不建議購買、車是好車、這個價位的SUV車太多了、競爭對手太多（比如豐田漢蘭達、別克昂科威、大眾途觀L）都在這個價位[微笑]各個方面都比它好、保值率很低（錢畢竟是自己辛苦賺的[呲牙]）

如從技術來講日產和馬自達比最少相差20年，馬自達第二代創馳藍天技術和魂動設技是哪過十多項國際大獎建議買CX_4比它強大多了

樓蘭這個車現在看起來不太適合購買，因為價格真的是不太合適，但是不得不說樓蘭車是一個好車，就是價格太高了，發動機的技術也是有點老。樓蘭這個價位完全可以考慮一下豐田的漢蘭達，帕傑羅，本田的冠道，都是不錯的選擇。從賣二手車的角度來說，樓蘭這個車太小眾，而且不保值，接盤的人少，所以樓蘭的價效比並不是很高。

打算買個20萬左右的SUV，剛開始的時候是比較中意豐田榮放的，外觀感覺很硬派，豐田車的口碑也是頂呱呱。但看到價格之後，感覺豐田現在確實有點飄了，溢價比大眾還要嚴重。於是就退而求次考慮入手個日產奇駿吧，雖然款式老了一點，但是最起碼價格比較公道。

去4S店看車的時候沒看上奇駿，反而被他旁邊的樓蘭所吸引。這款車型在我心中一直是小30萬左右的定位，現在滿足國六排放標準，聽說價格降低了很多，和日產奇駿的價格已經重疊了。於是就詢問銷售這款車的價格，銷售表示現在官方讓利3萬塊錢，然後店內再讓利1萬塊錢，實際裸車價不到20萬。

樓蘭不到20萬？銷售短短的幾句話瞬間讓我自己知道想買什麼了。但還不能表現出他買它買它買它的神情，於是就繼續詢問關於這款車的一些問題。最終簡單試駕了一下，留了一個電話就走了。回來想了好久，感覺樓蘭現在真的很值，試駕的過程中也感覺這款車很舒服。尺寸還大，級別也高。全新榮放瞬間感覺就不香了，畢竟不是一個級別，但卻是一個價格。

不過預算還是稍微有一點點超，因為本來打算買一款落地20萬的車，現在樓蘭就算最低配也要接近20萬，但仔細想想汽車也是個大件，因為這一萬兩萬的放棄自己喜歡的車，將來後悔的可能性很大，於是又增加了一點預算，入手最低配的樓蘭精英版。最終又談下來了3000塊錢的價格，總共優惠了4.3萬，以裸車價19.58萬元成交。購置稅約1.9萬元，商業保險撿主要的買，總共約8000元。交強險950元，車船稅900塊錢，強制店內上牌1500塊錢。總落地價約22.5萬。個人感覺除了上牌費稍微有點坑之外，其他個費用還算可以。

日產樓蘭目前最大的優勢就是價格優惠比較大，和豐田本田的車相比已經跨級競爭。樓蘭整車的高階感還是有的。靜音性特別好，雖然是一款SUV車型，但風阻也比較小，開起來甚至比天籟還要安靜。發動機排量在20萬級別的車型中算是比較大的，但拖動這麼大的車身動力表現很一般，不過日常家用代步完全沒有問題，尤其是速度60以上，後勁很足。

平常等紅綠燈的時候基本上聽不到發動機的噪音，這一方面說明發動機聲音控制得很好，另一方面說明樓蘭整體的隔音不錯。日產大沙發這個美譽在樓蘭身上體現得淋漓盡致，低配車型雖然是織布座椅，但是透氣環保，座椅內部的填充非常到位，支撐有力。

唯一的缺點就是織布座椅髒了不好打理，於是打算從網上買一套好看點的坐墊，結果老媽先行一步，幫我手工定製了一套，套上倒是挺合身，但是顏值辣眼睛。沒辦法先這麼帶著吧，別傷了老人的心，以後慢慢再換掉。

這款車的主要缺點就是排氣管外露，並沒有和底盤融為一體，而是單獨凸出來，嚴重影響了車子的離地距離和實用性。而且低配車型沒有天窗也就算了，倒車燈和鹵素大燈對於一款20萬的車來說，確實有點過分。但這說到底還是自己預算不夠，只買了丐版車型。

