飛機加裝副油箱是為了延長飛行時間和距離，飛機起飛，為減輕負荷肯定是先燒副油箱的油的，如果是作戰，為提高飛行速度，有時必須拋掉副油箱的。

我來說兩句，不對之處，請專家指正。飛機飛行的用油順序是起飛後先用主油箱一小部分油。而後用付油箱的油，付郵箱的油用完後再用主油箱的油，主油箱的油再用一部分後再把其它機體上的小，分散的部分的油箱的油用泵打到主油箱，小油箱，分油箱的油用完後再繼續用主油箱的油。先用主油箱的油是為了騰出一部分空間把付油箱的油用壓縮空氣壓到主油箱。這樣用油順序是為了在接敵前把付油箱的油早用完，爾後投掉付油箱，再與敵機戰鬥時更靈活地摔掉敵機，並打掉敵機。

在現代高智慧化的今天，飛機接受正常任務狀態下應是起飛前已對該次任務程式設計，該程式設計需由二人密碼鎖定。處理器會自動按照任務配油情況先分配使用可拋棄的副油箱，然後才是按飛行和任務的合理性使用各內建油箱的燃油。其過程基本授權計算機處理，系統會作提示，飛行員只擁有部分的手動更改許可權。

小時候看過一篇航空科普文章，說過燃油的問題。印象中是這樣

1.不管什麼時間都是用主油箱油。

2.當主油箱燃油消耗到一定數量時，將輔油箱油抽入主油箱。

3.準備日戰鬥時，不管主油箱有多少燃油，將輔油箱燃油一次性抽入主油箱，拋棄輔油箱。

先用副油箱的，小時候我們這邊有一個戰備機場，現在是兩用的，有老殲七，問過的發動機用油是主油箱，副油箱先壓到主油箱，隨用隨補，大航程轉場三個以上的副油箱，正常巡航也就兩個，戰鬥巡航一個，兩個副油箱巡航也就一個多小時就沒了

說的不對請不要怪，飛機旋掛復油箱，先用復油箱的油飛到指定的攻擊地點，執行之後，拋掉復油箱，快速反航，一般情狂下，敵軍會派飛機進行攔截，所以再執行認誤前用復油箱，後用主油箱，以保證執行任務後便於撤退和敵機進行格鬥

飛機發動機只連線主油箱，副油箱只能給主油箱加油。但根據任務的不同，如果有空中加油且航程很長就先用主油箱的油，沒有空中加油且航程較長就先用副油箱的油(其實是用主油箱的油，同時副油箱往主油箱裡面補充燃料)

看了多位的解答，各抒己見，觀點不一。其實就戰鬥機而言，其懸掛副油箱時的用油順序，一個叫“老航空兵”的網友回答是正確的！單就戰鬥機而言，其輸油順序是由輸油控制糸統來控制完成的。輸油控制系統有油泵、浮子活門、電磁閥門、增氣閥門、油氣管路等組成。因各個油箱去往發動機的管道只有一條，不可能各個油箱同時向發動機供油。而油箱（戰鬥機）又有：副油箱，機翼油箱，機身油箱（主油箱是機身油箱之一）組成。其用油順序是：先用主油箱一部分油，用副油箱的油；再用主油箱一部分油，用機翼油箱的油；然後依次用機身油箱的油，當各油箱都用完主油箱剩餘到規定值時，燃油警告燈（紅色）亮，提醒飛行員――燃油不多，注意處置。其控制原理是：浮子活門~電磁閥門~增氣閥門~增壓輸油……。副油箱通常有三個，左右機翼下各一個，機身下一個。三個副油箱先用機翼（兩個同時）後用機身的。都用完後就可以投掉副油箱，增強機動性進行空戰。使用副油箱是為了增加航程，增大作戰半徑，延長滯空時間。該問題專業性較強，不妥見諒。

都加滿油的狀態下，先消耗主油箱一部分燃油，然後是用副油箱向主油箱供油，透過主油箱向飛機供油。為什麼要這樣供油呢，是為了保持飛機的重心在合理的變化範圍內。保持良好的飛行控制性能。

主油箱用掉多少就會被副油箱補進去多少，在副油箱裡有油的情況下，主油箱始終保持滿倉，副油箱的油全空了以後拋棄。打個比方，主油箱是衝馬桶的水箱，水管就是副油箱，衝馬桶用多少水（主油箱），水管（副油箱）就補多少水，直到水管（副油箱）裡沒有水，馬桶用（主油箱的油）衝最後一次

飛機起飛時先用豬油箱的油！起飛後爬升階段要比較用力所以也用豬油箱油！當達到巡航高度不變時候，就開始用副油箱油！當做激動變軌、剎車、加速又會轉換用豬油箱油！最後降落的時候會看飛行員狀態，如果操作熟練的比如我可以用副油箱的油！

這還用說，肯定是先燒副油箱的油，有許多朝鮮戰爭電影和小說，提到戰機攻擊前丟掉副油箱才發起攻擊。丟掉副油箱是為減輕自身重量，增強攻擊速度，燃燒副油箱的油，保留油箱油兩為的是空中格鬥時間長，能安全返回。

