從技術角度看，鋰電池技術已經相當成熟，可靠性和安全性也有保障，並且成本在持續下降中。氫燃料電池技術即PEFMC技術，還遠沒有成熟，尤其是薄膜的毒化問題幾乎無解！美國能源部已經停止了對PEFMC技術的投資和扶持。因此技術上鋰電池佔絕對優勢。

從應用角度看，鋰電池具備放電和蓄電雙重能力，氫燃料電池只能夠放電，商業應用前景不如鋰電池。

從產業化角度看，鋰電池已經形成產業化，氫燃料電池還遠沒有產業化，除了個別傳統車企以外，新興的網際網路造車企業無人使用氫動力。

從基礎設施角度，電動汽車的充電設施已經開始大規模建設了，中國和美國已經初步形成覆蓋全國的充電網路，但是加氫站還處於示範階段。

綜上所述，氫動力很難成為市場主流。鋰電將主導整個新能源汽車行業。

從

1、對於氫能源燃料電池，這個技術本身很完美。但是製造、儲存氫氣，建造大量的加氫站，這個相對遙遠。至少在中美這兩個大國，沒有看到積極投入的事實行動了，豐田這種日企把持了技術，似乎沒有太多不願意陪他玩，除了日本本土，所以一個巴掌打不響了，日本人如果能以開放心態來讓全球人參與打造產業鏈又是另外一回事了。

2、特斯拉已經成功讓大多少人把注意力集中在純電動車上了，全世界都被電動車弄的雞犬不寧。除了各大世界級汽車廠都在加速電動車的研發，就連中國自主品牌車企都在全力以赴地研究電動車型。甚至有很多創業公司以及非汽車領域的網際網路公司也開始湊熱鬧造電動車。這種投入，儘管沒有讓人看到電池和充電技術的突破，但是對於整個產業鏈的整合還是有很大效果的，比如電機電控這些產品成本下降，充電樁開始有人佈局了，純電動也開始走入了百姓家庭，儘管不是那麼好用。

3、兩輪電動車在中國已經有了成功的例子，大家對電動車的使用和維護也開始接受了，低速電動車在這裡更是野蠻的生長了，所以純電動汽車更容易被人接受。很多家庭買車，就是裝比用，上下班走走，偶爾郊遊一下，這部分群體是可以使用電動車的。

4、現在看來，氫動力推廣是整體處於下風的。但是不代表氫動力就沒有機會逆襲了，假如10年內電池技術還是沒有突破，那麼各國政府又開始禁止燃油車上路，電動車無法滿足所有消費者，這時候相信氫動力的優勢會發揮出來了，可能很多國家不得不接受豐田的產品，或者重新投入氫動力的產業鏈重建上來。

反正不是汽油的天下。現在已知的模式，純充電，氫轉電，頁岩氣或其他自然資源，有機油。也許以後還會出來更多的型別。也許不是我們眼前所看見。但是如果讓我選一個，成熟的我選氫，不成熟的我選有機油。當然有機汽油是完美的。就用現在的普通汽車不需要改裝，直接加植物汽油，排放水。0汙染。不增加電池汙染不增加其他能耗。加油速度快。唯一的問題是技術還不成熟。然後還有水動力。但是一樣需要電池。水→氫→內燃機發電→電驅動汽車→排水。但一樣需要大量電池，而電池本身就有技術瓶頸和汙染問題。科技無止境，眼前的確到了技術變革時代，更希望看到新技術爆發。

我會選擇電動汽車，但是要加穩定的太陽能系統，還有電動汽車專用發動機。假如技術同樣成熟，電動車使用成本低，兩種技術從工作角度來講，電動發動機要求低一些，那麼生產成本也就低一些。還有電動穩定安全，也不受到什麼加氣站等硬體限制，降低了社會成本。電動理論上的永動機。

