汽車的1.4L、1.5L、1.6L發動機沒有什麼太大的區別，只不過代表排量的大小而已，同款車型的話，動力相差不了多少，1.6L的發動機對於日常出行來講，還是挺不錯的，自然吸氣發動機通常排量後面為英文字母L，渦輪增壓發動機排量後面為英文字母T，自然吸氣和渦輪增壓的含義：

自然吸氣：是汽車進氣的一種，是在不透過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。

渦輪增壓：是一種利用內燃機運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。

自然吸氣發動機在動力輸出上的平順性與響應的直接性上，要遠優於增壓發動機。自然吸氣發動機對比渦輪增壓發動機還有一個好處，那就是後期維修保養費油低，因為渦輪增壓器都是有壽命的，不僅在日常使用過程中容易出現問題，在時間久了之後還要更換相應的零件，會給車主增加不小的後期養車經濟負擔！

而渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機最大的區別就是多了一個渦輪，但是在成本上卻要高出很多，這也可以從汽車的最終售價上體現出來，哪怕是小排量的渦輪增壓車型，售價都要比大排量的自然吸氣車型更貴一些。

所以家用車方面對於經濟樸實的人“像我”講究的是代步、省油、省心對動力沒有太大的要求，所以我選擇了自然吸氣發動機1.6L的車型。目前感覺還不錯一公里差不多3毛5的油費，經濟！

這個問題，不同的汽車品牌，發動機技術構造是不一樣的，普通汽車1.6L和品牌汽車1.4L也是有差距的，發動機技術核心是也是非常關鍵。

發動機是一個汽車的品牌，也是一個汽車優質情況的一個方式，發動機效能，也是對於提高自己，也要有自己的趨勢，也是非常好的，對於汽車領域來說，汽車發動機效能。

發動機也是對於汽油油耗運用效率，功率大，也是說自己的動力，也是有自己的動能，也是對於汽車效能來說，也是非常關鍵的事情。

汽車效能，取決於發動機動力，也是給予提高汽車效能得一種方式，也是對於提高自己，也要一種新的趨勢，提高自己，也要一種新的效能模式，對於提高，自己也要一種新的方式，提高自己，汽車動能也是需要我們綜合去把握，才是處理汽車，不同的汽車，發動機也是不一樣，運用效率不同，也是有不同的表現，對於提高自己，也要有自己的汽車動力，也是需要我們總結提高的一個過程，汽車效能選擇的過程。

很簡單的一個問題，沒必要長篇大論了。

區別

這三個數值就是發動機排量，1400cc、1500cc和1600cc。但每臺發動機的排量幾乎不可能是整數，車輛廠商標定數值時，會四捨五入到臨近的排量範圍，故出現了1.4L、1.5L和1.6L等等

排量是缸內燃燒室容積大小，越大的排量，燃燒室容積越大，做功效率上限值越高，從而做功的力也就越大。通俗來講就是排量越大，車跑起來越有勁兒

哪個好

這個問題因人而異，有注重動力的，那自然是排量越大動力越足（拋開增壓器而言）。而追求低油耗，一般情況，同等質量和作用力下，排量小，燃燒值低，燃油消耗也就越低。當然不能一概而論，有一些車一味追求低排量，卻忽略了車自身的重量，最終導致“小馬拉大車”的情況，反而更費油。

如果只拿這三個排量來比，在汽車引擎上其實差距並不大，主要還要看發動機技術，有些同排量的車，技術先進，燃燒效率高，也有可能比一些略大排量的引擎更有勁兒。所以孰優孰劣，還要看每個人的需求側重點了

汽車1.4的排量，1.5的，1.6 3種排量區別在哪裡？無非就是動力上的區別，這三種排量主要看你分佈在哪一種車型上，你把它放在緊湊型轎車，或者是SUV上面，像1.41點五的，基本上只能說是夠用如果你把它放在中型車，或者是月尾大一點的車子上面的話，它排量肯定小，肯定不夠用，也就是說開起來感覺車子沒勁，即使加上渦輪，他也不會強到哪裡去？那就是妥妥的小馬拉大車如果你是買一個想在市區代步，用上下班使用，那1.5 1.4 1.6的三種排量，你就買一個小一點的車子啊，就夠你用了，平時上高速也好，還是在城市超個車也好，基本上不會感覺到太無力

很多準車主在買車的時候，對於標識牌上標註的發動機標識不是很懂，碰到1.4L，1.5L，1.6L這類不同的動力規格也不明白其中有什麼區別。

按命名的規則來說，“L”代表的是自然吸氣，表示的是這臺發動機的架構，還有一種數字後面跟著“T”的，就是渦輪增壓發動機。自然吸氣發動機（L）跟渦輪增壓發動機（T）二者最大的區別是這臺發動機是否使用了渦輪增壓器。

搞明白“L”的含義後，前面的數字，比如1.4，1.5，1.6代表的是這臺發動機的排氣量。所謂排氣量，是指內燃式發動機在一次完整發動機迴圈中吸入的空氣和油氣混合氣的總體積，通常用立法釐米（cc）或升（L）作為單位。所以，1.4L，1.5L，1.6L指得是這些是自然吸氣發動機並且有不同的排氣量。

