其實鋰電池的優點很多，但是他的缺點也是很明顯的，首先就是鋰電池不耐低溫，也不耐高溫，低溫就不說了，汽車在執行過程中溫度不可能低，溫度會很高，而且發動機那邊溫度會更高，如果裡面是鋰電池的話，溫度有不能馬上降低，這麼高的溫度，鋰電池可能會吃不消，發生爆炸。

其次就是，鋰電池不耐撞，一般來說車主在駕駛汽車的時候肯定不會發生碰撞，但是如果發生了意外，出現了事故，那肯定就是很強大的衝擊力了，用鋰電池的話，可能就會直接爆炸了。後果是非常嚴重的。

最後一個原因就是，鋰電池不能邊放電邊充電，而汽車的蓄電池要的就是邊放電邊充電的這麼一個迴圈系統，不然每天還給汽車的電瓶充電？這豈不是反人類的設計啊。

所以說這就是汽車的電瓶為什麼不用鋰電池的原因了。

汽車電池的原理都差不多但是用途不一樣，汽車電池容量有限，起到瞬間放電，有爆發力，而鋰電池價格高，他不可以瞬間爆發，會影響鋰電池的壽命，

現在的鋰電池相對鉛酸電池成本比較高，如果成本降低了，國家又有燃油車不能用鉛酸電池的政策出臺，那麼在不久的將來燃油車都會用上鋰電池

鋰電池的特點是，價格高，體積小，注重保養。鉛酸電池體積大，價格低，不用刻意維護而且耐用。所為的燃油車也不缺那點空間。

先說結論目前燃料電池本身由於效能、壽命、效率等問題不適合直接驅動汽車，因此透過與輔助電源協同也就是類似混合動力的方式共同驅動汽車比單一燃料電池驅動更優。

首先，效能問題，相比於發動機和鋰電池來說，目前燃料電池的輸出偏“軟”，就像100ms延遲下玩FPS一樣，響應較慢。功率輸出難以直接跟隨較大功率變化的需求。急加速效能差。所以從動力效能的角度不適合直接驅動汽車。

第二，壽命問題，就拿目前最常見的質子交換膜燃料電池來說，其使用壽命一般2000-5000小時，即使每天通勤時間兩小時算，其使用壽命也不樂觀。另外較大的功率波動會大大減少質子交換膜的使用壽命，而燃料電池本身成本很高。所以從使用壽命和經濟角度直接驅動不合適。

第三，效率問題，和發動機一樣，燃料電池也有其最佳功率的區間，處於最佳工作溫度，最佳功率輸出的燃料電池其工作效率最高、使用壽命也最長。如果直接用燃料電池驅動汽車，其功率波動大工作效率低，另外還有一個關鍵點就是無法進行能量回收。

因此，目前常見的燃料電池汽車就是燃料電池與輔助電源(超級電容、動力電池等)透過串聯或者並聯的方式一起給汽車提供動力。你所說的燃料電池給鋰電池充電就是燃料電池與動力電池串聯的作為汽車的動力源。

二次電池

按照電池的工作性質，可以將電池分為：

① 一次電池，也稱原電池，經過一次放電後不能用簡單的充電方法使活性物質復原從而繼續使用的電池，即不能夠再充電的電池，如生活中常用的鋅錳乾電池；

② 二次電池，也稱為蓄電池，一次放電後可繼續採用充電的方式使活性物質復原，即可充電的電池，我們生活中使用的消費類電池以及汽車用電池都是這種型別；

汽車行業所用電池，無論燃油汽車還是電動汽車，都用的二次電池。

二次電池主要包含鉛酸電池（Lead-Acid），鎳鎘電池（Ni-Cd），鎳氫電池（Ni-MH），鋰離子電池（Li-ion）以及鋰金屬電池（Li Metal）。

傳統燃油汽車所用的蓄電池，也被稱為電瓶，主要作用是汽車啟動以及車內電器供電，電壓很低，只有12V，常用鉛酸電池。

原因是鉛酸電池電壓穩定、價格便宜、維護簡單、質量穩定，可靠性高，鉛酸電池已經足夠了。

而汽車動力電池，也稱為高壓電池，一般在400V左右，採用鋰離子電池。

原因是什麼？

將二次電池按照體積能量密度（能量與體積的比值）和質量能量密度（能量與重量的比值）比較，如下圖所示。

縱軸為體積能量密度，單位為瓦時每升（Wh/L），數值越大說明同樣的能量體積越小，佔有空間越小，橫軸為質量能量密度，單位為瓦時每千克（Wh/kg），數值越大說明同樣的能量越輕。

鋰離子電池，在體積能量密度還是質量能量密度都具有很大的優勢，且相比於鋰金屬電池更加安全，因此電動汽車的動力電池，採用的是鋰離子電池。