人類在戰略資源的發展上是滋滋不倦的，都在考慮擺脫對石油資源的依賴，紛紛轉向可再生資源，而在所有資源中，電力是最高級別的能源，因為電力資源的獲取途徑很多：垃圾燃燒發電、煤炭燃燒發電、燃油發電、地熱溫泉發電、核電、水電、太陽能發電、風能發電等，你所指的氫燃料電池技術我個人理解是一種以氫為燃料的汽車吧？而不是電池技術，電池只是儲存電力的介質。以氫或者瓦斯等其他氣體作為燃料來驅動汽車的做法，個人認為是傳統汽車廠商的垂死掙扎，以及誤導公眾的，因為還是要進行燃燒和能量的轉換，還是一樣有損耗和衰減！和燃燒汽油柴油的汽車毫無區別，最終都是轉換成動能和電能，而且獲取的渠道，運輸的風險一樣那麼大，（要真的如廠家渲染的那麼好，為何不直接建造氫燃料發電廠呢？非要做成燃氣汽車呢？）技術再怎麼進步也改變不了的這個事實，所以個人更加看好新能源汽車中的純電動汽車，雖然很多人指出新能源汽車並不環保（主要是廢舊電池回收回收和處理）個人覺得電池技術還是值得期待的，畢竟以後可減少對燃油或者燃氣的需求，很多風險可控，資源可持續發展的，謝邀

氫燃料電池就目前的技術來講，對普通人不太實用，因為它有個很大的缺點，就是成本太高，畢竟裡面有些原材料比黃金還貴。而且氫氣在自然界中並不存在天然，得到氫氣最主要的方法還是電解水，消耗了大量的電能，而氫然料電池轉化為電能的效率也只有60%-80%。總的來說，就是透過電能得到氫氣，最後氫氣再轉化為電能，用來來推動汽車，這整個過程中消耗掉了大概8成還多的電能，覺得有必要麼。國內有些反對電動汽車支援氫燃料電池的磚家說，電動汽車不環保，電需要消耗大量的煤炭，而製造氫氣的電能可以用太陽能，風能發電。這不是前後矛盾麼，電動汽車也可以用太陽能，風能發的電充電啊！說到底，為什麼小日本為什麼支援氫燃料電池汽車呢，因為電動汽車的好多專利技術都掌握在中國手中，他們要用要付專利費的。

氫氣並不是自然界天然存在的，氫是怎麼來的？目前成本最低的制氫工藝是水煤氣法，但是純度低。電解法產氫成本高，別的一些產氫法大部分為生產上的副產品，產能有限。用電解的方法顯然不划算，用電先產生氫氣，完了再用氫燃料電池產生電力，不如直接用電給電動車充電。用水煤氣法制氫的話，大家要不要先買點煤炭股啊，這玩意要是發達了煤可就又值錢了。可是水煤氣制氫從根本並沒有減少化石能源使用，沒有減少碳排放。好糾結，感覺氫燃料電池多此一舉。未來快速充電技術成熟後，燃料電池就是雞肋了。

電動汽車的大規模使用應該在2022年至2025年之間。電動汽車主要是解決電池續航里程、電池壽命和充電樁問題。在電池壽命方面，目前的快充技術是否能保證10萬公里不還電池，還需要時間來驗證。對特斯拉車主而言，換換電池小意思；但對普通民眾來講，就需要好好考慮了。解決續航里程，短期能只能依靠對鋰電池的最佳化；現在幾乎每個月都會幾種電池方案出現，不過真正能產業化的寥寥無幾。如果豐田、博世、寶馬能在2021年左右做出高能量密度的商用化固態電池，可能會改變這個產業。

至於燃料電池的問題，第一）解決氫氣製造的環保性，降低能耗，否則談不上綠色能源，第二）新的運輸和儲存方案，第三）燃料電池所必需的稀有金屬催化劑。總體而言，燃料電池在未來可能是小眾化產品。