而不同的排氣量最直接的表現就是最大馬力不同。拿現代瑞納上面的那臺1.4L發動機舉例，這臺發動機1.4L的排量，擁有最大95匹的馬力。神車五菱宏光1.5L發動機，擁有最大100匹馬力。日產軒逸1.6L，擁有最大135匹馬力。

當然，就算是同樣的發動機排量，最終出來的最大馬力是不一樣的。比如日產軒逸1.6L有135匹馬力，而長安逸動1.6L只有126馬力，差了9馬力。

同排量發動機輸出動力不同的影響因素很多，除了發動機使用的技術不一樣之外，大致有以下這些原因：

進氣量不一樣。有的發動機氣缸缸徑更大，可以容納更多的空氣，進氣量更大，也就可以噴更多的油，可用來燃燒做功的燃氣更多，動力就越強。提高發動機轉速。從物理上來講，發動機輸出功率和轉速成正比的，發動機紅線轉速越高，一般來說馬力也會越大。而所謂的最大馬力，是指達到某個轉速才會達到，比如6500轉。這個極限值越高，馬力越大。提高發動機效率。發動機是透過燃燒膨脹後往復迴圈做功的，但是在做功的過程中，有熱量損失，機械運轉摩擦損失，泵氣過程損失等等，透過最佳化零部件，採用新技術等手段提高發動機熱效率，除了能減低油耗，對馬力的提升也有一定的幫助。

所以，很簡單的說法是，數字越大，代表發動機馬力就越大，馬力越大，車子開起來就越舒服。起步更快，加速越快，開起來更加得心應手。

這三種發動機如果說哪個好，單看前面的數字是最簡單的，1.4<1.5<1.6，數字越大的發動機馬力就越大，開起來就越舒服。

當然，這是不是絕對的，這是建立在同品牌的機型上才能得出的結論，如果跨品牌了，那就不好說了。基本邏輯是，馬力越大，動力越好，配置也就越多，當然價格也會更貴。

在日常的駕駛裡，1.6L的車開起來比1.4L的信心更足。你想超車，需要計算的提前量會更少。需要提速，需要踩下去油門深度也更低。碰到爬坡這種考驗動力的場景，大馬力車會更從容。有的小馬力車，坡道起步不會合理利用檔位的話，起步都困難，只能推到坡底靠衝坡的方式爬坡。

總之大馬力就是香。

汽車的排量大了是以升計算，1.4L、1.5L、1.6L都是自然吸氣發動機，L就是代表升。

至於1.4L、1.5L、1.6L的區別就是1.4L的馬力輸出功率最小，扭矩輸出也是最小，1.5L的比1.4L的大一點，1.6L的馬力輸出有126匹，扭矩也達到155牛米峰值，在緊湊車型裡很多車型都是用1.6L發動機，現在國內因為排放標準慢慢縮小排量，所以1.5L的車型也越來越多了。1.4L就有點小了，都是裝在小型汽車上吧。

其實它們的排量是有區分，但是不同汽車廠商調教出來的馬力輸出、功率輸出、峰值扭矩都是不同的，在資料上看日系的發動機在同樣的排量下，資料都是比別的車型高，就以本田鋒範的1.5L發動機為例。

18款的1.5L鋒範131匹馬力，最大扭矩155牛米，最大功率輸出達到96千瓦，這個資料比大眾的1.6L還大。

大眾17款車型的1.6L自然吸氣發動機，才116匹馬力，最大扭矩輸出155牛米，最大功率輸出86千瓦，我記得日產軒逸的1.6L發動機也有126匹馬力輸出，就是在資料上看日系車型都是比德系車型更高，就算親自試駕這幾款車型，不是專業人士也難分出誰高誰低，它們的油門調控也不一樣，日系的前半段油門靈敏，在起步階段有點衝，感覺動力強勁，後半段就不行了，而德系的剛相反，前半段軟化，後半段靈敏，在後半段加速比日系強勁，不是專業人士很難分出區別！

汽車的1.4L、1.5L、1.6L是自燃吸氣發動機的排量動力的大小區別。

像1.4L排量的自燃吸氣發動機的汽車比1.5L排量的自燃吸氣發動機的排量小，動力也沒有1.5L排量的自燃吸氣發動機的動力強。

像1.5L排量的自燃吸氣發動機汽車，比1.6L排量的自燃吸氣發動機的排量小，動力也沒有1.6L排量的自燃吸氣發動機的動力強。

汽車1.4L、1.5L、1.6L排量的自燃吸氣發動機的汽車，這個肯定是1.6L排量的自燃吸氣發動機的汽車好，因為1.6L排量的自燃吸氣發動機的汽車排量大，汽車發動機的動力大，所以1.6L排量的自燃吸氣發動機的汽車動力要比1.4L、1.5L排量的自燃吸氣發動機汽車要好很多。

駕駛1.6L排量的自燃吸氣發動機的汽車、汽車在百公里加油門提速比較快，車裡坐滿了人，滿載的時候，在駕駛汽車行駛的時候，加速行駛時有力氣，所以汽車的1.4L、1.5L、1.6L排量的自燃吸氣發動機的汽車，是1.6L排量自燃吸氣發動機的汽車比較好，當然了汽車的排量大，油耗也會比較高。

