在前些年，普遍認為將來汽車的發展無非是自動駕駛、人機互聯、新能源燃料等，從今天看來，這些都在逐步實現或已經初步實現了。比如說，人機互聯這個透過手持終端對汽車進行控制、透過汽車的大螢幕進行家居互聯等，也已經實現了；自動駕駛的水平雖然有待提升，但很多汽車企業也在進行不斷投入，很多車型已經進行了實戰；新能源這個材料上，氫動力、電動力、太陽能等也有在推進。

我們要談的是，汽車究竟還要往何處發展。

我認為汽車的基本屬性依然是交通工具。駕駛的屬性不會更改，即便是再怎麼變化，也是圍繞駕駛、乘坐開展。

所以這也註定了，圍繞“人”的體驗開展。比如駕駛的便利、駕駛的安全、乘坐的舒適性等方面。

一、更高階的自動駕駛和安全屬性

這就體現在更高級別的自動駕駛、安全配置方面，尤其是安全預警主動保護等方面的發展，對駕駛、乘坐、行人的保護。

汽車作為一個交通工具，能夠主動識別危險，將安全等級提升到一個新高度。

二、打造智慧的座艙

我不認為按照一個大屏，一套影音系統就是智慧座艙。智慧座艙應該是移動的工作、生活空間，能夠滿足娛樂、工作的屬性，但我認為這不是最重要的，因為在車上工作不如在辦公室工作，這些都是臨時的功能。汽車再怎麼發展，也不可能替代辦公、生活，它只是工作和生活之間的介質，處理串聯一些日常的基本訴求即可。

透過汽車控制家居電器、能夠和同事開會互聯、遠端操控汽車，這些屬性應該會放大。

三、新能源燃料

當然汽車也是一個機器，汽車能發展成什麼樣，參考一下機器人的未來，也許答案會更明確。

感興趣的可以搜搜長城曾經拍過的一個關於未來汽車的宣傳片。

汽車發展的大方向上：一、燃油與新能源共存；二、汽車型別多樣化：無人駕駛、智慧汽車、飛行汽車、水陸兩用汽車等新型汽車也許會登上汽車工業的舞臺。首先，燃油汽車作為目前汽車的主力軍，在以後很長一段時間內不會退出歷史舞臺。燃油作為汽車能源最成熟的方式存在，要想完全替代掉燃油，那麼必然出現一種技術成熟，且能滿足龐大的汽車使用者群使用的能源來將其替代，而且還有個前提就是“環保可再利用”。有的人會說“電能”，是的電能現在的應用很廣泛毋庸置疑，但是作為汽車能源來講我們得先了解清楚：

1、電能的來源。在我們國家來講電的主要來源是火力發電，火力發電裝機容量佔中國發電總裝機量的70%左右，而火力發電燃燒的是煤炭，這並不能稱為“環保新能源”，也許將燃油替代為電所帶來的汙染轉嫁是不降反升的。這也是為什麼特斯拉電動車進入新加坡，不僅不免稅還要繳納相應的汙染罰款的原因（新加坡基本全是火力發電）。

2、電池技術的影響。目前電動汽車在消費群體裡最大的詬病就是電池的存電量、造價和消耗之後的再利用問題。儘管很多車機廠標榜自己的電池可續航600甚至800公里，可實際下來並非如此，他們標的只是電池的最大續航里程。電池在使用中都是存在損耗的，損耗完了只能換，一方面費用上很高，另一方面回收的電池再利用率很低，目前來看利用率不到2%，因此帶來的電池汙染也是一個非常嚴重的問題。如果全面鋪開電動車，那以後或許會給環境帶來災難性的破壞也未嘗可知。所以，電池技術、回收再利用技術或者新型電池技術（比如石墨烯電池）的出現也許是電動車作為新能源發展的一個真正的可靠的條件。

如果電動車作為新能源全面鋪開發展的話，這兩個方面的問題勢必要解決，不然只靠“磚家”說的電動車“0”排放，只是個天大的謊言，將汙染從車轉移到能源生產的源頭是真正的環保嗎？

