有個同事之前開的是大奔，最近換了一輛凱迪拉克CT5,具體原因不清楚，但這是事實，從照片來看，這款車子看起來確實很酷。

在我接觸到的凱迪拉克車主中，有不少是因為品牌買了這款車，畢竟凱迪拉克以前還是很牛逼的，支撐牛逼的有技術、有設計、也有名人的追捧。有個車主就買了四五六臺凱迪拉克。在中國市場上，凱迪拉克的營銷給人的感覺也是很高階，在加上有“豪車”的家底，兩相結合也能吸引一部分文藝青年。另外，因為要和BBA PK，這也決定了同價位車型，凱迪拉克的車型配置要比BBA豐富很多，車載互聯等，凱迪拉克就把它的豪華定義為科技帶來的品質豪華感。

當然，買這款車子肯定不僅僅是因為它高階的宣傳。如果第一批買凱迪拉克的車主是基於情懷，那後面買的可能就是豪車頭銜與價格的混交結果。一度困惑凱迪拉克做市場宣傳和做銷售的目標怎麼如此南轅北轍。市場營銷一直在把品牌往上拔，必須夠高階、夠豪華，但終端市場似乎正好相反，之前高德地圖就出了一個報告，凱迪拉克車主最喜歡去洗浴中心。這簡直與高階的印象十分不匹配。終端大幅的降價，降低了凱迪拉克的准入門檻，也稀釋了這個品牌的豪華度。

買了這個車的車主用的時候可能比較爽，但當看到後面新車的價格跟二手車的價格差不多後，不知道心裡有多少頭草原動物奔騰而過。車子降價快成了車主的一個痛點，這個時候估計會追問為什麼會買這輛車子。

40～45萬預算，看了Xt5，c200，c260，E200，E300，3系Gt，x3，x2，林肯大陸，航海家，最終選擇了ct6豪華，不為別的，就為了這車實誠，顏值，配置，舒適度，操控和加速性都沒讓我失望，價效比很高

黑武士2020款ct6豪華，目前兩千公里，朋友s350對我的車愛不釋手，哈哈配置要比350高，靜音也好，動力也猛，但是內飾的確不如賓士豪華環繞感覺，如果說賓士如果我買就是進口，國產那些e不知道哪裡來的自豪感多花幾萬就覺得自己牛逼了？反正不喜歡街車，也希望買ct6的不多，目前各種回頭率很香，西裝暴徒

感謝樓主邀請，其實凱迪拉克這個品牌是非常有技術實力的，隸屬通用集團同時也是歷屆美國總統的座駕提供商。連總統座駕要求那麼高的車都能造的出來普通的家用車對它來說是完全沒有任何難度的，碰巧前幾天跟朋友去過一趟凱迪拉克4S店展廳內的車我幾乎都看了一遍，論內飾做工用料還有外觀設計我個人覺得真的十分不錯。特別是新推出的CT5整個造型設計比競爭對手寶馬3繫好看太多了，而且價格定位跟各項配置都要比同價位的3系更加有誠意。

原來的榮威350開了10年了，該換車了，看了大眾途昂，寶馬325長軸，530進口標軸，Volvo xc60 ,s90. 僅僅說說 自己感覺，寶馬太誇張了 太惹眼本人從事工作很一般做租賃演出裝置的，感覺太浮誇了，途昂到是不錯就是有點顯得憨厚了點，沃爾沃都挺好但我太敏感老覺的噪音大。這裡面有個主管因素，我就想買個六座，結果選擇餘地太少了，最後2019年最後一天訂的XT6 最低配的 39.97 保險啥的44.54落地，還有個2萬現金一季度返，等於42.54.看了論壇發現這個價格高了，現在開了1900了 11個油吧，，動力挺好，就是黑內太容易髒了特別是土拉地