簡單點理解，它們都是自然吸氣發動機，只是排量上的區別，論效能排1.6L最強，1.4L最弱，但是目前自然吸氣的黃金排量是1.5L，因為1.6交的稅高，這個稅是找廠家收，廠家轉嫁給消費者。所以現在1.6L的自然吸氣發動機的汽車很少了，有的也是不願意為更新技術而投入研發的品牌，不建議購買1.6排量的自然吸氣汽車。1.5L是找排量自喜的黃金排量，所以市面上1.5L自吸的車型最多，1.4L的在效能上落後不少，一般出現在低端車。所以綜合性價比和產品的投放的技術含量上看建議購買1.5L車型。

博主的問題要講簡單也簡單，要講複雜也很複雜。

看了很多位作者的回答非常的專業，還配有精美準確的圖片等。從"L"為自然吸氣，到"T"的渦輪增壓等，都介紹的非常詳細。我就不在多講這些了。

我做汽車發動機16年，從"L"的發動機，到現在的"T"發動機，都經歷了三代了。

從發動機製造方面來上講，1.4L、1.5L、1.6L的發動機，及時區別很小。我現在製造的發動機是1.4T的。三種排量的發動機，就燃燒室的大小的區別。外型完全相同的缸體，加工的燃燒室缸孔。最簡單的方法，就是透過活塞行程的大小，來實現這三種排量的發動機。第二種方法，有的製造廠，通通加大或縮小燃燒室缸孔的大小來，實現這三種排量的發動機。

從本質上來講，這三種發動機外型上可以做到完全一樣。要不透過活塞運動行程，或者縮小和增大缸孔來實現，其實都很簡單，沒有什麼技術難度。三種排量的發動機，最最本質的區別，就是排量不一樣，帶來的就是動力的大小不一樣。

自然吸氣發動機差距還不太大

渦輪增壓發動機動力差距可能就很大了

舉個例子

中華V7用的 CE16 1.6T發動機207馬力

寶馬525的 N20B20 184馬力

但是它是2.0T

但是光看賬面資料還並不一定代表駕駛時的動力感受。

日常駕駛，主要還是看低速時加速好不好，畢竟1.6談後段加速沒啥意義，差那10幾馬力能差多少啊。

低速加速好不好，只看最大功率並不絕對

1.6的老捷達才85馬力

但是加速感受絕對不比那倆現代差

汽車發動機排量1.4L、1.5L、1.6L其實區別也不是很大，這些小排量的出現，是因為以前1.6L排量以下，是免購置稅還是減購置稅來著，具體忘記了，反正是跟購置稅有關。所以各廠家就造出1.4到1.6排量的發動機，1.6L排量以下當時好賣啊！

其實1.4和1.5及1.6發動機排量區別不大，主要看廠家的調校，廠家調校的好，1.4和1.5排量的發動機照樣比 1.6的猛。理論上還是1.5和1.6的排量比較好，1.4帶個4字總感覺不太好的樣子。

現在的發動機都是以小排量為主，比1.4L還小的排量都出來了，比如1.0T、1.2T、1.3T的渦輪增壓發動機都用上了，其實這還是跟排量稅有關，帶T的發動機排量雖小，但是動力爆發性強，這也是大家都用渦輪增壓發動機的原因，1.0T發動機調校的好的話，可以1.4自然吸氣發動機。

以後燃油車都是小排量帶渦輪增壓的發動機了，賓士都用1.3T發動機了，傳說還是和日產雷諾一起開發的，以後2.0T算是大排量了，3.0T算是超大排量了，賓士G系都有裝2.0T發動機了，以前G系都是大V8發動機來的。所以小排量燃油車在我國是目前的必然趨勢。

至於這三個排量中那個好，在有錢的情況下。當然是排量越大越好了，排量大一般情況下動力足一些，排量太低就是小馬拉大車，不僅費油還費力。但是1.4至1.6排量在家用的情況下夠用了，當年減購置稅還是免購置稅來的，火了這些小排量自然吸氣發動機。

汽車上面所標誌1.4L指的是排量為1.4升的自然吸氣發動機，1.5L和1.6L也就代表1.5升和1.6升自然吸氣的發動機了

但是對於這幾款自然吸氣的發動機哪一款好的話，如果都在技術相同的情況下肯定1.6升要好一些，畢竟動力更足，而且還是曾經的黃金排量！

但是發動機的排量多大最好，其實這個是沒有定義的，最合適我們自己使用的排量發動機，能夠完全應付我們80%的使用情況，而且燃油經濟性還不錯，效能也足夠穩定的發動機，我覺得是最好的發動機，最適合我們的發動機

所以我們在選汽車排量的時候也要根據我們自己的實際情況來進行選擇，曾經就有有粉絲問過我這樣的問題，自己經常行駛山路小排量的發動機怕動力不夠，那麼排量稍微大一點的發動機就會更合適一些

所以如果我們只論排量的大小來分辨哪一款發動機更好的話，其實是錯誤的一個觀點，排量大小並不能分辨出發動機的好壞

發動機的好壞重要的是它的穩定性，故障率非常低，而且在排量小的情況下，我們透過現有的技術發展出更強的動力，更好的燃油經濟性才是最好的發動機了，畢竟現在世界都在提倡節省能源，所以現在才會有這麼多的小排量渦輪增壓發動機出現

