中低端車型混動意義不大，首先價格貴20-25%，混動除了油耗外，由於保修政策導致你都得在ssss店保養，價格很貴，保險價格也更高，非共用配件也比非混動更貴，整個後期費用幾乎沒降。

而混動的優勢在於行駛品質的提升，以Accord為例，這個車的隔音慮震完全達不到b級車的水平，同級別倒數，靠一個混動系統只提高了駕駛質感，而對乘坐品質特別是高速乘坐品質幾乎沒有幫助，實在有點花冤枉錢的感覺。而這個價位的使用者，更追求價效比和家用性，對汽車品質的要求並沒有這麼高。

我個人覺得混動系統更應該放在中高階車型上，這部分使用者反而能接受溢價。

華人買車心裡都有一個小算盤，大家對混動車普遍的看法就是能省油、省多少油，然後把省下的油錢摺合成車價進行價效比對比，這樣就完成了對混動車的瞭解和認知。

假如混動車百公里可以省到3個油但是配置差異不大的車型價格比燃油車普遍貴了2-3萬，而多這2-3萬車價得開多少公里才能從油耗裡趕出來？如果按油價7塊/L，一公里節省2毛，那車價多出的兩萬塊就需要跑十萬公里才能從節省的油價裡趕出來。嗯，這樣算確實不划算，還不如花更少的錢買燃油車，所以混動車型之所以銷量不佔主力的一大原因就是價格貴。而華人買車多數都是超預算、分期，需要精打細算，雖然可以首付20多萬的車但多2萬塊也是可以難倒大部分英雄漢的。以上價格因素算是首要門檻因素，也就是價格相對高所以買的人就少。舉個明顯的例子，賓利去年全球銷量才一萬臺出頭，難倒賓利就不是好車了麼。

其次，目前市場是燃油車的主導，混合動力仍是輔助。而華人買車都有隨眾的習慣，在政策允許下傳統燃油車是主導，混動還算是新興產品，固有思維下混動不如傳統燃油成熟，就如同渦輪增壓不如自吸穩定一樣的結論仍然充斥在大家對汽車的認知。不佔主導、貴、還不如燃油車成熟，在這些認知下那混動相比燃油車基本沒什麼優勢可言了。另外就是擔心電池問題，質保問題和售後問題，在這些方面主打混動的豐田給出了終身電池組質保，本田給出了10年20萬公里電池組質保，算是比較可靠的方案了。最後就是政策導向，混動似乎除了省油的最大優勢外也沒有受到特別的政策照顧。買個混動車又不能上綠牌對於很多有這方面需求的人來說就是一個尷尬問題。插電的可以上綠牌，但是THS和immd就不行，有的人可以為了綠牌而多花錢，但是對於豐田THS和本田immd確沒有這個政策照顧，那消費者何必多花錢買一個不能上綠牌的混動呢。也就是不差錢的不在於那麼些油耗而受預算或者指標限制的又覺得買不能上綠牌的混動不實用、不夠價效比，我認為以上三大原因就是混動銷量一般的主要根結所在。

其實這種演算法更多考慮的是經濟帳，並沒有考慮到混動帶來的優勢。但如果算經濟帳我認為這樣算比較合適：

還是以上舉例，混動比燃油車百公里節約3個油，油價7元/L，這樣混動比燃油車一公里節省2毛錢，需要十萬公里才能補上混動比燃油車貴的2萬差價。

家用車一年跑2萬公里，需要五年跑10萬公里

家用車換車頻率70%集中在5-6年

這樣從用車的5-6年間，你可以透過混動的燃油經濟性把當初車價貴的費用節省出來。

但是你忽略了這五年內你享受了混動車帶來的不同駕駛感受，電機動力、靜謐、平順、駕駛愜意性，尤其是城市路段堵車時電機驅動比內燃機更優勢的動力響應和ECVT帶來的平順。所以從整個平均用車期限來看，在你用車的5-6年內你花了燃油車的價格卻使用了定位相對略高的混動車，這樣算是不是看起來還不錯？是的，我就是這麼合計的並且我知道很多4S的宣傳也大概是這麼回事。看似有營銷成分在但確實是這樣，畢竟混動成本更高，想要和燃油車一個價格也是不現實的。但是話說回來，如果混動和燃油車一個價我認為混動和燃油至少可以55開，甚至混動會成為主導。