內飾整體做工還算比較精緻，但整體佈局偏老舊，就一看就是上一代日產的內飾。中控的小螢幕有點小家子氣，這麼大的車放一個小螢幕，就像200平米的房子放了一個45寸的彩電一樣。全車只有七個喇叭，音響還是單薄了一點。但總體大方向上沒有什麼問題，感覺優惠完之後的樓蘭價效比真的很強。

樓蘭長度還可以，畢竟屬於中型級。

車寬確實有一手，給人敦厚又結實。

北美買的好一點，當年價格不親民。

排量太大有聯絡，當時渦輪不給力。

車企迅速做調整，適合市場營銷好。

價格降低排量小，小馬大車不好跑。

小弟奇駿很得意，油電混合不理想。

如果增加渦輪機，銷量應該有保障。

購買看看保值率，油電價格偏高貴。

價格方面，個人推薦日產樓蘭2019款2.5xl兩驅智聯豪華版，官方指導價27.13萬，優惠幅度在3.5萬左右，終端裸車成交價23.63萬左右，全部落地再加購置稅20912，車船稅720，強險950，商業險7745，上牌500，共合計26.7萬左右。配置上，前後雷達，360環影，全景天窗，電動感應後尾門，真皮方向盤，真皮座椅，主副駕駛電動，前排加熱，大屏，導航，bose音響，led遠近光，自動防眩目內後視鏡等。

樓蘭外觀設計飽滿性感，前臉家族v-motion中網層次突出，燈組稍微有點質樸，科技感略顯不足，車身側面腰線清晰，力量不俗，d柱燻黑凸顯時尚，後尾部飽滿敦厚，雙邊排氣比較上檔次。

動力方面，2.5自吸發動機，引數為137千瓦，229牛米，變速箱配模擬7速cvt,零百成績11.7秒左右，加速感覺比較中庸，沒有太多激情可言，只能說中規中矩，不過初段調教比較靈活，市區走走停停很輕快。中後段就比較一般了，深踩油門也不會有多少快意。

底盤懸掛結構前麥弗遜後多連桿，調教風格比較厚重，舒適度上佳，對路面的細碎顛簸處理遊刃有餘，走爛路也不突兀，車身姿態保持穩健，較強的橫向支撐，讓它開起來也比較讓人有信心。

內飾方面，視覺上比較質樸，沒有什麼新意，甚至有點老氣，四副式方向盤真的接受不了，大屏尺寸10英寸，功能很齊全，導航，語音控制，車聯網，ota升級等都有。儀表盤是指標加7英寸液晶，資訊顯示很豐富，讀取直接。

這臺車的缺點。一是這個價位居然用腳剎，比較尷尬。二是動力性比較一般，沒有快感。三是內飾比較陳舊。四是油耗有點高。

日產樓蘭在目前的優惠力度情況下絕對值得買。

提起日產樓蘭，很多人會陌生，而且即使是知道這個車的人也很難說出它具體的優點，它動力在同級別中不算強，空間也不是最大，外觀也不是主流的審美，內飾也不是很跟得上潮流。但日產的車最大的特點就是沒有特點，它像一個老黃牛一樣，兢兢業業埋頭苦幹。

樓蘭在2011年的時候引入中國，當時起售價48.8萬，對標豪華品牌的奧迪Q5和寶馬X3，定位非常高階。當然日產樓蘭並不是盲目定價，當時的樓蘭在配置以及豪華程度上是不亞於Q5和X3的。配備3.5L V6發動機，內飾豪華大氣，與當時著名的天籟公爵屬於一個平臺。雖然現在樓蘭的價格已經下探到20萬的水平，加上終端優惠，最低配已經價格突破20萬，但瘦死的駱駝比馬大，相比漢蘭達，本田冠道之流，樓蘭還是要高一個級別。

日產樓蘭畢竟是曾經對標奧迪Q5的車型，所以即便現在的價格只有20多萬，但它的舒適程度以及豪華感，個人認為還是要比漢蘭達之流更強一些的。這就像是拿一臺豐田皇冠與豐田凱美瑞比較一樣，雖然皇冠的價格跟混動凱美瑞差不多，但內飾的做工和用料，皇冠還是要豪華不少的。而日產樓蘭 最大的特點就是它的舒適性，大沙發般的座椅，寬敞的後排空間，以及靜謐的行駛感受，這些都是價格差不多，甚至更貴的漢蘭達以及冠道無法企及的。