戰鬥機升空巡航或執行空戰時顯然是先使用副油箱的燃油，這是為了延長戰鬥機動力暨留空時間。戰鬥機（發動機）的設計載荷和設計起飛重量有限：除了飛機本身的自重，包括固定的航炮及發動機乃至機身的框架（龍骨）和機身蒙皮外，還要考慮固定的主油箱的全滿重量和全滿掛載的武器彈藥，包括導彈和火箭彈以及航空炸彈乃至航炮炮彈等。所以，面對發動機有限的承載力（起飛重量）及推動力，作為主油箱的全滿設計就顯得捉襟見肘。因此，在戰鬥機整體設計時就會作出綜合考慮：為發動機的負載留出非固定（可投棄）的全滿副油箱的承載力，以儘可能延長戰鬥機的留空時間暨發動機的工作時間，從而讓戰鬥機在關鍵時刻：如進入對地攻擊區域，或進入視距距離後的空戰狀態時能有足夠的機動性，從而迅速投棄副油箱後啟用主油箱供油。這就等於縮短了戰鬥機的作戰半徑暨延長了戰鬥機的航程，同時也等於延長了發動機的工作時間。

大多數情況下，大多數情況下，戰鬥機先用副油箱的燃料。

作戰情況下，遇到交戰情況扔掉還沒用完的副油箱。

即使不考慮作戰機動效能，僅考慮巡航，副油箱會產生阻力，早用光早拋棄，有利於增加飛機航程。

不準備拋棄的副油箱，其中的油料將使得飛機的質量分佈自重心向外轉移，增加可滾轉慣性，使飛機操作響應變慢，同時影響飛機氣動和動穩定性。先消耗拋掉副油箱有利於操控。

副油箱的油會泵進主油箱，確保飛機途中主油箱保持滿載狀態，戰機在副油箱油耗盡或者開始進入戰鬥狀態時會將副油箱拋棄，以增強機動性。當然，如果僅僅是訓練中，副油箱不一定都會拋，畢竟副油箱也值不少錢，尤其是J20的副油箱也是隱形的，價值更高，拋棄也有洩密的考量。

通常戰鬥機在掛在副油箱時，首要運用的即是副油箱的油，副油箱在在抵達戰區時通常是會拋掉的，否則會影響飛機的機動性，嚴重影響飛機的作戰功能。另外，由於飛機規劃建造都十分緊湊，致使飛機的載油量也是十分有限的，所以許多飛機都會優先思考外掛副油箱來延伸滯空時刻，延伸戰場作戰半徑。也就代表著擴充套件了衝擊規模，提高了戰鬥力。另外咱們也要知道飛機主副油箱的特別結構。在飛機運用副油箱的油時，在主副油箱的操控開關就會封閉主油箱的出油孔，這麼油就會從副油箱孔流出來的。先運用那個油箱的又是能夠操控的。說的簡單點戰鬥機的油管及開關都是獨立操控的。

不存在先輸副油箱，因為一般情況下戰鬥機油箱系統由機身油箱，機翼油箱和副油箱，供/輸油管路，增壓管路，燃油泵等組成。

為了節省飛機重量和最佳化飛機結構，飛機機身油箱和外掛油箱使用的是同一條輸油管路。通常情況下，機身油箱是由幾個獨立的油箱組成，飛機在啟動過程中其他油箱的油透過輸油泵和輸油管路到達機身的某個油箱，再透過燃油泵直接給發動機供油。

一 當發動機開車轉速從零到X時這段時間時機身油箱直接供油。同時，發動機給各系統逐漸建立壓力到規定值。

二 當發動機轉速超過X時發動機建壓完成副油箱增壓接通。此時副油箱的油透過輸油管路輸送到機身油箱，再透過油泵給發動機供油。

因為作戰前要拋掉副郵箱，所以先燒他的油，要不滿油被拋了沒任何意義啊。對吧。起不到增加航程的作用，那麼重還增加阻力更費油啊，還耽誤了多掛武器。對不對啊，，不過呢，要是不可拋棄的保型郵箱，應該先燒哪個都可以。我聯絡還是先燒他的，萬一被打中了，本來不致命的萬一引燃了保型郵箱那可就不好了，別噴我，我知道航煤不容易被引燃。

現代戰機副油箱有電子控油裝置就象雙旁存水箱那樣向主箱灌輸。二戰中戰機是獨立供油透過閥切換、先用副箱，那是技術落後、但土辦法很管用，因作戰頻繁副油箱多數戰鬥時丟棄，消耗太大，因此就用白鐵皮(鍍鋅板)敲敲就算一隻副油箱了。

謝邀。戰鬥機懸掛副油籍的時候先燒的是主油箱的油。其實飛機由於飛行的特殊性，任何時候都必須保持機身重量的平衡，才能保正飛機正常飛行。所以飛機有一套系統保證供油時所有油箱的重量是平衡的消耗，副油箱的油均勻的進入主油箱然後由主油箱對發動機供油。