有的會說：氫能源汽車和太陽能汽車。作為新能源這兩種倒是很值得期待的，不過短期內也存在技術的限制性。

1、先看氫能源汽車。所謂的氫能源其實是靠氫氣燃燒提供熱量，而其燃燒反映為化學反應：2H2（氫氣）+O2（氧氣）=H2O（水） 最終產物的是水，0汙染。如果技術達到能將其代替燃油的話，確實是一個理想的選擇。但事實並非這麼簡單，氫氣從哪裡來？就目前來說，氫氣的來源主要靠電解“水”，首先要用到電能，這裡面的能量轉化率只有20%左右，也就是用100的電才能得到20的氫氣，氫氣在燃燒就算全轉化為汽車的動能，最終結果是100的電得到20的汽車動能，這比直接使用電能的電動車並不省能源。所以，氫能源汽車的發展還得看是否有更好的技術高效、環保的解決氫氣生產的問題。

2、太陽能汽車。我們並不陌生了，從太陽能產生之初，就有人把太陽能板裝在汽車上，以試圖造出太陽能汽車，結果是失敗的。最終的原因其實還是轉化率的問題，以前的普通太陽能接收板太陽能轉化為電能就算鋪滿整個車身，還是不足以提供汽車持續的動力，就算現在的光伏太陽能依然不足以滿足汽車的用電，即使可以其造價也是讓人望而興嘆的。

所以，就這兩種能源可以說是汽車的完美能源，但要想普及我們只有期待技術的突破。

其次，汽車型別多樣化是科技發展的必然產物。

水陸兩用汽車。現在的汽車幾乎都是在路上跑的，其實很早以前已經有軍用的水陸兩用汽車，只是一般家庭用不上而已，所以並不普及。

飛行汽車。那麼以後會不會出現如科幻電影中一樣的飛行汽車呢？我覺得答案是肯定的。全資收購美國飛行汽車公司Terrafugia讓吉利成為國內首家中國涉足飛行汽車的企業。其實全球已經有很多企業在著力這方面的研究，比如：奧迪+大眾Italdesign+空客、阿斯頓·馬丁、豐田汽車、波音公司、inter公司、騰訊、google等。所以，未來飛行汽車或將作為傳統汽車的一種更便捷、更快速的出行補充。

智慧汽車&無人駕駛（自動駕駛）汽車。這種模式我認為可以統稱為“智慧汽車”，它們的共同點就是透過電腦、網路等高科技來實現汽車的正常執行，甚至可以不要人去操作。目前已有很多車企推出了自己的自動駕駛系統，比如特斯拉、沃爾沃等。不過目前因為技術、網路等原因還得不到普及。也許5G時代的到來會讓網路速度和人工智慧有一個質的飛躍，同時智慧汽車能得到更好的科技加持，可能普及的一天將也會到來。

在汽車行業加速向智慧化轉型的趨勢下，新的智慧功能和服務需求幾乎每個月都需要更新。為了適應行業智慧化重塑的大趨勢，提升開發效率，一場深刻的構架變革正在醞釀，智慧化、數字化技術正在驅動汽車行業加速邁向智慧時代。

以汽車研發中耗時最長、花費最大設計驗證環節為例。從零部件到子系統再到整車要耗時數月甚至數年。例如，汽車車頭的一個碰撞需要100萬個資料來支援，整車開發完成需要經歷2000次左右的碰撞，由於CAE技術的廣泛應用，藉助高效能計算叢集的超強算力，透過模擬的方式在短時間內對產品進行最大程度的最佳化，時間比真車碰撞節省了數千倍，也減少了對於原車模型的消耗。據統計，新車平均研發費用從10多億美元降低到3億美元，汽車研發迭代的速度顯著提升，驗證成本也大幅度降低。

對此，上汽大眾聯手浪潮共同構建了浪潮TS10000高效能伺服器系統，並透過T-Eye應用特徵分析最佳化工具，對HPC叢集的效能進行系統最佳化，實時監控叢集節點的CPU、記憶體、IO效能資料，並結合系統模擬應用的執行特徵，對硬體平臺和執行軟體環境進行全面最佳化。經過最佳化後，整體平臺的記憶體通訊頻寬提升2倍，實際模擬計算效能提高220%，大幅度提升了客戶的模擬環境運算效率。

一：人工智慧取代手工操作是大趨勢！

二：純電秒充持久續航是入門必備技術

三：價格優惠，安全效能極高！極少的安全隱患及交通事故純靠智慧安全輔助系統及人工智慧科技干預

最後，兩棲或三棲汽車將主導這個行業的方向

隨著汽車工業的發展，小汽車已經成為很多普通老百姓的日常交通工具的必需品，有些家庭已經有兩輛汽車。

但是在現在社會，汽車在帶給人們便利的同時，也顯現出來了一些侷促性，比如環境汙染，交通堵塞等。所以怎麼樣讓汽車給人們帶來更美好的生活成為了下一代的汽車研究方向。今天就給大家說說未來的汽車的發展的方向。