先來了解一下氫氣的化學性質。

氫氣的熱值為1.43×10^8J/kg

完全燃燒1kg氫氣可以放出1.43×10^8J的熱量，是汽油發熱值的3倍。

現在研發的氫燃料電池是需要像油車加油一樣，需要到專門的加氫站加氫氣。

氫氣易燃燒，不易儲存，熱值又高，是比較危險的能源。

犯罪分子報fu社會，kong怖分子製造汽車炸彈自殺事件，還有時不時的汽車交通事故，都很有可能製造比油車還大的殺傷和危害。

所以本人認為，氫燃料汽車只能作為部分特種車使用，普及到大眾裡面去，並不合適，很不安全！對秩序維wen不利。

而電動汽車就不一樣了，電能是二次能源，是可以從多種一次能源轉化過來。火力發電，水利發電，太陽能發電，核能發電等，都可以源源不斷地製造電能。

關鍵是電動汽車也安全，在技術不斷迭代更新下，電池的效能會越來越好，越來越安全。

此外發展電動汽車也是國家戰略，關係到了能源安全。石油一直是我們的命脈，大部分的石油是需要進口的，哪天出現斷供或制裁也是有可能的，對於不斷增長和運轉的內燃機下的汽車大國是很有危機感。

古人云，未雨綢繆，居安思危，等到我們真正見到危機來臨再改變的時候已經晚了。

所以電動汽車是未來主流。

從國家政策層面來說，對兩者推動的力度是一樣的，國家鼓勵純電動汽車以及燃料電池汽車的發展。

注意是純電動汽車，而不是混合動力或者是插電式混合動力。

這裡引用電動汽車百人會專家的觀點，來說說兩者發展。

電動汽車百人會是2014年由政府部門、研究機構、產業界等官員、學者、企業家組成的機構。登陸一下它們的官網，查詢裡面的組織架構，能夠了解其強大的背景（顧問委員會國家部長級別，學會委員會兩院院士，理事會成員OEM以及知名的零部件供應商）。

燃料電池 VS 純電動汽車燃料電池2015年進入商業化初期，主要由豐田，本田，現代引領；燃料電池具有續航里程，加氫速度以及成本優勢決定在過載，長距離，大型車輛中有很大運用長途特殊汽車，燃料電池有巨大優勢從本質上講，燃料電池汽車是純電動汽車，可以享受電驅動發展成熟的紅利燃料電池2025年超過純電動，遠距離純電動難以與插電式混合動力競爭長距離燃料電池乘用車2050年具有競爭力，相對純電動在加註上有優勢加氫站建設挑戰大

最後做一個總結，相對於純電動，燃料電池目前產業化還不成熟，但在未來，應該會長期與純電動汽車並存。

汽車圈兒的清流

前不久，張家口市近日交付了25輛12米氫燃料電池公交車，加氫時間10至15分鐘，續航里程500公里。

對於氫能源的利用，日本走在了世界的前列，豐田量產了第一輛氫燃料電池汽車Mirai，本田也推出了Clarity，加氫3分鐘續航750km。

所以，單純從體驗和解決續航里程焦慮的角度出發，氫燃料電池有著絕對的優勢，而且氫燃料電池反應後的產物主要是水，幾乎無汙染。

那為什麼氫燃料電池為什麼沒有大面積普及呢？

氫燃料電池的成本很高，現階段無法商業化運營。核心技術方面，燃料電池的核心部件質子交換膜截止到目前只有兩家公司，美國的杜邦和日本的一家公司，另外燃料電池的催化劑鉑金產量低價格貴，幾乎是黃金的兩倍。燃料電池複雜的動力系統導致生產成本很高，以豐田Mirai為例，售價高達6.9萬美元，遠遠高於同級別車型的價格。

除此之外，建成一座加氫站成本也很高，有資料顯示建設一個加氫能力大於200公斤的加氫站需要1000多萬元，這也是氫燃料電池無法大規模商用的原因之一。

最後是安全問題，氫燃料電池需要一整套的氫能源生產和運輸網路作為支撐，氫原料本身的安全、氫燃料加註的安全操作等等都是需要解決的問題。

這就是為什麼國家政策大力扶持下氫燃料電池仍不被看好的原因，當然隨著技術的進步，綁在氫燃料電池上的桎梏終會被解開，資本市場更也對氫燃料電池一片看好，所以一切都不會太晚。