說說個人的想法吧，買凱迪拉克，重要原因是錢呀，想換好點的車，但是BBA確實比較貴啊，最便宜的奧迪，在同樣配置，甚至更低配置的情況下，也貴好幾萬，如果預算足夠多，那肯定是賓士s咯。第二就是凱迪拉克車子做的還可以，駕駛，操控方面，雖說不是多麼高階，好歹比普通車好那麼一些，也滿足了一些高階需求。有的人會說他價格跳水，不保值啊，確實會有這些問題，但是你買的時候就比bba便宜，不能要求賣的時候也享受一樣的保值率啊。第三就是外觀，外觀這個東西，見仁見智吧，因為凱迪拉克外觀比較稜角分明，喜歡的比較喜歡，不喜歡的覺得很醜，這個就沒有辦法說誰是誰非，喜歡不喜歡確實憑個人喜好。還有其他一些原因，死忠粉啊，黑粉啊，各有各的說法，有人說油耗高，有人說動力足，還有安全啊，這些就要看你開車在意什麼，卡迪拉克油耗應該是高一些，也不至於很高，它車身也會重一點。

以上大概就是理由吧，如果我有兩百萬預算，我還是會考慮賓士s啊，那有50萬預算，寶馬530也挺好，那只有30多萬，a6l只能上低配的時候，我就考慮凱迪拉克ct6啊。

看大家都在說保值問題，ct6這個車，如果你是按照現在打折後的價格買的，其實保值率還是可以的，不比bba差。

品牌不差、外觀漂亮、內飾也可以、動力OK、油耗不高，等等

最主要個人喜歡

我有拍了幾期凱迪拉克XT5的影片 可以去看看哦

我正了八經回答你這個問題吧……因為不想買bba~不是缺錢，畢竟最便宜的bba也不到20萬，真不是買不起，就是覺得bba太土，完全土豪的感覺，暴發戶沒文化的感覺~再一個，起碼也是豪華品牌，感覺比豐田本田福特啥的等級還高一個層次，也算豪車，裝逼~而且後驅大馬力還墩實~外觀好看，歐美範兒，肌肉~就這些吧~

“有些人光活著，就已經拼盡全力。”

我認為凱迪拉克就是這樣，努力的向前衝，也依然無法改變被超越的命運，失敗不可怕，可怕的是從神壇跌下。二線豪華品牌一哥的凱迪拉克，雄霸多年，BBA之下主宰沉浮，這麼多年來何其榮耀。

然而，這一切的輝煌即將被終結。

11月份，一記重拳打在凱迪拉克身上，那個讓人害怕的老對手再次領銜增長，差距也越來越小，未來的趨勢走向讓凱迪拉克充滿無力感。凱迪拉克11月銷量1.68萬輛，同比下滑20%，這裡面雖然有受產品換代導致銷量跟進不足的因素，但更多的還是整體實力的問題。而雷克薩斯11月銷量1.93萬輛，同比增長16.5%，雷克薩斯已經超越了凱迪拉克。

2019年1-11月份，凱迪拉克累積銷量19.48萬輛，雷克薩斯累積銷量18.02萬輛，不出意外的話，12月份收官之月以後，2019年凱迪拉克還能繼續保持它二線豪華品牌一哥的地位，但是可以明顯預見的是，這很可能是凱迪拉克最後的輝煌，即將到來的2020顛覆是可以預見的。

褪了毛的鳳凰不如雞，曾經登臨絕頂，如今跌落神壇，這種落差對於任何車企來說都是無法接受的，更何況是凱迪拉克這個自傲的品牌。

不以銷量論英雄，這句話不適合普通家用車，但絕對實用豪華品牌，超豪華品牌勞斯萊斯會計較銷量嗎？顯然不會，品牌調性決定不會走量。雖然凱迪拉克無法比肩勞斯萊斯，但同為豪華品牌系列，很多之處是共同的。

為了銷量，凱迪拉克可以瘋狂的降價，ATS在產品末期可以降10萬以上，直接從30萬定位跌倒20萬的普通中級車水準，雖然銷量很可觀，但是豪華品牌的調性已經全無，放眼整個凱迪拉克品牌，終端的讓利在同級別之中稱最。

用讓利來吸引消費者這一招確實奏效，但是犧牲的是長久經營出來的品牌調性，對於一個豪華品牌來說，什麼最重要？品牌調性，拋開車標，凱迪拉克的用料加人工成本真值那個價嗎？售價過萬的蘋果手機，實際的人工材料成本僅2000元不到，這就是品牌溢價。