1、新能源汽車

交通擁堵、尾氣汙染、燃油車確實給城市也帶來了一些負面的影響。限號、限購、購置稅上調到10%，國六出臺，國家一直在出臺相關的政策來限制燃油車的發展。時下加上如火如荼的國6排放的出臺，現在一些地方已經開始實施，比如自2018年11月1日起深圳市已經正式實施國六標準，其他地方也將陸續實施，到2020年以後將全面實施國6標準。現在歐洲國家已經出臺了時間表，中國全國預計到2030年以後將全面禁止燃油車上路。

中國和世界其他國家的一些列動作，都在向新能源汽車方向的引導。為了鼓勵新能源汽車，現在中國還有新能源汽車補貼。不少人現在去賣車都要問問有麼有新能源汽車。現在基本上生產汽車的企業都有自己的新能源車型，如果到2020年以後，如果哪一個汽車企業還沒有向新能源方向發展，那麼這個企業早晚就是死路一條。

2、飛行汽車

隨著道路上的汽車越來越多，交通擁堵也成了讓人頭痛的問題。問了解決這一問題，汽車工程師們現在研發出來了飛行汽車，已經可以開始預訂。

說到飛行汽車，就不得不說說吉利。2017年11月13日，浙江吉利控股集團宣佈與美國Terrafugia飛行汽車公司達成最終協議，將收購Terrafugia的全部業務及資產。而Terrafugia的註冊地及總部將繼續留在美國，並專注於現有的飛行汽車的研發和生產工作。

吉利的飛行公司已經發布兩款飛行汽車，最新一代的飛行汽車型號Transition 有兩個座位，在天上開起來和傳統運動飛機差不多，空中續航為 640 公里，最高時速為 160 公里/小時。厲害了我的吉利。

3、智慧無人駕駛汽車

智慧汽車是一個集規劃決策、多等級輔助駕駛、環境感知等功能於一體的綜合系統，它集中運用了計算機、資訊融合、通訊、人工智慧、現代感測以及自動控制等技術，是典型的高新技術綜合體。

隨著人工智慧（AI）技術的發展，現在智慧汽車也已經取得了非常大的進步。最出名的就是谷歌的無人汽車以及百度的無人汽車。

目前對智慧車輛的研究主要致力於提高汽車的安全性、舒適性，以及提供優良的人車互動介面。

以上就是未來汽車的研發方向，你會買一輛嚐嚐鮮嗎？

汽車歷經百餘年的發展，已經儼然成為人們日常出行必不可少的工具，然而隨著環境問題、能源問題的突出，隨著計算機以及汽車科技的進步，隨著全球汽車保有量的增加以及日趨嚴重的城市交通問題，加上以人工智慧，清潔能源，機器人技術，量子資訊科技，虛擬現實以及生物技術為主的全新技術革命的第四次工業革命的到來，人們迫切需要對汽車在原有的基礎上做變革，未來以來，未來就在路上，未來的汽車必將圍繞出行方式多元化、新能源化、智慧化、節能輕量化的方向發展。

一、出行方式多元化

這裡說的出行方式多元化更多的體現在汽車本身，主要是滿足解決城市交通擁堵、停車難以及人們對汽車使用的用途以及不僅僅侷限在“代步”等的需求，汽車的種類更加多元化。

1、水陸兩棲車

結合了車與船的雙重效能，既可像汽車一樣在陸地上行駛穿梭，又可像船一樣在水上泛水浮渡的特種車輛。由於其具備卓越的水陸通行效能，可從行進中渡越江河湖海而不受橋或船的限制，因而在交通運輸上，具有其特殊的歷史意義。此前多用於軍事，救災救難，探測等專業領域，現在以及陸續被開發改造用於旅遊。

2、變形汽車

標誌888概念車是專門為私人生產的，使用環保綠色的電力，車廂儲存鋰電池，車表覆蓋一層太陽能電池板。行駛在公路上的時候能夠變形，從原本的高聳起來的樣子變成像賽車那樣低，從空氣動力學上來說有利於車的行駛。