對於插電混動來說其實銷量也很一般，除了包含以上原因外還有兩個原因：充電便捷性問題和適用範圍。充電問題一直是限制插電和純電銷量的一大阻力，如果沒有便捷的充電條件基本沒人會去考慮插電混動。插電混動一般只有通勤續航標準，也就是純電續航一般在50-100公里且多數都只是應試政策的50-60公里，不是有這種強烈需求的也很少有人考慮。像我這種沒強烈需求且油表不到底都不去加油的懶人我是根本不會去考慮插電車型。當然插電有政策優勢，可以綠牌，這是很多人追求的。

☆在燃油車利潤被壓榨的極低的情況下，混動車型儘管技術上比較先進，但是成熟度、後續養護已經價效比上並沒有優勢，所以很少有人會為其買單。如果把混動車型的價格拉到燃油車的價格水平，相信會有許多人會選擇混動車型的。

和純電動車相比，混動車不存在續航里程短和充電難的問題，和燃油車比，混動車型的油耗又相對較低。理論上，混動車型要不燃油車好許多，但是混動車型後期的電瓶更換費用卻是一筆不小的開支，這使混動車型的保值率非常低，沒有人願意購買混動車型。

其二，混動車型的價效比不高，儘管混動車確實省油，但是節約點燃油都被車輛的價格拉平了，等到節省的燃油終於把價格劣勢彌補回來，這時又該更換電瓶了，而這筆開支也會讓人心跳，特別是車輛跑了這麼多年，誰還捨得拿出這麼一大筆資金來投入呢？

混動車型不是不好，只是成本太高，而這個高出的成本又很難稱得上是物有所值。一輛緊湊車型和一輛中級車相比，中級車的成本是高，但是這個高出的成本我們能夠看得見，同樣一款車型的混動和燃油車相比，在外表上我們就很難看出其中有什麼太大的差別，你總不能和每個人挨個去說，我這是混動車型，省油提速快吧。既然沒法炫耀那還有什麼勁頭，別和我說買車是為了代步，那你怎麼不去買一輛幾萬元的二手車，這個才是價效比最高的。正因為如此，消費者才更願意選擇技術成熟，價效比高的燃油車。

為什麼混動汽車銷量那麼低？其實是因為很多人都沒有意識到混動汽車的真正價值，而是停留在混動車省油的概念上。豐田和本田的混動版本和燃油版本對比，根本是兩款不同的車，從配置、油耗、駕駛感受、乘坐感受、用車便利性等等方面都差異非常大。

希望一說混動就盯著省油，老是算幾年幾萬公里我能把差價省回來的人明白，省油只是副產品而已，混動車和燃油車最大的差異並不在此。除了省油以外，混動車和燃油車存在以下這三點的差異：

1、配置。為什麼放棄低配車選高配車，你願意為多出來的配置掏錢，但到了混動車型上，難道你認為高出來的配置就不要錢嗎？就拿Accord混動和燃油版比較，差價2萬元，但是多出來的Honda SENSING系統（ACC主動巡航系統、CMBS碰撞緩解系統、LKAS車道保持系統、RDM車道偏移抑制系統、TSR交通標識智慧識別系統）就值回差價了吧。

2、駕駛感受。駕駛感受是燃油版本和混動版本差異最大的地方，就相當於兩個動力配置版本，在城市行駛，相當於一個1.5T渦輪增壓的，一個3.0L自吸的發動機，因為混動版本由於電機直接驅動的原因，90km以下動力隨踩隨到並且十分安靜平順的特性非常類似大排量自吸車，而且這個大排量自吸市區行駛還能省一半的油，你說氣人不氣人。

3、用車愉悅感。首先就是堵車時候的愉悅感，在市區行駛，混動車型相比燃油車越堵越省油；另外混動車一箱油能夠輕鬆跑到800km，如果是60km/h的經濟時速，可以跑到1000km，幾乎是燃油車的兩倍，這意味著加一次油的行駛半徑更長，也能為你省去不少加油的時間。

