因為對汽車結構方面瞭解不太多,就從鋰離子電池方面來說一下安全性~比亞迪的那個電動車,用的電池是磷酸鐵鋰(LiFePO4),在鋰離子電池家族裡安全性算是比較高的一類了。但是因為磷酸鐵鋰這個分子式被美國一家公司申請了專利,為了避免專利方面的糾紛,比亞迪一直對外宣稱它的汽車用的“鐵電池”。磷酸鐵鋰電池理論比容量為170mAh/g,產品實際比容量可超過140 mAh/g。所含元素對人體和環境無害,絕對的環保;而且因為沒有使用稀土元素使得其成本較其他鋰離子電池低很多,沒有記憶效應,能長時間充放電,壽命長,因此應用前景非常大。但是因為其穩定性還存在缺陷,而且同一批次的容量不一致導致其未能得到廣泛應用。單單就其本身效能來說還是非常安全經濟環保的。比亞迪的汽車之所以起火,就是因為同一批次的容量不一致導致。我們知道鋰離子電池用作汽車功能都是一組一組安裝的。如果其生產出來的容量不一致,比如說一個130mAh/g,另外一個140mAh/g,在使用過程中130mAh/g的那個先放完電,而140mAh/g那個還在繼續放電,這樣導致130mAh/g的那個過放;同理充電過程中130mAh/g那個先充滿而140mAh/g還未達到飽和,這樣導致130mAh/g那個過充。迴圈次數一多就導致電池不穩定,在充放電過程中發熱甚至過熱引起燃燒。如果能解決磷酸鐵鋰電池的穩定性問題,那麼其應用前景絕對比其他鋰離子電池更好~

目前來說，純電動汽車的安全性還是比較高的，電動汽車的爆炸基本上從兩個方面出現。

跟手機電池一樣，現在純電動車用鋰電池的比較多，在過沖之後，就會出現爆炸問題，尤其電動汽車更加追求快充來節約充電時間，這些都是導致出現爆炸的風險。但實際上，這種風險也跟手機一樣，並不是每臺手機都被過沖爆炸，因為有過沖保護系統，過沖爆炸的機率很低。比亞迪在10年前就有過過沖爆炸的試驗，因此目前比亞迪的電池安全解決方案是最好的。

另一種爆炸，就是出現碰撞事故後，電池漏液，與火花接觸後迅速燃燒引起的爆炸。目前出現的幾次爆炸都是這種原因造成的。前一階段特斯拉的幾個爆炸案例基本上都跟碰撞漏液引起的。但這種情況，實際上跟汽車、燃氣車沒啥區別，無論是汽油還是天然氣，在洩露後都會有引燃爆炸的可能。

豐田在新能源車方面起步的比較早，對電池爆炸這塊非常看重，因此一直選擇用鎳氫電池，而鋰電池也選擇用不易燃的酸性液體。並且電池在出廠之前都會經過多次的穿刺試驗以及碰撞使用，來測試電池爆炸的安全性。

未來，新能源車肯定會佔有一席之地，電池安全問題應該比汽油車和天然氣車安全的多。

其實電動車安全性還可以 一般都是電池操作不當或者是其他原因吧 手機不也一樣嗎 油車也是那樣吧

大部分著火發生在環境溫度較高的夏季（5到8月份），一共18起（佔比78%），可見高溫是電動汽車發生自燃的重要誘因。

其中，乘用車，物流車以及大巴都發生過著火事故，而純電動汽車佔了大多數（82%）。

在所有車型中，無論是兩廂車，三廂車還是SUV都發生過著火事故。大部分著火發生在充電過程中（44%），而在行駛以及停放狀態也同樣會自燃。

基於以上事故特徵，對電動汽車著火的原因進行初步分析：

第一，大部分電動汽車都搭載三元鋰電池，相比於磷酸鐵鋰電池，三元電池熱穩定性較差；

第二，大部分電動汽車的電芯採用圓柱形結構，由堅固的鐵殼包覆，當電池發生熱失控時，內部壓力會迅速升高，易於引起爆炸；

第三，大部分失火事故發生在滿充電的時候；

針對於上述問題，有專家指出，電池著火主要由電池熱失控引起，除了對電芯本身的正極材料進行改進外，還可以從以下三個誘因進行控制：

第一電池內短路，可以在電池內部熱量急劇上升之前對短路情況進行預警；

第二電池過充，可以開發三電極快充技術，可以防止鋰電池過充造成的析鋰問題，同時提提高充電速度；

第三電池老化，可以採用更先進，更精準的電池管理系統；

對於這麼多事故，各個車企要麼推三阻四，要麼三緘其口，但無論何種藉口，電動汽車著火是各個車企目前不得不面對的嚴重問題，影響著聲譽，關乎著未來。

俗話說：“步子邁得太大，容易扯著蛋”，在大力推廣電動汽車的同時，保證最基本的安全是贏得消費者信任的關鍵。