3、飛行汽車

相比純電動車的兇猛勢頭，飛行汽車存在頗多爭議，目前大都定位為飛行汽車是私人豪華出行解決方案之一。

2017年11月13日，吉利宣佈全資收購美國飛行汽車公司Terrafugia。早前，Terrafugia已推出過兩代的Transition和TF-X產品。技術最成熟的第二代Transition還被美國航空主管部門允許商業化使用。據吉利規劃，明年第一款飛行汽車（第二代Transition的改進版）將正式量產，可以在美國“上天”。

除國內的吉利外，阿斯頓·馬丁、豐田、奧迪、Uber、波音、空客等國際知名公司也都在有計劃投資研發飛行汽車。

二、新能源化

隨著能源危機的持續加劇，石油的耗盡目前來看是必然趨勢，而傳統能源產生的大量廢氣也使得汽車對自然環境造成了嚴重破壞。因而能源的清潔化和多樣化也是未來汽車發展的重要趨勢，未來汽車新能源的發展趨勢，主要集中在以下一些能源：

1、氫能源汽車

氫能源汽車是一種完全清潔且取之不盡的能源，氫的燃燒只產生水，同時其燃燒放出來的能量也是所有元素中最大的，相比同質量的汽油和氫氣，氫氣燃燒放能是汽油的5倍，所以氫能源是未來汽車十分理想的一種能源。

2、純電動汽車

電動汽車可以說是零汙染零排放，隨著大容量電池和快速充電技術的研發，目前已有大量續航能力達300KM的電動汽車問世。

3、太陽能汽車

太陽能汽車利用太陽能電池板儲能和供能，不管是在陰天還是在雪天都可為汽車進行能源補充，隨著目前大容量太陽能電池板的研發，未來太陽能汽車的投產並不遙遠。更安全、更經濟、更環保，是未來汽車發展不可抗拒的趨勢，相信隨著技術的進步，未來汽車一定可以實現技術、經濟和環保的完美結合。

三、智慧化

隨著第四次工業革命的到來，各車企都在自動駕駛、人工智慧、智慧互聯等智慧化技術領域深入佈局，凸顯了汽車行業未來一個整體的技術發展趨勢。

1、 無人駕駛、自動駕駛

談到自動駕駛就繞不開SAE美國汽車工程師學會發布的自動駕駛分級，該分級將自動駕駛分為了可明顯區分的六個級別。

“無人駕駛”、“自動駕駛”無疑是近年來汽車行業內的熱詞，各大公司均競相研發無人駕駛汽車，在造車新勢力中尤其備受追捧，無人駕駛汽車可以算是真正顛覆汽車行業的新產品。目前透過ADAS系統已經能夠實現L2自動駕駛功能，自動駕駛汽車技術正日趨成熟，與之相對應的是，各家企業想方設法降低成本，使自動駕駛汽車最終成為廣大消費者能夠負擔得起的商品，雖然這個過程可能很漫長，但自動駕駛主導未來汽車技術已成定局。

2、 人工智慧

人工智慧憑藉使電腦可以更加像人那樣去思考、做出預判、學習和解決問題的能力，在自動駕駛汽車研發過程中的重要性更加凸顯，車企、零部件企業以及其他相關企業也加快了相關技術的研發。

傳統汽車要實現無人駕駛，讓系統完全接管控制車輛，其核心就是智慧駕駛，而智慧駕駛的核心就是人工智慧。因為無人駕駛汽車本質上就是一種具有高度人工智慧的移動式服務機器人，是透過機器學習、自然語言處理和分析，產生更加精準與個性化的響應，從而不斷接近於真實人類在各種駕駛場景中的反應，使系統實現與人等同的操作效果。

3、 智慧互聯

智慧互聯顧名思義即透過汽車聯網、V2V(車與車)、V2I(車與基礎設施)、V2P(車與人)、自動駕駛、智慧交通基礎設施等要素，融合感測器、雷達、GPS定位、人工智慧等技術，實現智慧交通和與萬物的互聯互通，並且單車會自動分析汽車行駛的安全及危險狀態，按照人的意志到達目的地，最終替代人來自主操作。

四、節能輕量化

據統計，電動汽車重量降低10%，對應續航里程可增加5.5%，汽車採用輕量化的材料可明顯提高續航里程，而目前汽車輕量化材料主要有高強度鋼、玻璃纖維、鋁合金、碳纖維、鎂合金等，例如現在電動汽車巨頭特斯拉Model S便已實現全鋁車身，同時寶馬i3車身也運用了碳纖維材料。

