最好不要原地熱車！！！！

我們為什麼要熱車呢？

人長時間睡在床上不運動，突然間運動起來就會覺得腰痠背痛腿抽筋，上樓都費勁，其實車也一樣。車輛在長久停放（如隔夜）後，尤其是在冬季，汽車引擎的上半部是處於沒有機油,缺乏潤滑的狀況。

汽車大約要在發動後30秒左右，發動機內的各個部件才會得到該有的潤滑。所以我們需要在發車之後給發動機內部件潤滑的時間，不然各部件會因為得不到潤滑而被磨損，減少使用壽命。

長時間原地怠速熱車不可取！！

很多人對於熱車存在誤區，選擇原地怠速的方法熱車，其實這種做法弊大於利。

試想一下，我們在進行長跑前，總會先做做熱身運動，去慢跑幾圈。但是，沒有人會在原地做十多分鐘的高抬腿，因為做完之後你的腿肯定抬不起來了。那麼我們的車其實也是這個道理，很多老司機通常都會在冬季開車前，把車打著熱個十幾分鍾，實際上這是一種錯誤的做法，因為會帶來以下的壞處：

1.積碳：怠速時，發動機的進氣量低，汽油燃燒不充分，容易產生積碳，會導致發動機動力下降，油耗增加等問題。

2.環境汙染：汽油不充分的燃燒，再加上三元催化器沒達到工作溫度，會導致尾氣汙染成分猛增，對人體造成傷害。

3.費油：怠速情況下的油耗偏高，為熱車開著發動機，卻不行駛，比較浪費汽油。

而且，大多數汽車使用說明書上都有明確的說明：請勿在停車狀態下預熱發動機，在透過車窗玻璃向外的視野良好時要立即起步，這樣發動機可更快達到其工作溫度並且有害物質排放更少。

既然原地怠速熱車對車子有傷害，那我們該如何正確熱車呢？

別慌，小編來告訴你正確方法：我們可以在汽車發動30秒至1分鐘後上路（這個時間段是讓機油開始潤滑發動機各個部件），但切記千萬不要加大油門高速行駛，畢竟一開始就這麼猛誰都受不了。此時應保持低車速，一般情況下我們需要將轉速保持在2000轉左右，最高不超過3000~3500轉，否則發動機會受到不同程度的磨損，這種磨損可是無法復原的。待發動機溫度上升至正常工作溫度後(一般需要3到5分鐘)，就可以想怎麼開怎麼開啦。

先看看影片在聊吧！這個雖然不是國內拍攝的，但是能代表中國例如東北現在的溫度，零下二三十度！你啟動車輛30秒就起步開個試試！成天拿著廠家說明書來說事的，也就是隻能看著書本照本宣科的專家罷了！

黑龍江現在零下二三十度，外面凍一夜的車早晨啟動30秒就起步？這才是毀車做法，這種說法都是汽修店的工人說出來的，說的人多了就信以為真了！還說什麼電噴車不需要熱車了，純粹扯犢子！他們就是要你的車早點出問題好去汽修店修車，他們就可以多賺錢了！！！

東北冬季零下二三十度就必須要原地熱車五分鐘到十分鐘，等到怠速1000轉以下再平穩起步，開車時不要高轉速，最好是2500轉以下，水溫就會很快達到正常值了。否則冷車帶負荷的低速行駛，你的車發動機缸套塞環用不了幾年就嚴重損害了，提前大修！你好好想想，為什麼原來的老款Jetta，老款豐田本田有的人能開10多年，發動機狀態還不錯，而有的人同款車卻不行？不是人品問題，而是使用不當造成的！最最重要的問題就是原地熱車時間不夠，冷車行駛造成的！