我知道，不管怎麼說，還有很多人還是會盯著省油看，那我們就算一算混動車到底能不能省回差價。

比如本田Accord為例，混動版本比燃油版本貴上2萬元，根據小熊油耗大資料顯示，混動銳酷版的綜合油耗是5.3升/百公里，燃油舒適版的綜合油耗是7.8升/百公里，油耗差距約為2.5升。按照每年行駛2萬公里，7元每升的油價，需要6年才能把差價省回來。但是這裡的油耗是綜合油耗，如果你買車是為了市區擁堵路段通勤，油耗的差值要比這高得多，甚至可能翻倍，所以3年左右就能把差價省回來。

但是如果你主要跑高速和快速路，油耗的優勢就沒有那麼大了，但是用車體驗上依然有極大優勢。

很多人說我不聽我不聽，因為混動車有電池，兩三年換一次電池，省的油錢又搭進去了。大哥，混動車不是電動車，兩者對於電池的消耗根本不是一碼事，如豐田混動只使用電池40%的容量，本田混動只使用電池55%的容量。以2001年就使用普銳斯混動車型作為計程車的加拿大溫哥華為例，調查結果顯示，豐田普銳斯的計程車平均在行駛70萬公里的時候第一次換電池。

此外，針對混動汽車的電池，豐田和本田都推出了對應的質保政策：

LEVIN和CAMRY在8年或20萬公里質保基礎上，額外免費提供了“不限年限,不限里程”電池延保；

亞洲龍混動、COROLLA雙擎提供8年或20萬公里的動力電池質保；

Accord和inspire混動提供10年或20萬公里的動力電池質保。

您實在是擔心，買終身質保的車型行嗎？

最後還有說保值率的，麻煩去查查，豐田本田混動車的保值率和法系車、美系車、自主品牌的車哪個高，再來說保值率。

寫在最後：老司機認為，在目前電池技術遇到瓶頸，內燃機小型化渦輪化的今天，混動動力是目前的最優解，既兼顧了高效率，也不需要車主改變使用習慣，還能帶來用車體驗的升級，如果只是盯著省油，建議還是買1.5L+手動變速箱的車型，便宜還省油，保值率還高，上上之選。

去年的資料是 一汽豐田 共賣出11萬輛混動車型 廣汽豐田7萬多輛 兩個本田都是6萬多輛共計12萬輛，廣汽豐田LEVIN混動4萬多輛

我一直想問鼓吹雙擎混動的人一個最基本的邏輯問題，那就是技術究竟是手段還是目的？很顯然一切技術都只是一種手段！如果大家都認可技術只是一種手段的話，那麼我們判斷一種手段好壞的標準是什麼？是這種技術手段本身嗎？顯然並不是！判斷一種手段好壞的標準有且只有一個，那就是它能不能更好的為目的服務！因為消費者對汽車的目的是千差萬別的，所以判斷一種混動技術好壞的標準也是因人而異、千差萬別的！

豐田雙擎這種混動，10秒開外的動力，粗糙的內飾，它的定位就是經濟型車，而恰恰這類人群對價格是最為敏感的，所以它雖然省油，但從其整個生命週期來看，並不省錢！所以賣的不好也完全在情理之中！賣的好才奇怪了！至於有的人說的什麼動力更好，更加平順，更加靜謐…，如果加速從12秒幾變到11秒幾（沒有怎麼關注過，不知道對不對，反正也差不了多少）叫動力更好的話，理論上來說是的！但這個也支撐不了它的溢價！平順？燃油版的CVT很頓挫嗎？這個我覺得同樣支撐不了它的溢價。靜謐？低速還好，大一點油門，發動機一樣的叫！

我們再來看豐田雙擎有沒有未來？它現在已經做到極致了，效率已經做到了全球最高，熱機效率的理論天花板就在那裡！它還能怎麼高！就算豐田再努努力，再省一個油（這將是非常困難的事！）也同樣改變不了它省油不省錢的結局！豐田花了大量的人力、物力來研發雙擎，結果連2萬元的溢價都支撐不了！關鍵是這兩萬塊錢還只是提前預支，有可能會從後期的油耗中節約回來！那麼雙擎的溢價連兩萬塊錢的銀行利息都不如？