此外，樓蘭本身的用料在同價位車型中是無敵的存在，內飾更多的軟性包裹，營造出一種溫馨且厚重，充滿軟性裝飾的風格，就像是回到一個軟裝很豐富的房子裡一樣。

樓蘭作為一箇中型SUV，擁有同級別最厚（4.19mm）的鋁合金前碰撞橫樑，而且後碰撞橫樑（4.29mm）也是鋁合金材質，這在20萬的價位中是唯一一個，同樣捨得使用前後鋁合金防撞橫樑的之後40萬以上的豪華車才有。

樓蘭有兩款動力，一個是2.5L的自吸，一個是2.5L的混動，自吸車型動力偏弱，百公里加速都在10秒開外了，但說實話開這個車的應該都是想舒舒服服開車的，沒人天天地板油，2.5L的基礎排量能有186匹馬力，比本田冠道的1.5T的 193匹稍微小點，但由於基礎排量更大，所以樓蘭加速起來更輕盈，而且更加平順，行駛品質更好。當然最重要的是樓蘭的這套QR25發動機+7速CVT變速箱在日產非常多車型上搭載，而且由來已久，非常穩定，沒有我們擔心的機油增多（本田，豐田），也沒有燒機油的現象（大眾），可以說非常省心，且加92#汽油即可。

總的來說，樓蘭這車以目前額售價來看價效比很高，舒適感，豪華感很強，外觀比較藝術，質量穩定。但存在腳剎，豬大腸排氣管外漏，以及動力偏弱，後備箱偏小的缺點，但瑕不掩瑜，總體比較推薦。

日產樓蘭是日產旗下一款比較知名的車型，主要競爭對手是漢蘭達、本田冠道等車型，樓蘭這款車定位是一款年輕運動化車型，外觀比較個性，適合一些追求年輕個性的消費者，除此之外樓蘭作為日產旗下一款重磅車型，綜合實力非常不錯，操控性與舒適性非常突出，家用也是一個不錯的選擇。

價格方面個人比較推薦2019款樓蘭2.5L兩驅豪華版，廠商指導價27.13萬 ，目前市場有4.2萬左右優惠 ，優惠完裸車價22.93萬，加購置稅20292， 保險7130，車船稅900，上牌500 ，全款落地參考價258722元。

動力方面搭載了一臺2.5L自然吸氣發動機，最大馬力186匹，峰值扭矩229牛米，匹配一臺模擬7擋CVT變速箱，百公里加速時間11.4秒左右，得益於大排量自吸發動機執行穩定的特性，動力輸出平順綿密，油門響應靈敏，捨得給油超車加速很有底氣。

外觀方面日產樓蘭採用了日產家族式設計，辨識度非常高，中網U型鍍鉻條粗壯有力，兩側大燈足夠犀利，整體給人感覺非常的前衛時尚。 整個車身側面採用了溜背式的設計，D柱進行了燻黑處理，充滿了運動感，非常符合年輕消費者的審美潮流。樓蘭內飾方面整個中控佈局簡約大方，符合大眾審美，做工用料都很精細，大面積軟性材質包裹手感不錯，按鍵佈局合理，符合家用車的定位。

總結：日產樓蘭這款車駕駛質感非常紮實，懸掛軟硬適中，舒適性相當不錯，2830mm的軸距也足夠滿足日常使用，三大件質量穩定性以及後期使用成本都不錯，缺點主要是車內儲物空間比較少，急加速發動機噪音有點大。

日產樓蘭定位於一款中型SUV，綜合實力非常突出，但相比日產旗下熱銷車型逍客與奇駿來說，似乎樓蘭的知名度和銷量並沒有太多存在感，屬於一款小眾車型，更別說與同級別車型相比較，據統計1-7月份累計銷量才5735輛，每月銷量也才幾百輛，估計大家都快忘了有樓蘭這樣一款高效能車型存在，如今應屬於比較冷門車型了。

價格方面，2021款2.5LXL兩驅智聯豪華版，官方指導價27.13萬，優惠幅度在3.5萬左右，終端裸車價23.63萬，全部落地在加上購置稅20912元，上牌費用500元，車船使用費900元，交強險950元，商業險7352元，共合計266914元左右。

