為什麼路上豪車“爛大街”？除了降價因素外，或許和山寨盛行有關，很多皮尺車輕改秒變豪車，我們就來扒一扒那些偽豪車！

　　比亞迪S6變雷克薩斯RX350

　　剛開始武昌交警以為是輛套牌車，調來拖車準備將它拖走，這時車主聽見動靜過來解釋說：我沒套牌，它就是一輛比亞迪S6。車主坦言，這樣做是為了面子。

　　眾泰SR9變保時捷Macan

　　南京交警在執勤時發現一輛酷似保時捷Macan的車，但又不完全像，攔截後發現是眾泰旗下的“高仿”車SR9。

　　中華V5變寶馬X1

　　大連財經學院內，一輛中華V5緊湊型SUV偽裝成寶馬X1，被眼尖的網友發上微博，裝逼不成被打回原型!

　　雙環CEO變寶馬X5

　　這是一位廣東車友的傑作，把一輛雙環CEO改成了寶馬X5，換上網購的寶馬車標、中網和方向盤等配件，搖身一變成百萬豪車。

　　陸風X7變路虎極光

－ 需求方面：20多年的經濟高速發展富裕了很多人，使得豪車的市場範圍得到很大程度上的擴張，這部分人絕對是購買豪車的主力，不管是透過自己努力掙錢還是拆遷拿錢，都是宏觀經濟發展所帶來的微觀效應，說白了就是，這些年，有錢人變多了；

－ 供給方面：科技的進步，使得豪車產量增加，款式變得更多樣，基本人人都至少有一款心怡的dream car，而且量產成本的降低加上競品增加帶來的競爭壓力，很多車型都在降價出售，原本高高在上的豪車，已經開始能進入尋常百姓家；

－ 消費習慣：經歷過大饑荒的那撥人，不再是消費主力，反而是60－80年代這撥人，變成最主要的購車群體，這個時代的人有一個特點就是敢於為自己的夢想買單，雖然多數人還是勤儉持家，但相比以往，已經有更多人願意拿出一年甚至兩年的收入去購入一款心怡的私家車，不光是為了面子，更是為了滿足自己的一個心願；

－ 生活質量：這跟上一個方面比較接近，大家對生活品質的提升有了期許和認可，在能接受的範圍內，更希望得到高品質的生活，而汽車這種日常所需要的，就成了一個很好的消費專案，比如希望汽車更安全，內飾更精緻，越野能力更強，動力更猛，甚至家裡人口多的希望有7座；

－ 新舊替代：一直富有的那撥人一直在買新車，而且或許會頻繁更換豪車，那二手車就賣給慢慢富起來或者還沒有那麼富的一批人，但存量一直存在，同時放寬了強制報廢的年限，導致路面上存量豪車越來越多；

－ 農村崛起：現在的農村不同於以往，資訊遍佈的年代，農村也可以找到把自身資源轉換成經濟收入的辦法，所以農村不再完全是貧窮，而湧現出更多的企業家，以往的豪車可能只在一線城市出現，但現在開始遍佈在豪華都市、喧囂鄉鎮和幽靜鄉村，所以不完全是豪車變多了，也可能只是你更容易看到了。

現在生活水平挺高了，投資沒門路！買房限購！不如買個豪車好好犒勞下自己，既能享受，又能撐面子…像我鄰居！開臺大豐田，人人都羨慕…

搞清楚豪車的概念，豪華車≠豪車。按現在的經濟水平，社會現象來說，低於120萬以下就不算豪車，那只是豪華車！

首先這個題目就有問題，所謂“豪車”是以什麼標準定義的？如果思維還停留在20年前，那麼確實是的，因為20年前的“豪車”現在最多也就是20-40萬，過去對於豪車的定義主要是從價格定義的。從這20年中國的發展，世貿協定對於進口車的價格降低。如果不是“爛大街”才是出了問題呢...