這是一個很有趣的問題，是每一個新手買車時都會考慮的問題，買什麼樣子的車子，多大的動，當年的我也思考很久啦！

1.4L、1.5L和1.6L是什麼意思？

我們知道內燃機中活塞從氣缸的上止點移動到下止點所透過的空間容積稱為氣缸排量。1.4L、1.5L和1.6L說的就是自然吸氣發動機的排量，其實也就是發動機的動力了。

1.4L、1.5L和1.6L有什麼區別？

要說他們的區別，從上面的定義就可以看出，其實就是發動機輸出的動力大小不同，燃油效率不同，自然油耗也不同。

1.4L、1.5L和1.6L那個好些？

要說那個好些，以目前的技術水平來看，我想1.6L當仁不讓，這是由於1.6L發動機功率和扭矩是最高的，且1.6L也是曾經的黃金排量。但是發動機的排量多大最好，是沒有嚴格的定義，一般說來滿足日常使用即可，從這個角度來說，1.4L對比1.6L的話會更加省油，燃油經濟性要高，且購車補貼優惠速度大，似乎也是不錯的。

可見，評價的尺度不同，答案也是截然相反，但隨著現在技術的發展，燃油效率利用越來越高，1.4L小排量發動機也能輸出更強的動力，將成為不錯的選擇。

汽車的1.4L，1.5L，1.6L，所代表的都是他的排放量大小不同，數字越大就越費油，後面的數字L 一般都代表的是自然吸氣發動，如果後邊帶的是t，就說明是帶渦輪增壓的車子，提速比較快，有勁，早晨想要車子經打提速快，肯定要選擇排量比較大一點的，目前汽車市場已經漸漸忘了帶T的渦輪增壓方向發展，但是不是所有的帶t的發動機都比較費油？一般我們家經常用的都是四缸發動機，有帶T的，有不帶T的.可以根據自己的愛好選擇，如果想要速度高，提速快，可以選擇帶T的大排量.如果主要考慮的是油耗，就選擇在L的.

中國的汽車工業經過了幾十年的發展，可以說是越來越先進了，普及速度也是相當快的，大部分家庭都能買的起小轎車了。

但是有的家庭喜歡經濟實惠的，也就是說省油的車，他們一般會選擇1.4L的排量，這個排量對於絕大多數家庭來說是足夠用的，他們對汽車沒有別的更高的追求，只是作為日常代步使用就行。但這個排量輸出動力低，用來拉貨超載肯定動力會不足的情況。凡事都有利有弊。

1.6L自然吸氣發動機就不一樣了，和1.4L相比，動力更充沛，輸出功率更大，開過排量大的車型，肯定不會想開小排量了，當然，這個排量肯定要比小排量的費油，要動力就捨得給油哈，所以最終的建議還是選擇1.6L的比較好，因為有勁兒。

寫在最後：自然吸氣發動機經過幾十年的可靠證明，質量穩定，基本沒有出現過大的問題，所以安全方面讓人很放心。

這是汽車發動機的一個排量 排量越高，發動機的引數越大 也就是咱們俗稱的馬力大動力足 家用我強烈推薦一點兒六自吸 相當的牛逼給力

問這樣的問題，肯定是汽車小萌新，不過沒關係，哪怕你不知道什麼是汽車的排量，我也能給你講明白了。

一、什麼是排量？

1.5L，2.0T，1.4T，2.5L，這都是汽車發動機的排量，啥意思？你就當做是人的肺活量。運動員一般肺活量都大，上個8樓，大步流星，腰不酸腿不疼走路也有勁。小排量呢，體力就比較差了，跑得慢不說，上兩層樓就開始喘了。

或者可以這麼理解，排量就是所有氣缸的總體積（並不十分準確，其實是活塞上止點和下止點之間的體積），發動機是基本原理就是汽油在汽缸內部爆燃，推動活塞做功，所以氣缸的體積越大，一次性進氣噴油越多，勁兒也就越大。前面那些數字，1.5、2.0、2.5都指氣缸總體積。

不過發動機一般並不是只有一個氣缸的，我們常聽什麼三缸機，四缸發動機，V6發動機，V8，乃至是W12發動機。這就是三缸、四缸、六缸、八缸和12缸發動機。比如說四缸的2.0發動機，一個缸的體積是0.5，如果是V6發動機，同樣是0.5L的氣缸的話，那排量就是3.0L。V、W，包括L型直列是氣缸的排列樣式。

那上面數字的T和L有什麼區別呢？其實排量的單位都是L，也就是體積單位升，而後面加T的，則是Turbo的縮寫，意思是渦輪增壓。2.0T其實就是2.0L 渦輪增壓的意思。那啥是渦輪增壓？你氣缸總體積就2升，但是氣體是可以壓縮的，我給你加壓，你2.0L的氣缸裡是不是就能進更多的氣體了？這樣一來，一次性進氣更多，勁兒也更大了。

二、1.5L好還是1.6L好？排量怎麼選？

排量約等於發動機氣缸的總體積，總體積越大，一次性進入的油氣混合物就更多，做功也就更多，發動機勁越大。可是同理，進氣噴油更多，油耗也就越高。那是不是排量越大，動力越強，排量越小，油耗越低呢？