外觀上仍採用家族式設計語言，穩重大方且不失運動氣息，較為誇張的“V”字型鍍鉻飾條佔據進氣格柵大部分，輔以多邊形大燈組的設計，給人一種不怒自威的氣場，提示辨識度的同時有顯得精緻時尚，車身側面上，硬朗的腰線力量感十足，搭配溜背式的懸浮車頂設計頗為動感。尾部上圓潤飽滿，迴旋鏢式的尾燈設計與前臉相呼應，運用獨特的調性強調設計感。內飾上簡潔幹練有質感，與奇駿設計手法很似接近，運用大面積軟質材料和鍍鉻飾條點綴修飾突出豪華與時尚感，四幅式方向盤很有高階感，鑲嵌式中控顯示屏集成了多種科技功能，畫面流暢清晰，舒適的座椅填充物十分飽滿，絕對符合著名的“大沙發”稱號，整體做工用料十分突出。

動力上搭載2.5L自然吸氣發動機，最大馬力186匹，與之匹配CVT無級變速箱，百公里綜合油耗8.4L左右，整體動力表現十分不錯，這臺動力總成主要表現為平順省油，但不足之處缺乏操控樂趣，畢竟樓蘭是一臺注重家用為主的中型SUV，它不會激起你激進駕駛的慾望，但也不會表現的動力不足，作為城市使用是非常舒適安逸的。懸架上採用前麥弗遜後多連桿獨立懸架，輔以橫向穩定杆，整體調校極為舒適，對於路面震動及坑窪路面都能夠從容應對，並對於隔音降噪方面也做的相當不錯，十分符合當前定位水準。

總結：日產樓蘭雖然屬於偏冷門車型，熱度並不高，但其產品實力相當突出，它能夠給予你平順舒適的駕乘感，作為家用車，我覺得日產確實做得非常棒，座椅超舒服，底盤調校柔和，但不會給你鬆散感，動力線性平順，在舒適的行駛質感上，舒適的座椅和舒適的底盤調校以及溫柔線性的動力儲備都做了很大貢獻，除了售價過高外，我覺得其產品力優於同級別車型。

日產Murano其實名氣很大，最初進入中國市場，上市價格達到了48.8萬元，那時候的Murano比HIGHLANDER還要高出15萬。因為定位太高，導致Murano銷量不溫不火，而HIGHLANDER卻趁機搶佔先機成為了中型SUV裡的標杆。現在的Murano最低配優惠後售價降到了20萬，那麼如今的Murano到底值不值得購買呢？

其實Murano的外觀設計還是不錯的，前臉採用的是家族式設計，寬大的“u”型進氣格柵，中間是“回”字型漣漪中網，微微上揚的尾部與大燈組連為一體，看上去非常動感，而且給人一種神采奕奕的視覺感。車側是懸浮式車頂，尾部採用迴旋鏢設計的尾燈，搭配直線設計，層次分明，辨識度也很高。

日產大沙發的名號相當響亮，在Murano的這裡也是如此，只是內飾設計的太古板，坐進車裡瞬間有時光倒流到上世紀的錯覺。環抱式中控臺，10英寸的觸控液晶螢幕，頂端是長條狀的空調出風口，下方是各種按鍵，這樣設計排列有序卻沒有多少新意，跟炫酷的外觀相比差之千里，這也是勸退許多人的原因之一。

動力方面，Murano搭載的是2.5L自然吸氣發動機，最大功率186馬力，峰值扭矩為230牛·米，匹配的是CVT變速箱；另一款動力系統為混動，2.5L機械增壓發動機，最大功率245馬力，峰值扭矩為330牛·米，電動機最大功率20馬力，峰值扭矩160牛·米，混動車型同時配備了四驅系統。

實際駕駛，機械增壓+弱混在技術上不用做太大改動，主要作用是兼顧動力和油耗，但是節油效能不明顯，油電轉換的銜接上還會有問題，所以弱混並不能增加多少動力，只是起步的時候有些作用罷了。

中型SUV競爭相當激烈，除了標杆HIGHLANDER，本田AVANCIER、CRV、TiguanL、豐田的RAV4榮放，以及日產同門兄弟X-Trail都在爭奪這個市場，儘管X-Trail定義為緊湊型SUV，但是空間大，價格低，又有5座和7座，可謂是價效比突出，所以銷量也非常好。