到2050年，隨著技術及新材料的進一步突破和發展，汽車“用料”會在保證車身強度的同時，車身重量更輕。

一年一度的廣州車展已經落幕，但是作為目前今年國內最後的一場汽車盛宴，自然吸引了不少新勢力車企前來亮相，而在代表未來出行的新勢力車企之中，又有哪些殺手鐧相對靠譜呢？本期咱們就透過盤點廣州車展的一些殺手鐧，一起來探究，未來的汽車產品究竟會是什麼樣？

數字架構是趨勢，語音互動成亮點

如果說用一個詞來概括本次廣州車展上的新勢力車企，那人工智慧肯定要位列首位。其實不僅僅是新勢力車企，如今的科技巨頭和傳統車企也都在這方面下足功夫以跟隨潮流，但是要論好用程度和智慧，天際ME7的這套數字引擎可以說相對靠譜。

雖然蔚來ES8在中控位置擺放了一個相當可愛的NOMI，但是從目前的完成度來看還是差點意思。加上釋出較早，硬體方面還是略遜一籌。天際ME7以iMA智慧數字化架構為基礎，構建所謂的“智慧大腦”核心，自上而下貫穿硬體、軟體、應用及雲服務四個緯度，這也代表了未來智慧汽車的雛形，即透過硬體保證效能，透過系統保證後期升級以及透過應用實現功能和雲服務提升體驗。

此外，語音互動也是本次不少新勢力車企的賣點之一，其中最具代表性的是小鵬G3的AI助手小P。不僅在車展釋出會上作為主持人登場，在識別自然語音和實現控制等功能方面，完成度和流暢度都相當不錯。相信未來傳統廠商也將在此方面發力，不少科技巨頭也會與車企合作推出更加完善的語音助手。

攝像感測助出行，人臉解鎖熱度高

此外就是越來越多的感測器，包括車內車外各種攝像頭。如果說傳統汽車的攝像頭只是用於觀察路況的話，那新勢力車企帶來的殺手鐧就不僅侷限於此。以小鵬G3為例，車頂的攝像頭除開可以作為行車記錄儀之外，還能進行手勢互動，並且可以做到跟隨轉動、拍照、摺疊等動作。

而像天際ME7還具備有FACE ID人臉識別，像如今在演算法和硬體上的成熟，未來汽車很有可能完全不需要鑰匙來啟動，而是透過成熟人臉識別實現解鎖和點火。不過就目前來看，這一設想還僅僅只是侷限在手機上，至於能否落實到汽車，只要成本允許的話，還是相當靠譜的。

三電系統難進步，快充加持求突圍

從目前來說，雖然各家都採用永磁同步電機和三元鋰電池，但是在電機和電池上的差距並不大。由於電動機的輸出特性，平順性和零百加速感都比傳統燃油車型好得多，只是在高速和續航方面就顯得有些不足，這也是目前不少純電動車追求突破的一個點。

在這種情況下，各家的快充效率就決定了差距表現，其中表現最好的應該是威馬EX5。在續航表現，充電速度以及電池保護管理方面都相當小勝一些，特別是考慮到售價等方面。畢竟新能源車要做的就是實用和普及，並且兼顧續航，以目前來看，威馬EX5對於各個方面的控制和資料都較為出色，可以說是實實在在的殺手鐧了。

結束語：其實雖然我們都在講殺手鐧，但是事實是許多所謂的殺手鐧都是從手機或者平板等移動裝置下放而來。各家的三電系統和管理也並沒有拉開太大差距，唯一值得一提可能就是獨有的一些功能。至於未來的汽車產品會是怎樣，相信肯定離不開人工智慧和三電系統這兩個部分。至於何時才能出現革命性的產品，還得等時間給到答案。

實際上，早在2002年，中國就基本上確定了“三縱三橫”汽車研發佈局。

“三橫”指的是純電動汽車，插電、增程混合動力，燃料電池汽車；

對於插電、增程混合動力，要研究混合動力發動機，對於燃料電池汽車，要研究燃料電池發動機；

“三縱”指的是智慧化動力控制系統，驅動電機和驅動系統，動力電池和管理系統；

對於智慧化動力控制系統，要研究控制理論，研發研發智慧網聯、自動駕駛；

對於驅動電機和驅動系統，要研究電力電子，研發高效率驅動電機以及能量回饋系統；

對於動力電池和管理系統，要研究電化學機理，研發高能量密度和高功率密度的電池。