還真未必！

比如說2.0T的發動機，安裝到一款小型車上，動力十分充沛，可是油耗必然更高一些，因為一點火就是兩升的進氣量，噴的油也多。可是如果把1.5L自吸的發動機裝在中大型SUV上，動力孱弱就不用說了，有時候為了滿足動力需求，發動機不得不多噴油，提高轉數，這樣反而更費油。這就是我們常說的“小馬拉大車”的意思。

所以，排量大好還是排量小好？並不絕對，不同排量匹配不同的車型。

那麼一般車評人為什麼都勸你上大排量的發動機呢？那是因為動力和油耗兩方面，大排量發動機至少保證了動力，而小排量的發動機，動力是肯定無法保證的，油耗也未必能夠兼顧。而且現在都提倡節能減排，所謂的大排量，無非也就是2.0T而已，也算不上大，只是夠用而已。像是高階車上的V6、V8發動機，那咱普通老百姓也玩不起。如果問，家用車，選4.0T好，還是2.0T好？那還真應該推薦排量小一點的。

然而同樣的2.0，2.0L和2.0T也是不同的。前面說了，一個是自然吸氣，一個是渦輪增壓。道理很簡單，渦輪增壓可以讓氣缸內進入更多的空氣，所以同等條件下可以爆發出更強的動力，但是油耗的升高卻並不明顯。不過渦輪增壓也並非一點缺點都沒有，因為涉及到渦輪介入的問題，所以動力有時候會有點竄的感覺，不如自然吸氣的平順。而且積碳也要比自然吸氣的發動機快一些。

那麼，應該選自然吸氣還是渦輪增壓呢？——渦輪增壓！

可能也會有自吸黨反駁——現在除了以技術保守著稱的日系以外，還有誰堅持用自然吸氣呢？以前可以說技術不成熟，維護成本高，現在這些問題早就解決了。渦輪增壓是發動機技術的一次進步，也就只有日系還在那抱殘守缺。其實大家細心也會發現，現在帶T的車型也越來越多。

市面上主流的自然吸氣發動機也就那麼幾種，2.0L大概相當於1.3T，2.5L自吸基本上也就是1.6T的水平。而且現在基本上都是以渦輪增壓為主流了，所以接下來我們的動力都是以帶T的為標杆。小微型車個人一直不推薦，原因是安全問題。那麼小的車一旦發生事故，很難保護司乘人員的安全。除非你只是市區內短途代步，不上高速，但是這種情況倒是比較適合選擇低價位的純電車，所以這裡從緊湊級轎車開始。

緊湊級轎車：

主流動力是1.5L自吸，要說動力夠，那肯定是不夠的，買這個價位的轎車的消費者，往往並不重視動力效能，更側重於油耗表現。所以還會有1.5L自吸大行其道。這類發動機往往技術老舊，為了壓低成本無所不用其極，有條件最好還是不要選擇。動力肯定是很弱了，而油耗也未必會低。其實除了這些1.5L以外，Sylphy的1.6L也沒好到哪去，不過車輕，油耗表現倒是不錯。這類車也就是市內開開，出市區想要超個車就知道動力有多弱了。

個人的觀點是緊湊級轎車1.2T算是夠用，1.5T就算是充沛了。當然，發動機只是汽車動力效能其中一個指標而已，這裡面還涉及到變速箱的傳動，車身自重等等。其實百公里加速效能才更具備參考價值。

緊湊級SUV和中型轎車：因為SUV的車重、風阻都要大於同級別的轎車，所以SUV的動力要求要更高。這個級別我覺得1.5T是起步的門檻，低於1.5T的水平，就只能說肉了。像是AccordTeanaCAMRYX-Trail，乃至於豪華品牌的雷克薩斯，2.0L自吸的動力表現是很差的！要不怎麼說日系車肉呢！

要想達到動力充沛的標準，個人覺得至少也得2.0T起步。

中級SUV和中大型轎車：其實中級SUV的車重相對於緊湊級增加的並不多，但畢竟車更大了，高了一個級別，對動力的要求也應當更高一些。像是奇瑞的瑞虎7、瑞虎8,1.6T的發動機動力算是堪堪入門，而1.5T的發動機還落後了一代，就顯得有些捉襟見肘了。

這個級別，除了一些低價位的車型外，不給個2.0T有點說不過去了。像是雷克薩斯ES，30多萬的車還只給個2.0L自吸，還鼓吹什麼向內而生，就真有點割韭菜了。

再往上已經脫離了咱普通老百姓能給接受的價位了，中大型SUV和大型轎車，最起碼也得是2.0T高功率版本起步，總之有錢你就大排量招呼上，排量在這個時候就是排面。

三、發動機的進階選擇

看上面的內容，似乎排量越大，動力越強。然而事實並不是這樣。比如說奇瑞的1.6T的發動機，比吉利老款的1.8T強了不是一星半點。甚至比某些低功率的2.0T也不遑多讓。那我們如何界定一款發動機的效能好壞呢？大家需要認識幾個引數：

1、馬力：總說這車有多少匹馬力，到底是什麼意思啊？其實馬力就是功率，只是兩者的單位不同，1千瓦≈1.36匹馬力。馬力和功率，這兩個引數看一個就行了，和電器的功率是一個概念。