在這些競爭者面前，Murano價格上有些虛高，多年不換代，內飾古板、動力也不突出，相比之下價效比不高，保值率不高，如何能贏得市場？如果從消費者選車的角度來說，無非就是價格、動力、空間、安全、保值率等，Murano沒有參加過中保研的碰撞，也沒法說安全到底如何，其他方面已經說的很明白了，所以個人認為中型SUV裡Murano價效比真心不高。

我認為Murano不錯，Murano是日產旗下的二兄弟，僅次於大哥patrol，設計理念、製造工藝均屬上乘之作，雖說Murano市場銷量平淡，但不能說明它效能不行，日產、豐田都是世界名企，在產品的定位、包裝、銷售方面都有成熟的體系層次，一個品牌的生存就像是一朵鮮花，歷經四季，週而復始，需要澆灌、施肥、綠葉襯托、鮮花才能盛開，Murano就是日產這朵鮮花的綠葉，位置之重要可見一斑，儘管它市場表現一般，但也不會被停產下架，這一點值得我們國企學習。

Murano現在售的有兩款車型，2.5升和2.5T混動四驅，兩款車型都不錯。

2.5升自然吸氣發動機，186匹馬力，匹配CVT無極變速箱，最大功率137kw轉速6000rpm，最大扭矩243牛米，最大扭矩轉速3600rpm，底盤架構配置麥弗遜式獨立懸架+橫向穩定杆和後多連桿式獨立懸架+橫向穩定杆，整車尺寸4897/1908/1691工信部油耗12.3升。廠商指導價為：23.88－28.38萬。

2.5T渦輪增壓發動機，245匹馬力，匹配CVT無極變速箱，最大功率180kw轉速5600rpm，最大扭矩340牛米，最大扭矩轉速3600rpm，底盤架構配置麥弗遜式獨立懸架+橫向穩定杆和後多連桿式獨立懸架+橫向穩定杆，整車尺寸4897/1908/1691工信部油耗8.6升，廠商指導價為：30.03－37.58萬。

從配置來看，2.5T混動四驅版價格略高，但省油經濟，而且動力更強勁，操縱更線性，駕乘更舒適，兩款車底盤架構相同，配置紮實安全，在高速轉彎及坑凹路面都能應對自如，配置不輸同價位任何車型。

開門見山，我的觀點是不值得購買，在說具體原因之前先看一下這款車的基本情況：

東風日產Murano，定位於中型SUV，外觀尺寸4897*1908*1691毫米，軸距為2830毫米，全系均為5門5座車型。兩種動力總成，2.5自吸發動機匹配CVT（模擬7擋）變速箱，最大功率186馬力，峰值扭矩243牛米；2.5T機械增壓混動車型匹配CVT（模擬7擋）變速箱，最大功率245馬力，峰值扭矩340牛米。自吸車型均為兩驅車型，混動車型均為適時四驅車型。指導價範圍為23.88-37.58萬元之間，優惠3萬起。

在2月份Murano一共賣出去804輛，近一年全國銷量僅為16575輛，平均也就是月銷1000多臺。再看看中型SUV這個級別其他對手的銷量，TiguanL9000+、HIGHLANDER4000+、AVANCIER4000+、URV 2500+、Equinox1600+、EDGE1400+。

雖然說銷量並不能代表一切，但也是一個很重要的參考維度。

2.5自吸車型售價是已經拉到很低了，但是2.5自吸發動機只要186馬力，243牛米，匹配的還是一個CVT變速箱，讓這款車本來就不充裕的動力儲備更是雪上加霜，推動這款1.7噸重的車子並不輕盈。2.5T混動車型動力倒是沒有短板，奈何指導價已經到了30萬+這個級別，並且還是CVT變速箱。

在定位更低X-Trail都有7座車型可選，為何定位中型SUV的Murano全系大5座，你不知道中國現在全面放開二胎政策，以後每家兩個小孩是標配，好歹配置表中出現7座選配是不是更完美一點呢？

第三排的2個座位我可以不用，但是你不能沒有，這是國內消費者選車的底線。

20-30萬元價格區間的SUV市場競爭市場太過激烈，大5座車型有本田旗下的AVANCIER和URV孿生兄弟並駕齊驅，動力表現並不比Murano差。7座車型有常青樹——HIGHLANDER、雪佛蘭探際者、大眾Teramont、別克昂科旗，這四款車型除了HIGHLANDER依舊加價提車之外，其餘三款車終端也有鉅額優惠。在前前後後圍追堵截的情況下，留給日產Murano的生存空間真的不多了。