這個題目不是大驚小怪，就是井底觀天。

現在豪車開始“爛大街”了嗎？那要看每個人對於豪車的定義是什麼。如果說豪華品牌就是豪車的話，那確實挺多的。我覺得能進入豪車陣營，至少價格要在百萬以上，也就是說百萬是個評估豪車的門檻。但是因人而異，因地域和經濟情況而定，沒有絕對的評判標準。豪華車變多是一個好的現象，這說明我們的生活水平提高了，大家的腰包越來越鼓了，日子越來好，這就是我們平民百姓的小幸福呀！而且現在的豪華品牌汽車的價Grand SantaFe來越便宜，購買門檻也越來越低。咱們就拿奧迪A3來說吧，最低配車型的裸車價只有10幾萬元，趕上優惠政策大的時候購買，估計20出頭能落地開回家了。雖然大家都知道奧迪A3屬於奧迪品牌中的低端車型，但是車頭掛著四個圈的車標，對於普通人來說，就是一種“高階的象徵”！瘦死的駱駝比馬大，好歹它是輛奧迪。我知道有些人可能看不上這種豪華品牌入門級車型，但是情況不一樣。有些人看不上的東西，可能正是別人的夢想。巖哥的觀點：所以我覺得豪車“爛大街”是一種國民生活水平提高的表現，這是件好事。如果您覺得那些所謂的“豪車”太低端，完全可以買高階車型，賓利Falcon瞭解一下！勞斯萊斯古斯特也可以考慮！您可以不喜歡，但是不能剝奪別人喜歡的權利！

為什麼現在豪車“爛大街”？

現如今車子已經普及，而豪華品牌也紛紛拉低門檻車型的價格，所以才能產生如今豪車遍地的現象；實際上現在應該將豪華品牌、豪車區分開來去判斷，豪華品牌有低價貨，而豪車往往得根據一個時期的實際經濟狀況、消費者的平均消費水平去判斷；豪華品牌是固定的就那麼幾個牌子，而豪車是隨著經濟水平的改變而改變的，如今的豪車定義與30年前的豪車定義是完全不同的，如今爛大街的豪車大部分只是豪牌的中低級別車型。如果把時間節點推到上世紀的7、80年代，在那個時候絕大多數的普通老百姓是不可能擁有車的，而那個時候誰家有車無論是不是豪華品牌，即便是波羅乃茲、伏爾加那也是豪車，因為在那個時候誰能有輛私家車，足以證明這個人很豪，所以豪代表的並不是車子本身，而是代表購車之人的經濟實力；而隨著時間的不斷推移、經濟的不斷髮展，越來越多的老百姓時間擁有屬於自己的車，而這個時候豪車的意義又悄然的發生了改變。進入到上世紀90年代中後期，私家車開始逐漸普及，而這個時候的車價已然很貴，所以當時的賓士是豪車，而那時進口的兩田一產也算是豪車，畢竟那個時候是輛外國品牌車的價格就得3、40萬，結合那個時代的消費水平，能拿出這筆錢的就算是很豪了，所以這些豪所買的BBA➕兩田一產都算是豪車，因為絕大多數消費者是無法承受的；而時間發展到了2000年之後，隨著合資日系車的上市，價格紛紛的降低，這個時候的兩田一產已經不再是各路豪們的首選了，所以也就算不成豪車了！在2000年之後是民用私家車普及最迅猛的一段時期，這個時候各個品牌都恢復了它們本來的價值，這個時候起車子已經不再是高不可攀的玩意了；所以這個時期豪車=豪牌，因為其它品牌的價格已經逐漸開始降低，但豪牌在那時可沒有如今的小排量、低級別車型，所以在那時無論什麼級別的豪牌，能買起之人必然是豪的存在，而豪牌則等同於豪車！而隨著時間的繼續推移至現在，豪華品牌就沒辦法去代表豪車了。。。現如今各個豪華品牌紛紛推出低級別、低價位的門檻車型，不到20萬即可擁有一輛豪華品牌車，可這樣的豪華品牌只是牌子，但沒辦法說明它就是豪車，豪華品牌容易定義，但豪車就必須結合某一時期的平均消費水平來判斷，比如平均20萬元的車子大多數消費者可以擔負的起，那麼20萬的豪華品牌就算不上豪車，所以今天的豪車不看品牌而是看價格；100多萬的陸地巡洋艦雖然不是豪牌，但必然是豪車；而20幾萬的賓士雖然是豪牌，但算不得豪車；而如今爛大街的並非是豪車，而是很多豪華品牌的門檻車型而已；不過豪車爛大街也絕對是件好事，證明咱們更加富強了！

不能吧，在路上遇見賓利，勞斯萊斯，大牛的機率不是很高啊，你在那個城市啊？滿街都是大牛，法拉利？迪拜也不會這麼誇張啊。