還有，為什麼計程車一年開十幾萬公里都沒事，而很多私家車卻三四年開不到五萬公里發動機就不行了，動力不足，有的甚至要大修了！就是因為計程車基本是人休息車不休息，所以發動機基本都是熱機狀態，而私家車呢，總是走一會就熄火了，發動機還沒有熱就又冷了！始終是冷車狀態，所以用不了多久就發動機出現問題了！就好比運動員比賽前要熱身是一樣的 不熱身也可以，只不過運動起來特別容易受傷，熱身後就不一樣了！也就是說，原地熱車和低速行駛熱車都會讓發動機磨損，只不過是差別很大罷了！在零下二三十度的時候，室外凍了一夜的冷車，啟動30秒就低速行駛熱車，發動機爆震特別嚴重，方向盤都能感覺到明顯的抖動！相比較，原地熱車對發動機的磨損就小得多了！

置於有的人說，原地熱車費油積碳嚴重，這純屬無稽之談！還拿東北現在的零下二十多度來說，啟動車輛30秒就低速行駛，電腦會加濃噴出比原地熱車噴油量還要多上百倍的汽油，反而會更加費油！而且這麼高濃度的汽油噴霧根本就燃燒不徹底，反而會積碳嚴重！如果原地熱車，發動機沒有負荷，電腦雖然也會讓發動機加濃噴油，但是要比冷車低速行駛的噴油量小得多！而且相比之下對發動機的損害也會小很多！

當然夏天就可以縮短很多熱車的時間了，如果是一夜的冷車，原地熱車一分鐘以上就可以了！

不信你可以找一輛平時原地熱車的車子，和一個不原地熱車的車子對比，最好是同款！你看看到底是誰的車積碳更嚴重，發動機更早的出現大問題！置於油耗，那和個人開車習慣還有很大關係！

所以，對於說到底原地熱車正確還是低速行駛熱車正確，別聽那些亂七八糟的磚家的胡言亂語！這是需要根據自身生活的區域來選擇正確的熱車方式！如果你生活在東北這種冬季嚴寒的區域，而且是室外凍一夜的話，原地熱車才是正確的選擇！

看完各位老司機回答讓我明白了中國領土真的好大哈哈，有的地方冬天現在還領上15度，熱車有一分鐘確實就可以緩慢開走了，北方尤其東北最近都零下20多度最少也要熱車3.4分鐘不然真的毀車，地區差異不同自己掌握，尤其新手司機

任何事物都要具體問題具體分析，不能一刀切的看問題。就像說四季油，在不同的區域四季油是不同的，不都是15W-40。

所以熱車也一樣，黑龍江氣溫低就多熱一會兒，南方氣溫高就少熱一會兒甚至不熱，都依據車輛停留環境而定，就像在黑龍江如果把車放在暖庫裡就不用熱車了，打著火怠速一降下來就能開了！

還有一個比較關鍵的問題是機油的低溫流動性，如果低溫流動性不好，油會很稠，那就要多熱一會，讓油升溫到適合的粘度，車就會得到充分的潤滑，這樣才能降低潤滑不到位而造成的磨損。

大家只要記住，做什麼事兒都無過無不及，別隻走兩端、只走極端，就不會出現不必要的擔心。

冬季熱車最早被傳播的應該是化油器時代的汽車，那時候不像化油器不像今天的噴油嘴噴油，它是在發動機工作產生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置。而在冬天的時候化油器對汽油的霧化作用很差，需要熱車才能是汽油正常燃燒。而今天的電控噴油嘴噴油已經不存在這個問題了。

那就是不用熱車了嗎，那也不是。冬季車子啟動之前，雖然發動機的電噴系統對溫度不敏感，但潤滑系統還是比較敏感的，低溫環境下，機油的粘度高，流動性差，潤滑能力差，機械部件之間的磨損比正常駕駛的情況下要嚴重多。同時機油泵泵油到各位置需要短暫時間。

最後結論，除了在極其嚴寒地帶，在你啟動車輛，繫好安全帶，觀察前方道路這個過程已經有十幾秒，就可以行駛，前幾分鐘不要高轉速，勻速行駛就達到了熱車效果，之後就可以正常行駛。不需要怠速幾分鐘之類的做法。