城市競相起高樓

　　“在已建成的全球高度前100位的摩天大樓中，中國佔32棟。”同濟大學複雜工程管理研究院主編的《中國摩天大樓建設與發展研究報告》對中國摩天大樓的情況進行了詳細的統計。

　　報告顯示，1970年以後，全球前100棟最高大樓平均高度每10年增加速度比之前快一倍。中國的建設速度則更加突出，相比世界範圍內15年到40年的最高樓百米重新整理用時，中國則為3年到15年。報告還顯示，在建的全球高度前100位的摩天大樓中，中國佔53棟，規劃高度前100位的摩天大樓中，中國佔59棟。

　摩天大樓的誕生基於多種因素。同濟大學建築與城市規劃學院教授盧永毅認為，在一線城市，核心地區土地資源有限，而這些地區恰恰是城市人流、物流、資金流和資訊流的高度聚集區，是眾多企業入駐的理想區域，大量的辦公、商業和服務業等需求迫使城市空間向上發展。也有一些城市用摩天大樓作為拉動城市發展的動力，在設立行政新區、產業新區、商業中心的時候，以摩天大樓作為新區地標建築，同時藉此帶動人氣，吸引企業入駐。此外，也有一些地方政府主導摩天大樓建設，期望以此作為城市地標象徵。

　　一味追求大樓高度不理性

　一線城市建設摩天大樓有其合理性，而很多中等城市爭建摩天大樓則有很多非理性成分。“從世界範圍來看，超高建築往往集中在商業繁榮、金融業發達的超級城市，其他城市則很少，比如在歐洲，中等城市就很少見到超高建築。上海有很多摩天大樓，不過出租率普遍較高，因為城市資源集中而土地供應不足，建設摩天大樓解決土地矛盾是可行的。而一些中等城市在土地供給並不緊張的情況下，一味追求建築高度，是不理性的做法。“同時，超高建築還往往產生其他問題，如加大周邊交通壓力、影響周邊環境小氣候、玻璃幕牆帶來光汙染等，對這些問題，建設之前都應該做一些論證。現在很多地方政府單純把摩天大樓當做現代化的標誌，作為自己城市發展水平的象徵，對現代化的理解出現了很大偏差”。

　　作為一項浩大的基建工程，摩天大樓的建設應該包括合理的規劃、合格的建設和得當的運營三個環節。當前很多工程專案則往往只重視建設環節，規劃不當和運營不力的情況屢見不鮮。相比普通寫字樓，摩天大樓由於定位高階，租戶也往往是金融業等高利潤行業，而很多中等城市受制於城市定位和經濟發展水平，極少能吸引大型金融機構等高利潤行業客戶。

　　摩天大樓的建設成本還遠不止這些。首先，摩天大樓建設對地質條件要求極高，地基開挖往往都比較深，這一過程需降壓排水，可能會導致地面沉降。其次，為保障摩天大樓執行安全穩定，隨著樓體高度的提升，供電系統的供電安全等級也要相應提高。根據規定，樓內電梯也必須要進行分割槽設計，且隨建築高度增加相應增加造價。再次，由於高處的外部溫度和風力情況都比較複雜，對建築材料的要求也更加嚴格，這些都會較大程度地增加建築成本。此外，超高層建築設計複雜，專案設計和管理水平要求也較高，設計、工程顧問及監理費用也會增加。

　　除了建造成本高昂之外，因每天要容納數以萬計的人同時辦公，摩天大樓的運營成本同樣非常高，據悉，高420米的上海金茂大廈運營成本每天高達100萬元。“如果運營成本非常高，出租率又不理想，勢必會造成巨大的虧損和浪費。

　　可以看到，與摩天大樓的超級高度相對應的，是對建築工藝和管理運營水平更高的要求，這些都將帶來更高的成本。雖然說，隨著經濟的發展，很多城市都“不差錢”，但綜合考量城市發展實際需求，算清楚建設摩天大樓的“經濟賬”還是非常必要的。

個人感覺蓋摩天大樓不是一個城市發展的標誌。而是城市居住面積越來越少，人向空間要位置要地盤兒的。說明城市人越來越多。

摩天大樓可以作為一個城市發展成程度的像證。一個城市的發達程度也不一定是靠摩天大樓多。摩天大樓多了這個成市無疑也是發達的。

暴發戶的象徵，傳統建築不美觀、不實用？國內的人以為這樣就可以成為香港、美國那樣發達地區跟國家，其實西歐那些國家也很發達，而且更有底蘊，

建築是城市的表達，城市想彰顯什麼，就會有什麼樣的建築，當然也受城市自身自然條件的制約和發展規劃的影響，這和城市是否發達，其實並沒有必然聯絡，歐洲很多發達城市，摩天大樓就很少