凱迪拉克為了銷量，完全無視了自己的品牌價值。

一旦在消費者潛意識裡培養出凱迪拉克就是一個不入流偽豪華品牌，那才是凱迪拉克最大的危機。當下凱迪拉克已經培養出新車半年以後必降價的潛規則，這也是凱迪拉克新車上市以後，無論品牌力多麼出色，消費者也不會急著下單的原因，那款CT5足夠優秀吧，新車上市買的人多嗎？並不多，大家都在等，等它降價，這已經是消費者心照不宣的共識了。

雷克薩斯在品牌調性、品牌價值這一塊做的很好，飢餓營銷塑造供不應求，長期的堅持不降價不讓利已經成為不成文的規定，任何購買雷克薩斯的熱門車型，都必須接受加價提車、等車等潛規則，而在不知不覺之中，消費者逐步接受預設這種行為。如果有一天你去買雷克薩斯ES，不加價不等車甚至優惠，你反而會心裡很虛，認為是問題車。

買凱迪拉克不降價不會買，買雷克薩斯不加價也不會買，這就是兩個品牌之間的差距。

豪華品牌，拼用料、拼設計已經不會有多大的差別，這種硬體上的差距極容易彌補，差距的來源是在包裝營銷上面。上升這個層面的品牌，消費者已經不單單是為了日常使用代步，更多的是這款車能帶給我什麼樣的身份地位，經營品牌價值才是一個豪華品牌的重中之重，為了銷量就讓利，短期看有成效，長期看必失敗。

沒有哪個豪華品牌是廉價的商品。

可以預見，在2020年，凱迪拉克與雷克薩斯的差距會真正拉大，而凱迪拉克也需要為這些年的不作為進行買單，凱迪拉克確實也需要覆盤一點自己，未來該如何走，繼續為銷量瘋狂讓利還是重新塑造品牌調性？路就在凱迪拉克腳下，就看怎麼走了。

我跟一個好朋友都是凱迪拉克XTS，我黑色他白色，我精英型他技術型，我米色內飾他黑色內飾，我18年12月份他18年5月份，我28萬落地他31萬落地，我平均油耗8.3L他10.6L，我目前開了3萬2千多公里，綜合各方面的使用感受，我很滿意！曾經在寶馬3系，奧迪A4L和它之間糾結了很長一段時間，最終我選擇了即將停產的小天使！安全，舒適，豪華，靜逸，大氣，價效比高！至於很多人詬病的油耗大和殘值率低，油耗8.3L百公里我覺得很滿意，至於殘值率，短時間內不是我要考慮的問題，到了我要換車的時候，我相信這個問題也不再是一個問題！

凱迪拉克雖然淪落到了二線豪華品牌的陣營，其實凱迪拉克我最喜歡的是ATS-L，可惜停產了，我真的又不想買二手的ATS-L（瞭解這輛車的人都懂的）。

前置後驅、50:50的車身比例、佈雷博剎車、bose音響、雙層玻璃，落地20萬出頭的售價，要操控有操控，要動力有動力，滿滿的誠意啊，給我一個不買凱迪拉克的理由？

幸好我還是等到了凱迪拉克CT4，售價23.97萬——25.97萬，怎麼樣？夠勁兒吧？這個還是沒有優惠後的價格，按凱迪拉克一貫的作風，後期肯定會有不小的優惠，想想都覺得美。

所以凱迪拉克真的是非常良心的一款汽車品牌，在BBA林立的豪華車市場，凱迪拉克有屬於它自己的一片天地，在都在追求小排量發動機的時候，凱迪拉克仍然保持著自己的態度，這樣的凱迪拉克我們怎麼能不愛。