不可否認，雙擎確實是把技術做到了極致！但是這個極致技術的溢價能力實在是不敢恭維！這個就是日本人典型的戰術上的巨人，戰略上的矮子！大白話就是豐田點錯科技樹了！

簡單直接的說，混動比燃油價格高，省出的油錢不夠這個差價，另外任何東西都是零件越多，故障率相對也會更高，用高價買個高風險的東西，我認為燃油更穩妥。

一直說混動貴貴貴的人，咋想的？可以說別的方面，價錢就不要說了好嗎？圖片都是十代混動，一個混動，一個汽油，配置相差不大，或者說，兩車你有我沒有的配置，都算成錢的話，感覺基本沒有啥差距。售價，混動比汽油貴7000，但混動優惠比汽油多2000，實際差價5000。其他配置，你按照價錢去對比，也會發現，同配置，價錢差的真不多，同價錢，配置差距也不大。都沒去了解過上來就說價錢有點不合適。沒有那麼大的差價換句話說，你們是拿混動高配跟汽油低配比嗎？

雅混高配，5000公里，剛做完首保，油耗是越來越低，3月份北京，已經能做到一箱油1000公里了，話不多說，看圖

我見到分析兩點，第一點就是價格高第二點最主要是大多數人都沒聽過混動或者只是停留在聽過，雖然汽車進入家庭但是真正懂車的人八層不到，去店裡看車外觀第一，空間第二，油耗第三，價格第四，所以去看Accord的結合上面四點只有一點滿意，果斷燃油了

其實並不是混動不好，只不過買混動不划算罷了。

首先，買這類產品的人大部分不是想體驗新產品帶來的變化，而是為了能在限購政策上掛綠牌，但是混動系統上不了綠牌這就很尷尬。

第二帶有混動系統，插電混動，純電版本的車價格都比汽油版的貴很多，對於不限購的城市，沒必要去為了這個多花錢。

總結買不好的原因就是混動系統有點不上不下的感覺。

很多人都說目前市面上的混動只有兩種，豐田混動和非豐田混動。足見豐田混動在人們心中的地位之高。但是豐田LEVIN上半年總共賣出11萬輛，混動版本卻只賣出去了1.6萬輛左右，不足總銷量的1/5。都說混動版本好，為什麼買的人卻比較少呢，下面小馬來說一下自己的看法。

現在混動車型雖然比較省油，但是價格也要比普通燃油版略貴一些，一般混動版本比燃油版本要貴兩萬元左右，其中1.2 t的燃油版LEVIN百公里油耗在7升左右，混動版本雖然省油，但是綜合油耗也要接近五升，實際百公里油耗只節約兩升而已。如果我們正常人一年跑1萬公里，92號汽油均價七元，一年也不過省出100×2×7=1400元，如果要想把兩萬塊錢的差價省回來，大約要開14年，如果每年開兩萬公里，也需要七年才能把差價賺回來。所以混動版LEVIN目前還是買著貴，用著便宜而已。

現在混動版LEVIN和燃油版LEVIN的關係就像同樣一個品牌系列的兩個空調，一個是定頻，一個是變頻。定頻比變頻便宜一兩千元，實際也就每年夏天一個月用一下，你認為哪一個更省錢呢。

再就是混動版LEVIN並不能像純電動和插電式混動車型一樣上綠牌，也不能享受國家優惠政策，以及購置稅減免政策，所以這樣的新能源汽車，大家都並不怎麼感冒，尤其是大城市，他們更加傾向於能夠上綠牌的插電式混動車型。畢竟一牌難求。

而且混動車型雖然現在技術不斷成熟，但是電池依然是個問題，長時間使用之後，電池容量會不會減弱，甚至壞掉，依然是很多人擔心的問題。要知道混動車型的電池都不便宜，最起碼也要一兩萬，如果開個三五年就要更換的話，那麼不但不省錢，反而更加費錢。