至於未來是電動車還是氫燃料車的天下，其實很難講清楚，誰的技術更成熟，誰更適合未來的政策、市場需求，誰的優勢應該會高一點吧。

三年之後，大家不再討論新能源汽車的發展方向是純電動汽車，還是氫燃料動力汽車，因為純電動汽車已完勝氫燃料動力汽車！告訴大家一個事實：幾年前，特斯拉還未冒尖之時，國家組織龐大的專家團就新能源汽車戰略進行決策，經過專家團反覆論證，深度地研究、比較純電動汽車和氫燃料電池汽車等技術路線，最後明確了以純電動汽車為重點的新能源汽車技術路線方向！當然為防止這一決策萬一出錯，中國也不放棄對氫燃料電池汽車研發的支援。

氫能源環保才是笑話 現階段制氫比發電耗能大多了 而且電能來源多樣化 太陽 核電 水電 風電等清潔電能會越來越多 再說氫能源技術全在豐田 中國會為日本做嫁衣？我不知道鼓吹氫能源的人到底是什麼目的！老二去看了下豐田 一群拍馬屁的人就到處吹！

作為全面推出全新零排放汽車計劃的一部分，大眾汽車日前宣佈了一款全新的貨運概念車--Crafter HyMotion，它採用了氫燃料電池動力傳動系統。這款車的設計考慮到了更長的旅程，除此之外還擁有比其電動前身e-Crafter更大的有效載荷能力。

據瞭解，e-Crafter的車載鋰離子電池每次充滿電可行駛173公里，但如果用上7.5千克的氫燃料罐則能讓續航里程超過500公里。汽車每100公里消耗1.4千克氫氣，而新增燃起則只要4分鐘時間。

大眾汽車表示，Crafter HyMotion與如今的柴油汽車相同，並且它還加入了現在越來越多汽車製造商正在開發的氫動力貨車和重型拖運車的行列。有了長距離續航里程和快速補給燃料的加持，這些氫燃料電池汽車非常適合遠距離的貨物運送。

不過大眾對當前的形勢也是看得非常清楚。眼下，氫燃料電池汽車的生產成本高於電動汽車，不過這家公司估計，等到2025年，該型別汽車的製造成本將會降到跟傳統電動汽車旗鼓相當的水平。等到那時，大眾還預測，氫燃料補給站數量將大大增加。到2023年，德國的氫燃料補給站數量將達到400個左右，目前它則仍只有50個。

雖然Crafter HyMotion現在還是款概念車，但大眾表示，該技術已經接近生產階段，如果基礎設施得到完善、零部件成本降低，那麼這種汽車將變得更具可行性。

打個比喻，燃油車就是bb機，電動車就是小靈通，等清潔高效的汽車研發出來才是手機，電動車過渡而已，很快就會被淘汰，別聽水軍bb，水軍也就算了，最可怕的是有些人的心態，自己吃虧上當了，不僅不勸阻別人，還要忽悠別人也上當，對這種人，看我口型：CNM

效率高達70%以上的發動機5年內出現！！未來既不是電動汽車的天下，也不是氫燃料電池汽車的天下。未來50年仍然是汽油柴油車的天下！

就目前的情況而言很多主流國家和企業都沒有隻押寶在三元鋰電池一個方面，主流的國家對於氫燃料電池都投入了相當的資金進行研究。

但是未來的新能源汽車那個流派能夠勝出現在還不好說。看待一個東西將來是否能夠大範圍的推廣不是隻看其中的某一項指標，大家認為氫燃料電池儲能更強大，更方便排放沒有汙染，但是還有一些無法忽視的問題比如安全性，成本等問題，這些都是不能忽視的，如果沒有安全性可言那麼也就不可能大規模推廣，如果成本下不來那麼從市場經濟的角度來講也沒有企業願意去大範圍的推廣，畢竟企業還是要以賺錢為目的。

如果說兩條線路誰最後能夠勝出筆者認為至少要滿足一些條件：第一、電池的成本，比如動力電池在09年時候是1000美元/KWH，而現在成本已經降到了150—170美元/KWH，但是這個價格對於傳統燃油車來說依然沒有優勢，同樣氫燃料電池如果想在未來勝出成本必須要降低到能打敗動力電池和傳統燃油車。第二、安全可靠性。現在動力電池我們用的比較多的是NCM523，NCM811雖然儲能更大但是NCM811技術沒有大規模運用，主要就是電池能量變大之後的熱管理上不成熟，會引發安全問題，在這個問題上現在做的最好的是特斯拉；同樣氫燃料電池也是牽涉安全問題麼有很好的解決方案，比如怎麼安全使用以及怎樣安全儲存。