本人從事二手車行業多年！

在二線豪華品牌當中我最喜歡的就是凱迪拉克！因為它代表年輕，運動，動力，和時尚！

雖然沃爾沃也不錯，但是那個調調並不是我所喜歡的，與之匹敵的寶馬三系價效比太低，兩輛車都是前置後驅50：50的車身，但是動力提速趕不上凱迪拉克atsl！

在二手車市場，凱迪拉克atsl熱度幾乎和寶馬三系一樣，出了一輛賣一輛，或許是因為停產的原因顯得更加稀有，唯一讓人心疼的就它的保值率！但是男人買車沒有理由就看看錢包夠不夠，和喜不喜歡！

凱迪拉克旗下還有xts，車身也穩重大氣，還有旗艦版的CT 6這個是跟寶馬五系，賓士e一個級別，但是價格一般會比它們便宜十來萬，但是車的豪華感，科技感，配置絕對會比寶馬，奧迪強！

這就是我買凱迪拉克的原因。一輛寶馬320放在那不一定能吸引到我。但是一輛凱迪拉克停旁邊我會看兩眼。

為什麼會選凱迪拉克，以我的觀點有以下幾點：

凱迪拉克在國人心中一直都是豪華品牌的一員，雖然近幾年因降價促銷原因，對品牌的影響力有點不利，但並不能否認凱迪拉克這個品牌在豪華車領域的地位，算不上一線，二線的水平還是有的。

美系車，外觀內飾的設計，確實有過人之處。外觀大氣穩重，這點無需質疑。凱迪拉克這幾年走的路線，外觀上在保持大氣穩重的風格，同時增加不少運動氣息。內飾的設計，在同級別同價位之中，美系車的內飾應該都是要高一個檔次。內飾設計一直是美系車的強項。

大家都知道，美系車一直給人營造的都是結實耐用。尤其作為美系車代步的凱迪拉克，一直給人一種肌肉型的感覺。同級別車型可以對比一下，凱迪拉克安全配置方面也非常豐富，應該比同級別車型要多不少。安全性方面是大家有目共睹的。

凱迪拉克的這幾年的官方優惠政策，力度確實夠大。因價格方面也吸引了一大批客戶，花同樣的錢何不選擇一個豪華品牌呢，要是我，我也會這樣選。

你覺得呢，如果花同樣的錢，給你是選一般的合資品牌？還是凱迪拉克品牌呢？

最近看了二手車市場！我發現…凱迪拉克車子其實是非常保值的！保值率超過寶馬！

比如我的凱迪拉克XTS原價34.98萬，實際購買價格28萬，折算保值率時原始價格應該是28萬，而不是34.98萬！

同年某款寶馬車價34.98萬，當時正火熱，需要加價提車，實際原始車價36.98萬！而不是34.98萬！

五年後，現在我的凱迪拉克XTS保值率是超過當年的寶馬的！

外形：個性價格：厚道配置：主流動力：強勁Logo：酷似變形金剛愛我所愛 不在乎那些黑Cadillac的……[得意]

“ 一切的偉大都源於一個勇敢的開始”每個產品都有它設計的底層邏輯，看起來我們選擇了一個商品其實在呼應自己的內心，是一種價值觀的契合。

本人是一個80後，父母眼中的好孩子，老師眼中的好學生，孩子眼中的好父親那種。其實性如烈火不懼挑戰，這些都在凱迪拉克的氣質中。

客觀而言，周圍BBA很多想有自己的選擇和倔強。

最後才是車輛本身，豪氣，霸氣，大氣，配置豐富，動力澎湃，行駛質感不錯。

試駕了glc、英菲尼迪qx50,凱迪拉克xt5,最後選擇了xt5，感覺駕駛更舒服，沒其他原因，車也講個緣分。

17年7月購買xts精英版，33.6萬落地，電瓶剛換，算下也差不多2年半了，符合心理預期，對凱迪拉克的電瓶也沒有多大期望。凱迪拉克的最大優勢就是車身夠大夠穩，靜音效能好，音響呱呱叫，油耗也不是很高，差不多綜合10個多點。想保值的就算了，雅迪比較符合你的氣質。

我只說一個問題，穩。今晚在高速上注意力不集中來了一個死亡S線，一百碼車身依然很穩。腿都嚇軟了。但是很感謝自己之前衝著穩買了XTS。高速上真的穩的一批