而且電池組目前的擺放位置也是一直比較難攻克的地方，之前混動車型的電池組都放在後備箱，但是這樣就像油改氣車型一樣，有一定的安全隱患還侵佔不少後備箱的空間。後來現在把電池組都放在後排座椅下面，雖然這樣並不會侵佔過多的後備箱空間，但是座椅下方的散熱孔夏天吹著熱風也是相當不爽的。所以目前電池組的位置擺放一直是沒有解決的問題。

而且現在混動車型以及純電動車型問題頻出，多起自燃現象以及追尾著火現象，都是有電池組的混動或者純電動車型。與之相比，純燃油車型就要安全很多，很多人從安全形度考慮，認為混動以及純電動車型目前仍有安全隱患，這也是阻止他們沒混動車型的重要原因。

綜上所述各種各樣的原因，現在混動車型的接受度還不是特別廣，但是正在逐年提高，不過個人感覺豐田這種混動技術比插電式混動和純電動車更加實在，畢竟有個急事，也不用擔心電量，也不用回家到處找充電樁。

首先，混動是值得入手的，理由如下。

一般消費者提到混動，想到的只是，節能省油，但混動的優勢遠不如在此，無論是豐田的雙擎還是本田的i-MMD，因為電機的介入，都能提供遠比燃油車更好的動力體驗，電機的扭矩輸出和動力響應相比於傳統燃油驅動，幾乎是無滯後的，而且極為線性，這樣順滑及時的中低速體驗是再好的燃油車也提供不了你的；其中豐田的混動是發動機驅動為主，電機為輔，而本田的i-MMD，在中低速時 為串聯模式，完全由電機驅動，發動機僅提供發電，動力體驗幾乎和電動車無異，順滑線性及時的動力體驗更佳。

但，為什麼混動賣得並沒有預料的辣麼多呢？因為大部分消費者，並不是汽車發燒友，他們對於十多萬家用車的訴求，僅僅只是基本乘坐與功能性，對於記著機械層面的駕控體驗等等，並無太多概念，因為他們對於混動的關注點，大多停留在節能省油，但混動車因為新增電機、電池、電控系統等的成本投入 相比於燃油車會貴上幾萬，這些多出的成本，需要幾年的使用，才能從油耗花費上填補，但從這個出發點，並不算什麼賺大錢的買賣，但是，如果你瞭解汽車喜歡汽車，並且認可混動汽車順滑及時的駕控體驗，就放心入手吧

其實你這個問題可以這麼看：

大眾上個月在國內賣出了十萬輛車，CC和PHIDEON（Passat和Magotan）只賣出去了不到一萬臺；你說是因為CC和PHIDEON不好嗎？我想不是的，是因為他們價格高。

上面那個資料不用糾結，那是我胡扯的，意思能聽懂就行；其實混動車不錯，但是他的價格限制了他的銷量，也就是成交量。現在國內大部分消費者需要的只是一款代步車，相對於動力來說，他們更看重價格和價效比；這也就是桑塔納這類車的銷量為什麼一直居高不下的原因。

混動車子一般要比同款車貴上幾萬塊錢，現在混動車子的門檻比較高，落地價格基本都要十幾萬；這個價格對於大部分車主來說，還是有點壓力的。畢竟現在有錢人佔得比例不是那麼高，十萬以內的市場佔的份額還是比較高的；而且混動車受很多限制，短時間內混動車的銷量不可能超越燃油車。

再一個，汽車的成交量受很多因素的影響；

我們舉個例子：豐田alphard，也就是俗稱的保姆車，這款車在國內的銷量不咋地，為什麼呢？因為這款車限量供應，他這款車真正做到了，二手車比新車還貴（當然僅限於某段時間）。這款車你能說他不好嗎，家銷量低怎麼了？雖然人家價格高，但是人還是限量供應呢。

混動車最大的問題就是價格貴，如果你有這個財力，也有這個購車意向，我覺著你放心大膽的買就行了；買車是個大事，是得注意，但是也不用太小心了。

買車最重要的不是價格，也不是價效比和質量，更不是保值率、油耗、排放等問題，最主要的就是一個開心；只要你喜歡，那一切都不是問題，放心的買吧，但是記住了，要去正規的4S店購買，別圖便宜。

