回覆列表
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1 # 公知不告訴你的事
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2 # 三劍客的幸福生活
比亞迪在售車型無法支援L3級，未來也無法OTA升級到L2.5或者L3，目前最先進的唐EV硬體無法到達，甚至連同類小鵬都不及，只能把希望寄託在漢上面
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3 # Y老印
廣汽aion v。4月27日釋出會，號稱全球唯一5G.全球唯一 L3級別自動駕駛，我希望比亞迪或者其他品牌，打他，告他，憑什麼說你是唯一。難道你們就甘當老二嗎？
比亞迪是佈局自動駕駛技術最早的自主車企
2011年就有內部測試，2013年還在高校無人駕駛比賽中取得了一個冠軍！
但之後比亞迪自研自動駕駛的資訊就很少了，從取得的一些專利來看，比亞迪並未放棄，但明顯不是企業主攻方向！
近些年也是聯合其他自動駕駛系統提供商做聯合展示。
如聯合百度阿波羅在港珠澳大橋通車典禮上進行無人駕駛表演
2019年又透過開放車輛感測器介面，展示L4級無人駕駛
2019年比亞迪所有新能源車都推出了由博世提供的L2級自動輔助駕駛功能
目前就看比亞迪漢會不會上L3級自動輔助駕駛了！
畢竟聯合華為比聯合百度靠譜多了
2月13日，華為官方宣佈，其MDC智慧駕駛計算平臺獲得了德國萊茵TV集團頒發的ISO 26262功能安全管理認證證書。
該標準是全球電子零部件供應商進入汽車行業的准入門檻之一。
目前，已透過ISO 26262功能安全認證的自動駕駛晶片僅有Mobieye的EyeQ系列，英偉達的Xavier及華為的昇騰310。特斯拉自研的FSD晶片透過AECQ100認證，而不是ISO 26262。
值得一提的是，華為和英偉達都有自動駕駛晶片通過了ISO 26262認證，但兩者區別在於，英偉達透過這一認證的僅有Xavier晶片；而華為透過認證的是整個MDC 計算平臺。