2、扭矩：簡單理解就是“勁兒”，扭矩和馬力相輔相成，你蹬過腳踏車就明白了。扭矩就是你蹬車的勁兒能使出來多大，馬力就是你極限能蹬多快。

3、最大扭矩轉數/最大功率轉數：看名字就理解了，就是在爆發出最大扭矩或者最大功率的時候，發動機多少轉。你把發動機想象成是一個武林高手，這個高手單掌開碑，力大無窮。可是打出這一掌之前，需要做30分鐘準備動作，這高手還是高手嗎？有勁兒，你在什麼條件下能使出來？這個條件限制越少，越寬泛，也意味著準備動作越少，這也關係到發動機的效能。比如說我們看一款發動機，最大扭矩轉數是2500—4000，意思是在發動機2500轉開始，才能爆發出最大扭矩。另一款發動機1250-3500，它爆發出最大扭矩就更容易，理論上說，後者的實際表現會更好一些。

像是其他，發動機的震動、噪音、耐用性、故障率什麼的也很重要，不過在這裡就不細說了，建議最好選擇前去查一查發動機的通病問題，燒不燒機油，是否有機油乳化，機油增多的問題。會不會抖動，異響？像是三缸機，哪怕新車不抖，日久天長也很難保證不抖。想要選擇更好的發動機，更好的車型，該做的功課你還得做。

四、其實，以上的一切都已經被顛覆了。

發動機其實有很多天然的缺陷，比如說低扭不足、轉數區間窄，於是發明了變速箱。發動機會產生噪音、震動，於是工程師們又開始研究汽車的隔音降噪，設計整車的NVH。發動機需要潤滑，又為此設計了油路系統、降溫系統。

其實很多汽車上的所謂“核心技術”，都是在用一個個技術手段給先天不足的發動機打補丁。

然而現在，這些固有印象應當被打破了，汽車並不是排量和動力成正比，和油耗成反比。比3.0TV6發動機更強，比1.5L自吸油耗更低的車也被造了出來。比亞迪的插電式混動，讓1.5T的發動機跑出了百公里5秒內的成績，讓動力堪比2.0T的汽車，百公里油耗降至3L。

發動機是遲早會被淘汰掉的，純電汽車相比較燃油車有著天然的優勢，它起步更快，用車成本更低，動力更加平順，油門響應也更加迅速，還更安靜，更舒適。現在唯一沒解決的問題是續航焦慮。

在純電車普及之前，現階段最好的選擇其實是插電式混動。它沒有續航焦慮，但是在短途有著和純電車一樣的優點。即便是長途行駛，也有比燃油車更好的動力和更低的油耗。像是比亞迪的DMi系列，就是對傳統燃油車的顛覆。

所以，你與其瞭解發動機的工作原理，排量和動力之間的關係，倒不如去了解一下新能源。這不僅僅是未來的趨勢，更是現階段的降維打擊。

城裡跑呢1.5就可以，跑長途呢1.6的比較好，尤其夏天開空調，1.4的真的不夠用，不要說省油，真的省不了多少，有些車型重的還更費油，所以現在自吸1.4一下的基本不多了，就那些小的車型還可以

二.L的意義

“ 汽車的排量單位（升）”：比如很多汽車都有1.5L、2.0L、2.5L、3.0L等等這裡是指的是發動機的排量，排量的L我們通常叫“升”。

“汽車的動力表達”：自然吸氣發動機就是用“L”來表示汽車動力，如1.5L、2.0L、2.5L等等。

渦輪增壓發動機的動力表示則用的是“T”，如1.5T、2.0T、3.0T等等。

三.L作為動力情況時

1.4L、1.5L、1.6L。一般情況下來說，1.6L自然吸氣發動機的動力是最好的，1.4L自然吸氣發動機的動力是最差的。同一款自然吸氣發動機數值越大越動力越好。不同發動機可能發動機調教會不一樣，比如馬自達6的2.0L發動機，最大功率116Kw，最大扭矩202牛米。而日產Teana2.0L發動機，最大功率115Kw，最大扭矩197牛米。

四.L作為排量單位時

1.4L、1.5L、1.6L。當L作為排量時，排量越大油耗越高，而1.4L自然是油耗最低的，1.6L是油耗最高的。自然吸氣的發動機跟渦輪增壓發動機排量相同的情況下，比如2輛車的排量都是2.0L，自然吸氣發動機在急加速上面是沒有渦輪增壓發動機快的，而自然吸氣發動機在轉速起來後加速會比渦輪增壓發動機快。這就是相同排量下，渦輪增壓發動機前段動力爆發較高，而自然吸氣發動機後段動力更強。