混動好啊，混動好才賣得少。現在有混動的車型裡面，混動版本一般是更高配置的版本，定位、價格都高，銷量低一點是正常的，銷量高才不正常。

絕大多數車高配都賣得少，價格最低的中低配車型才是銷售主力（也有部分車是例外的）。像Magotan、Passat，以前它們的2.0T車型也佔不到銷量總數的10%，題主說的這個銷售比例，對混動車來說不算低了，說明現在市場對混動車的接受度挺高。

至於混動車好在哪兒，省油是一方面，不錯的動力表現也是一方面。另外混動車還能提供更好的駕駛感受（調校到位的話，現在看豐田、本田的都不錯，比亞迪的駕駛體驗也越來越棒）。

相對於小排量渦輪增壓來說，混動作為另外一種節能減排的解決方案，它可以提供更出色的節能效果，更好的駕駛感受，缺點就是成本更高。當然混動和渦輪在技術上可以互補，渦輪加混動說不定是未來的趨勢。

1.燃油車的普及度更高

傳統燃油車的歷史更加悠久，普及度會遠比混動車更廣。因此消費者對燃油車的接受程度也會更高。

2.很多消費者對於混動系統並不瞭解

由於混動車型引入中國才短短几年，因此消費者對它的瞭解並不夠深，許多普通消費者對於混動系統的認知都停留在它比較省油，但是對於它給車輛帶來的升級卻絲毫不知。這也是造成混動車型銷量不高的原因之一。

3.混動車會比燃油車貴好幾萬

價格是一個最大的原因。雖然大家都知道混動車省油，後期使用成本會比燃油車更低，但是混動車會比燃油版車型貴上好幾萬，在中國，價錢上的差距最直接就會體現在銷量上面。這也是為什麼混動銷量不高了。

不過隨著消費者的認知水平不斷提高，許多消費者也開始認可混動車型，我相信在未來，混動車型將會是未來的大趨勢，銷量也會進一步提升。（Hold）

還好聽了家人的建議買了雙擎，請參考，一半市區一半高速，感覺還能下來一點點，另外如果表顯資料覺得不靠譜的朋友，參考下：出了4s店加油到跳槍，開到油燈報警再加滿，37.02升92油跑870km

主要問題是一般最少需要10萬公里以上才能節省出多餘的價格，但除了用於網約車之外，家用一般已經是多年以後了，甚至你已經賣車了。其實除了之前這個，混動改善了駕駛體驗，而且你會在之後一直享受別人比我花更多錢加油的一種優越感當中。如果你不注意到之前提到的那個本質話題的話，這種優越感會讓你一直覺得舒服，就一個字，爽

答：我的理解是混動車型銷量一般主要還是因為價格高。

價格高就會有兩個問題：1、以節省燃油成本和購車成本來計算，混動車想要把成本拉到和燃油車一個水平需要非常長週期；2、價格高就會面臨一個問題，為什麼不考慮加點預算買豪華車，畢竟入門級BBA價格已經下探到30萬內了。

以本田Accord為例，銳·混動版本售價19.98萬-25.98萬，燃油版售價17.98萬-22.98萬，燃油版最暢銷車型是指導價18.98萬的260TURBO 精英版，比最便宜的混動車型要便宜1萬元（燃油版讓利較混動版也更多），但是配置上二者平分秋色（燃油版車型反而要更好），購買混動車需要一些理由，比如它的駕駛體驗要更好。

18-30萬這個區間選車是很難選的，這個價格區間內既有合資中級車也有豪華中級車，而豪華中級車價格有不斷下探趨勢，比如奧迪A4L終端打8折，以指導價28.68萬的35 TFSI 進取型為例，裸車價僅需22.9萬，那麼奧迪四個圈和Accord混動你怎麼選，我想選四個圈的會比較多（雖然嘴上拒絕，但是身體很誠實）。

大多華人買車最在乎的是面子，根本不在乎駕駛感受，這就是為什麼不管什麼車低配板車銷量最高，高配往往無人問津