宏光「MINI·EV」難以成為神車五菱汽車推出的量產車似乎總會成為“神車”，因為銷量資料非常誇張。

透過現象看本質，五菱汽車其實從來沒有過「神車」，即使是曾經看似銷量非常高的宏光也不例外。因為五菱品牌總銷量會與宏光汽車的銷量相同，比如最近一期的宏光單月銷量為20932臺、累計銷量有64359臺，其品牌總銷量恰巧也是“20932/64359”。多年來一直都是這種統計方式，那麼把總銷量平均分到14臺量產汽車上，平均每臺車不足2k的銷量還算高嗎？

MINI·EV_訂單

網傳宏光MINI·EV的訂單量已經突破1.6萬臺，這一資料是否有參考價值呢？參考其宏光的銷量統計方式，似乎「上汽通用五菱」公佈的資料早就沒有什麼說服力了，怕是說這臺車裡有座椅都得開啟車門看一看才能確定。所以現階段公佈的訂單資料不用太當真，在正常公開發售後參考首月銷量資料才有價值，而且一定是以上牌量為標準的資料。

MINI·EV_能否熱銷標準答案：基本沒有可能性

基礎引數：MINI·EV的指導價僅為2.98~3.88萬，可以說是歷史上價格最低的汽車了。然而這臺車仍然是「老頭樂」的標準，首先其2917*1493*1624、軸距1940mm的車身就有些玩鬧了；兩座微型車是的被動安全保護水平是極低的，而作為合資品牌的五菱汽車在宏觀麵包車上都沒有實現高水平的車身用料，這臺車能上牌的“老頭樂”會是什麼水平呢？

NEDC續航里程太差

指導價2.98/3.28萬款的測試里程僅僅為120公里，NEDC的歐標測試方式是有“水份”的。車市環境是在相對恆溫的室內，在車輛不動的前提下只讓車輛旋轉，而且測試時並不會用大功率的配置。這是非常理想的測試環境，動力電池也會在最佳的執行溫度中。那麼一旦進入實際道路則必然出現續航里程的下滑，因為高低溫都會影響放電容量、車載裝置尤其是空調會大幅降低續航，所以這兩個版本的「MINI·EV」怕是連100公里的續航都達不到。當然低配版可能會高一些，因為沒有空調。

指導價3.88萬的旗艦版為170公里，這一版本的價格用以分期「E1/R1」是絕對足夠了。這兩臺車至少還有300公里等級的續航，而且前者還提供了“電芯終身質保”服務；重點是這兩臺車分別為五門五座和五門四座，車輛的安全等級以及實用價值似乎都要比宏光MINIEV高的多。所以這臺車的高配款也難以熱銷，畢竟是有些太不像樣了。

潛在使用者_矛盾MINI·EV說白了就是臺能上牌的“老頭樂”，但能上牌並不是優勢。

低速四輪電動車之所以能在鄉鎮農村市場火爆，原因並不是車輛的價格低。這些用低端鉛酸電瓶的汽車也有兩三萬，甚至價格更高的選項。而部分消費者之所以還會選擇這種車，原因實際有三點：不用上牌，不用投保，不用接受管理，這是此類車使用者的普遍心態。

那麼五菱汽車拿出一臺需要上牌投保，否則連4S的門都開不出去的“高階老頭樂”，這臺車要賣給誰呢？——低速電動車使用者不睬這臺車，真正的汽車消費者也大多不睬這臺車，剩下的似乎就只剩下了B端使用者（共享出行）了吧。這就是宏光MINI·EV的尷尬定位，想要熱銷的機率怕是幾乎沒有的，否則知豆怎麼會消失呢？

這款最新推出的純電動微型新款車型可以說是有備而來,外觀小巧易操作,效能實用亮點多,出行方便又經濟,也有網友說它是“代步小神車”,那麼五菱宏光MINI EV為何得到如此評價,它到底又有哪些親民的亮點呢?讓我們一起來看一下。

一、外觀。五菱宏光MINI EV的外觀很拉風,1917mm*1493mm*1621mm的長寬高,1940mm的軸距,定位於微型行列,方方正正的造型和明亮的配色乍眼看上去就十分討喜,前臉採用封閉式的格柵加上不規則鹵素大燈,既簡約又不缺乏小亮點,側身貫穿式線條配以平行式設計很乾淨利落不繁瑣,懸浮式車頂看起來比較輕快又與車身形成很好地界限劃分,小身材也可以有不一樣的視覺效果。

關鍵是五菱宏光MINI EV這個小,可以帶來很大的便利,首先停車問題就不用擔心,有點位置就可以停下,你就說爽不爽,堵車也不怕,別人過不去的小路,五菱宏光MINI EV都可以嘗試一下,而且價格也是十分親民,想想還真是便利的平民出行小座駕。

二、內飾。內飾上,五菱宏光MINI EV也不含糊,簡單的搭配更容易凸顯出亮點,黑色內飾加上彩色裝飾很顯精緻,全液晶儀表盤提升科技感,12處置物空間,零碎物品也有地方放置。宏光MINI電動車採取的四座設計,即使人多一些也是可以坐下的,而且後排座椅支援整體放平,大一些的物品和行李箱可以放置在這個空間內,這樣看來其實五菱宏光MINI EV不光可以作為日常的出行使用,平時載人拉送物品的需求也都可以滿足。

三、動力。動力上,五菱宏光MINI EV全系車型均搭配的驅動電機,最大功率可達20kW,峰值扭矩可達85N.m,新車續航有120公里和170公里兩種選擇,170公里續航款式價格略高一些,但是3萬左右的售價也可以接受,整體上來看日常的使用需求可以滿足,畢竟產品定位在那,不可能會買來跑長途或者上高速,所以動力還是足夠用的。另外針對冬季續航打折這個困擾,五菱宏光MINI EV特意採用低溫預加熱和電池保溫技術進行克服,秉著有問題咱就解決的態度,實實在在的為消費者考慮。

最後，縱觀五菱宏光MINI EV外觀、內飾以及動力三個方面的表現,定位很清晰,主要是針對城市出行,主要針對上下班、接送孩子或者是買菜以及老人日常的出行代步使用,都說“人們需要什麼,五菱就造什麼”,這款車的推出也是從日常出行需求的角度出發,很多小細節十分貼心,相信上市後銷量會有很好的表現,年產百萬都不夠。

在不限購的城市有神的潛力（前提還得充電方便），價格便宜，正規品牌。接孩子送老人，買個菜足夠了。但是一線城市小車沒戲。鈴木敗走就是個例子。