四.綜上所述，L代表有2種意思，一是自然吸氣發動機的動力的表示，二是汽車排量的單位“升”。

我學的汽車專業，買車選對發動機非常重要，自吸發動機有3大缺點，註定要被市場淘汰，渦輪增壓將成為主流。

在瞭解汽車的1.4L、1.5L、1.6L都有什麼區別之前，我們不妨先了解一下自吸發動機被市場淘汰的原因，也就明白了渦輪增壓發動機的優勢。

特斯拉、比亞迪、五菱都靠碳積分掙得盆滿缽滿，在“雙碳”背景下，對於傳統車企來說，每年的碳排放量都是有限的。

每生產一輛燃油車，就要消耗相應的碳積分，要是銷量低，碳積分可能用不完，要是銷量高，那麼碳積分就不夠用。

為了給碳排放量高的企業一些迴旋的餘地，企業之間可以進行“碳交易”。

透過碳積分交易，能夠生產碳積分的新能源車企就多了一種盈利方式，消耗碳積分的傳統車企就增加了生產成本。

對於傳統車企來說，要麼增加新能源車的銷量賺碳積分，要麼降低汽車碳排放量，發展小排量發動機。

在此背景下，發展混動車是一種選擇，發展小排量渦輪增壓發動機也是一種選擇，3缸渦輪增壓發動機就此誕生了。

這就很好解釋車企的迷惑行為了，很多車企都開始主動放棄了自吸發動機，就連豐田和日產都在積極推廣3缸渦輪增壓發動機。

早些年的福特ESCORT在銷量很高的情況下，突然換上了3缸發動機，差點斷送了自己的未來，迫不得已之下才準備換回4缸發動機。

有讀者就感到疑問了，為什麼一定是3缸渦輪增壓發動機，小排量自吸發動機不行嗎？

接下來我將具體分析，用通俗易懂的文字告訴大家汽車發動機相關的知識，以及買車如何選擇發動機排量，希望給讀者朋友們帶來有價值的資訊。

一、什麼是發動機排量？

活塞從上止點移動到下止點所透過的工作容積稱為氣缸排量，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量，一般用升（L）來表示。

我們常見的發動機有1.4L、1.6L、2.0L、2.5L，這個1.4L就是發動機所有氣缸工作容積之和。

我們可以把發動機排量看成人的肺活量，短跑運動員的肺活量比普通人大，吃得也比較多，平時可能看不出優勢。

但要是百米衝擊，運動員能夠跑進10秒，普通人可能連20秒都跑不進，甚至還會累到喘不上氣。

發動機排量越大，汽車的動力就越強，跑車、越野車、大貨車都是大排量發動機，相應的動力強了，油耗也就高了。

二、發動機排量大，不代表汽車動力就一定強，極速看馬力，起步看扭矩

發動機排量越大，發動機動力越強，但是發動機的動力不能直接傳送到車輛上，需要經過變速箱和傳動軸，這裡就涉及到動力損耗了。

真正決定一輛汽車動力大小的是輪上馬力，如果傳動系統老舊，傳動系統匹配不好，發動機功率損失嚴重，輪上馬力就不會太高，汽車真正的動力就沒有那麼強了。

有些汽車搭載了2.0T發動機+8AT變速箱，發動機動力引數非常優秀，變速箱也非常先進，按理說汽車動力應該很強，但是發動機和變速箱匹配不好，導致動力表現一般，油耗非常高。

