都維持在4000rpm以下，這種情況下，1.4T發動機可充分發揮其最大潛力值。

現在匹配1.4T的車型有大眾朗逸，寶來，速騰，邁騰，帕薩特，途觀等等，現代ix35，領動，智跑，K3等車型，剩下的就是國產車吉利旗下有幾款1.4T車輛，在實際駕駛過程中，可以發現，這些車型加速感都非常好，根據車主反饋，即便是B級車速騰等車型，也不會感覺肉，加速不給力，畢竟渦輪增壓車型，進氣量大，車輛爆發力強悍，加上DCT變速器輔助，車輛動力特性比較凸現。

現在使用2.0L發動機的車企，有現代ix35，索納塔，途勝等車型，豐田CH-R，凱美瑞等車型，日產逍客，奇駿，天籟等車型，這些車型中，都是偏向於價位較高，檔次在中級及以上的車型，但是這些車輛的特點並不是追求駕駛操控性，而是乘坐舒適感，這也就體現了2.0L發動機爆發力不強，但是發動機動力輸出線性感較好，基本上滿足家庭使用是足夠的，但如果車主要求更好的駕駛樂趣，更極端的超車加速，還是渦輪增壓發動機更靠譜一些。

看你用車環境，城市代步2.0，經常跑高速1.4t也可以，德系1.4t幾乎都是乾式雙離合，後期故障率稍高，自然吸氣2.0，成熟穩定，

首先2.0L自吸跟1.4T渦輪增壓這兩款發動機，不存在哪個好這個問題，只能說哪一款更適合自己。

現在去買新車，店裡幾乎清一色的渦輪增壓發動機的車子，渦輪增壓的大潮之下，自吸發動機還是有很多優秀的地方，下面就簡單的分析一下這兩種發動機的車子。

1.這兩種發動機動力相近，渦輪增壓發動機，低轉速下動力稍弱，渦輪介入後動力強勁，相對自吸，動力輸出呈階梯狀，有一定頓挫感。

2.渦輪本身高轉速，能達到十幾萬轉每分鐘，與發動機共用潤滑系統，這就意味著後期保養需要用更高等級的潤滑油保養，養車成本相比較自吸要多一點。

3.自吸發動機，動力輸出呈線性，駕駛感受更平順，但是相比較渦輪運動感稍弱。

4.看路況，平時駕駛路況多擁堵路段，高速行駛狀態少，2.0L自吸是個不錯的選擇。平時路況較好，經常跑高速，1.4T更能發揮出渦輪增壓發動機的長處。

駕駛感受2.0自然吸氣比較好一點，因為動力輸出比較線性。1.4t渦輪增壓，後期保養會貴一點，毛病也會多一點。油耗的話基本在伯仲之間，主要看駕駛環境道路情況駕駛方式，以及主機廠對發動機和變速箱的調教。

就動力這塊來說，最大功率，1.4T發動機和2.0L發動機相當；最大扭矩，1.4T發動機比2.0L發動機高。

比如大眾1.4T發動機最大功率110kW，最大扭矩250Nm；長安1.4T發動機最大公里94kW，最大扭矩161Nm；現代1.4T發動機最大功率103kW，最大扭矩242Nm。

至於2.0L發動機，比如日產2.0L發動機最大功率104kW，最大扭矩185Nm；本田2.0L發動機最大功率107kW，最大扭矩175Nm；奇瑞2.0L發動機最大公里114kW，最大扭矩190Nm。

我們知道扭矩越大，汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。加之小排量渦輪增壓發動機著重點在中低轉速區間，很多在1500rpm左右就能輸出最大扭矩，所以在中低轉速區間，它的動力表現要比2.0L發動機好。不過2.0L後程加速的持續性比較好，跑起高速來，在高轉速區間，2.0L的感覺會更好。

至於省油，如果是市區內使用為主，1.4T要稍微省油些。不過我們還要看變速箱的匹配，搭載車型的整備質量等。1.4T車型如果搭載AT變速箱，節油性會差一些，如果2.0L車型搭載CVT變速箱，那基本就和駕駛樂趣沒啥關係了。

至於維護保養費用，比如因為缸內壓力高，溫度高，更容易發生脫氫現象，造成積碳；又或者自然吸氣發動機由於結構簡單而且不需要增壓器的原因，所以故障率相對較低。

綜合這些方面的原因，所以渦輪增壓發動機的維護保養費用要更高一些。落到具體支出費用上，比如渦輪增壓發動機的保養週期會相短一些，又或者渦輪增壓車型對機油的要求比較高，一般都建議使用全合成機油。

2.0L自然吸氣發動機和1.4T渦輪增壓發動機是各有優劣的，駕駛體驗也完全不同，對於不同的人來說，對於兩種發動機的喜好程度也不同。我自己的車子就是1.4T的發動機，當然也開過不少2.0L自然吸氣發動機的車型。

從目前主流的品牌來看，1.4T發動機的動力引數基本上和2.0L自然吸氣發動機相當，1.4T最有代表性的就是大眾，最大馬力有150匹，而大部分2.0L自然吸氣發動機的最大馬力也只有150匹到170匹左右，而峰值扭矩相比，1.4T發動機往往還要略勝一籌。

如果只看動力引數，那麼是很難有結論的，從實際加速感受來說，1.4T發動機在起步階段的動力會比較差，在渦輪介入之前，動力相當於1.4L自然吸氣發動機，而渦輪介入之後，動力會有明顯爆發，但是到了較高的車速之後，1.4T發動機需要較高的轉速才能維持動力輸出，油耗會提升，但是在80公里每小時以內，1.4T會比2.0L更加省油。

2.0L發動機在起步階段的動力會明顯好於1.4T發動機，但是缺少動力爆發，整個動力輸出相對比較線性，加速體驗也不如1.4T那麼直接，所以實際加速表現不如1.4T發動機，但是在高速行駛狀態下，比如超過100公里每小時的車速，2.0L發動機轉速更低，並且更加省油。

保養維修其實不需要特別考慮，1.4T用的機油少，但是對於機油品質要求高，2.0L用的機油多，但是對於機油品質要求低。現在發動機基本上很少出現損壞的，渦輪增壓發動機的耐用性也不需要擔心。