筆者認為未來誰能勝出關鍵就看這兩個問題兩個流派誰能夠解決，如果得不到解決那麼大規模的商用都是不現實的。

我的答案是氫燃料電池。它具有其他的車型無可比擬的環保性。

隨著眾多造車新勢力的進入，市面上生產電動汽車的企業越來越多，電動汽車就是新能源車的未來嗎？電動汽車就是我們彎道超車的方向嗎？

與眾多的造車新勢力不同，這家造車公司用實際行動告訴我們電動汽車不一定是未來汽車運轉方式的最優解，因為這家公司生產的新能源汽車是透過氫燃料電池系統提供動力，實現了1200km的續航和2.5秒的0-100km/h的加速，這款車就是RG Nathalie。

提起RG以及其背後的新能源汽車製造企業愛馳，很多人都感覺很陌生，可能它不像蔚來、理想智造、甚至法拉第那樣家喻戶曉，但是熟悉汽車行業的人一定聽過這個名字，Roland Gumpert。他就是是大名鼎鼎的“奧迪quattro之父”，曾經創造過紐北最快圈速的Gumpert Apollo Speed就是出自這位大師之手，他也是愛馳汽車的首席產品官，車名中的“RG”也是Roland Gumpert本尊姓名的縮寫，這款車的底盤也由他親自打造。

RG的長寬高為4307*2103*1309mm，軸距為2519mm，車身採用了輕量化碳纖維手工打造。車頭採用了一字型大燈非常特別，整個前臉的造型不算特別誇張，但透過豐富的線條勾勒帶來很強的層次感，充滿了運動範。側面的線條十分硬朗，看上去有些類似GTR，車尾尾的線條方正，有幾分美式肌肉車的感覺，貫穿式的尾燈點亮之後效果極具未來感。

新車的內飾在超跑中也顯得毫不張揚，採用了大量的多邊形設計元素，橙色的內飾件讓有些沉悶的內飾活躍了不少。作為一輛超跑，這輛車增加了防滾架，提升了整輛車的安全係數。

最讓人驚豔的是這款車的動力系統，誰說氫燃料電池技術都掌握在國外人手裡，愛馳RG官方0-100km/h的加速成績僅為2.5秒，相當於要知道搭載8.0升W16缸4渦輪增壓的發動機布加迪Chiron的成績，極速可達300km/h，並且續航里程能達到1200公里，那麼RG是如何實現的？這款車採用了可充電式燃料電池系統，車輛還是由電池的電力驅動電動機前進，但是這款車是透過加註甲醇後分解氫氣產生電能，也可以充電。甲醇透過裂解制氫工藝來獲取燃料電池所需的燃料，再搭配插電系統的電能，兩者相互協作，可以將RG的續航里程提升至約1200公里，相當於北京到上海的距離。

有朋友問為什麼不直接加註氫氣？一是氫氣的製造現在問題已經不大，關鍵在於運輸和儲存的危險性大，技術含量高，另外加油站改氫氣站成本高實現難度大，而加註甲醇完全沒有這些問題。這項甲醇制氫技術可以有效避免液態或者氣態遊離氫發生揮發，安全係數高；這種高溫燃料電池無須使用極高純度的氫氣，電能轉化效率可達45%。

甲醇是煤化工和天然氣化工的副產品，中國又是甲醇的最大產能國，成本比汽油低得多，而且甲醇的天然優勢是冰點低、抗寒能力強，並且甲醇重整制氫過程中還會釋放熱量，可以在中國的高寒地區使用。

目前，RG Nathalie已開始接受全球預定，限量500臺 ，2019年年底交付。這款車讓我們看到了國內企業在新能源領域彎道超車的能力，也讓我們對中國製造的未來更有信心。讓我們期待這款車的到來！

未來無論是誰的天下，燃油車的一席之地誰也不能取代。比如發生了戰爭、自然災害期間，燃油車的可以不受條件限制，零活機動。何時看到純電汽車裝備軍隊了，就說明電動汽車成熟了。