我們在買車的時候，不能光看發動機的排量大小，也不要認為AT變速箱就好，最重要的是看傳動系統的調校水平，發動機的引數是不準確的，實際動力和油耗表現才是真實水平。

發動機除了排量，還有兩個重要指標，分別是馬力和扭矩

很多人不懂馬力和扭矩的區別，其實馬力就是輸出的功率，扭矩就是發動機的力氣。

F1賽車的速度非常快，同樣都是搭載了1.6T發動機，但是最大功率轉速在18000rpm左右，是普通發動機的3倍之多，也就是比普通發動機多輸出3倍的馬力。

我們可以理解為，同樣的排量，發動機馬力越大，汽車的速度越快。

拖拉機大家都見過，單缸柴油發動機的動力一直都是個謎，當黑煙直冒，咆哮聲響起時，就是單缸發動機大顯神威的時候了，可以輕鬆拉動幾千斤的物品。

拖拉機可以輕鬆拉動幾千斤的貨物，油門踩到底卻跑不快，原因就是扭矩大、馬力小。

扭矩大，汽車起步快，馬力大，汽車跑得快，兩者是相輔相成的，家用車不需要過多考慮。

如果經常開車跑山路，經常需要載重物，扭矩越大越好，保證有足夠的動力爬坡，即使在半坡停車了，只要扭矩大，也能夠平穩起步。

三、渦輪增壓的優勢明顯，自吸發動機逐漸被淘汰

1.4L發動機和1.4T發動機，同樣都是1.4L的排量，帶（T）的發動機就是採用了渦輪增壓技術，可以有效提高發動機的功率和扭矩，還可以節省油耗和成本。

發動機是靠汽油與空氣形成的可燃混合氣在缸內燃燒做功輸出動力的，我們知道氣體是可以被壓縮的，小到打火機裡的氣體，大到煤氣罐裡的氣體，都是被壓縮後的氣體。

透過渦輪增壓技術，在不改變發動機排量的情況下，發動機每次可以吸入更多的混合氣體，從而大幅度提高發動機的功率和扭矩，大概可以提升40%左右，甚至可以更多。

1.4T發動機相當於自吸發動機1.8至2.0L的排量，動力強了，油耗卻沒有增加。

這就意味著，小排量渦輪增壓發動機可以擁有大排量自吸發動機的動力了，也意味著，大排量自吸發動機的優勢消失了。

在“雙碳”背景下，自吸發動機的境地非常尷尬，如今有3個較為明顯的缺點。

1、同等動力下，自吸發動機的排量大，消耗的碳積分多，車企為了生存，開始縮缸減排，小排量渦輪增壓發動機成為主流。

2、相同排量下，自吸發動機的動力不如渦輪增壓發動機強，車企需要減排，車主需要動力，渦輪增壓發動機成為首選。

3、自吸發動機逐漸淪為入門級車型標配，除了日系車，大部分車企都把旗艦車型和頂配車型搭載渦輪增壓發動機。

想要買好一點的車，只能選擇渦輪增壓發動機，如果就是喜歡自吸發動機，要麼選擇日系車，要麼選擇低配車。

即使是日系車偏愛自吸發動機，除了馬自達依然堅持自吸發動機，豐田、本田、日產也都試水小排量渦輪增壓發動機了，在未來，自吸發動機註定要被淘汰。

四、排量小就真的省油嗎？

發動機排量小，只是理論上省油，實際是和傳動效率、駕駛習慣、路況、風阻、輪胎、整備質量、滿載質量都息息相關。

舉個例子，同樣1.5L發動機，轎車的整備質量為1000kg，SUV的整備質量為15000kg，同樣的駕駛習慣在相同的一條道路上行駛100公里。

假設轎車和SUV的傳動效率、輪胎都是一樣的，轎車比SUV的裝備質量輕、風阻小，油耗相對要低一些。

經常有一些SUV車型，空間大，裝備質量重，結果發動機排量卻很小，這就是典型的“小馬拉大車”，動力弱是必然的。

小排量發動機為了拉動龐大車身，就必須增加噴油量，透過提高轉速來增加動力輸出，長時間保持在最大功率轉速，油耗自然也低不了。

我們在買車的時候，要是圖省油，那就買小排量的緊湊型轎車，不能既想要省油，又想要空間大，除了新能源車能夠滿足，燃油車是無法做到的。

五、如何正確選擇發動機排量？

我們在買車是時候，銷售經常會提到“黃金動力”，有的銷售說1.6T是家用車的黃金動力，有的銷售說2.0L是家用車的黃金動力。

在我看來，自吸發動機不一定就動力弱，渦輪增壓發動機不一定就省油，“黃金動力”不是具體的排量，而是應該具備燃油經濟性、有足夠的動力、操控，並且能夠滿足車主多樣化的用車需求。

說得直白一點，就是市區代步省油低，高速行駛動力強。

真的有這樣的汽車嗎？有，新能源車就能輕易做到，但是燃油車依然是主流選擇，我們具體分析一下發動機排量該如何選擇。

（1）小型車

FIT、致炫、polo、VIOS都是小型車，這些車都搭載了1.5L自吸發動機，最大的特點就是油耗低。

但是大家不要小看1.5L自吸發動機，由於裝備質量輕、風阻低，動力表現還算不錯。

1.5L的FIT，零百加速成績為9.28秒，比1.8T的博越、2.0T的坦克300、2.5L的馬自達CX-5加速成績都要好。

車身小、轉彎靈活、適合城市代步，用車成本非常低，但是空間小，實用性低了點，適合家裡的第二輛汽車，

（2）緊湊型轎車

Lavida、Excelle、逸動都是緊湊型轎車，入門級車型都是1.5L自吸發動機，相比於小型車，緊湊型轎車尺寸更大，質量更重，顯然動力是不夠的，僅能滿足市區代步。

頂配車型都開始搭載了1.4T渦輪增壓發動機，最大的特點就是兼具燃油經濟性和動力性。

以長安逸動PLUS為例，1.5L自吸發動機最大功率94kw，最大扭矩161N·m，而1.4T渦輪增壓發動機最大功率118kw，最大扭矩260N·m，排量更小的渦輪增壓發動機顯然動力更強一些。

對於大多數人來說，市區代步是常態，跑高速是偶然，1.5L、1.6L的自吸發動機就夠用了，即使偶爾跑高速，只要學會深踩油門，高速超車還是可以的。

（3）緊湊型SUV

哈弗H6、長安CS75PLUS、Tharu都是緊湊型SUV，SUV和轎車就完全不同了，車身尺寸大、裝備質量重、輪胎寬、風阻大，相對來說對動力要求比較高。

這些車的入門款都是1.4T和1.5T發動機，相當於2.0L發動機，有點小馬拉大車的感覺了，動力和油耗都表現的得不盡人意。

頂配車型都是2.0T發動機，除了Qashqai，H6和CS75PLUS零百加速成績都能跑進10秒以內，但加速能力還是不如FIT。

這就充分說了，自吸發動機不一定就動力弱，渦輪增壓發動機不一定就動力強，與很多因素都息息相關。

現在SUV熱銷，大家追求的並不是越野能力，大家只是喜歡SUV空間大、透過性好，實用性強點。

選擇SUV看自己的預算，如果預算充足，並且希望有一定的動力性，那就選擇2.0T的車型；如果只是為了代步，那麼1.5T也足夠用了。

寫在最後

無論是1.4L、1.5L、1.6L的發動機，動力大小和很多因素都息息相關，大家在買車的時候不要光看賬面資料，更應該看實測資料。

還是那句話，開車追求的不是賽車，汽車只是工具屬性，實用、適合自己就足夠了。