買車看銷量，銷量必然有銷量高的道理，品牌質量都差不多的時候就要看服務，我要吐槽的是東風本田，我的crv從5萬公里開始異響，連續兩年315期間投訴315，最後東風本田公司派工程師從武漢“千里迢迢”坐了兩小時動車來到了宜昌，4s店說耳朵聽的不明顯推說的是廠家帶裝置判斷故障診斷，因為多次4s店工作人員聽到啦異響聲音，結果我跑了100多公里早早來到宜昌東風本田4s店，人家工程師來啦，結果出去測試異響人家不下車不開引擎蓋不接obd測試電腦，我就納悶啦，說好的裝置測試怎麼完全靠聽了，然並卵，又換了同款跑了16萬公里的車給我聽，結果人家那個基本沒有異響聲音，呵呵，工程師表示你的車就是異響聲音再大也是正常的異響，車開到壞發動機也不會壞！東風本田真是會拿本田發動機開到地球末日的大法來忽悠人！

日系這些年在中國車市快速增長的的階段，也開始不老實了，在逐漸的蹊底線。CVT的多車型鋪開，可笑的是無數人還在為CVT唱著讚歌，平順、響應快、省油等等這些以瑜掩瑕的營銷手段居然成了真理，背後卻是嘯叫異響不斷，漏油也不是個例！是的，開著音響或習慣了就好，人都這樣，很容易就能習慣了，一根針管插進血管時還痛呢，幾分鐘後就能適應，還能美美的睡一覺呢。CVT的確有著它的優勢，但結構決定一切，裝在小排量小型車上或許能相得益彰，但現在在大排量車上裝配，那爆發問題的機率是倍數增長的。

X-Trail2.5，不知道什麼時候開始，我居然經常看到日系三強首選X-Trail的霸氣口號了，不得不佩服水軍們的力量，簡短而有力。但實際上，日產由於控股著最大的CVT生產公司，最先也最無下限的鋪開CVT，但歷年下來各個使用CVT的車型爆發的問題一直就沒少過，有空就去翻一下吧。X-Trail在四驅系統上的確算得上日系這三強中的首選，但品控，那就呵呵呵了。

CR-V2.4，日系裡，其實我最喜歡的是本田，覺得是技術控，有情懷，有精益求精的追求。但本田也變了，雖說本田自己研發的CVT相對其他兩家來說更穩定點，但也並不是就代表沒問題，特別是在2.4以上車型上的運用。而且改款在即，也是一個問題。

榮放2.5，豐田一直以來，都是以保守求穩定的做法，寧願一直被詬病落後。這一點其實在榮放身上體現得淋漓盡致，豐田深知CVT的結構無法承受大扭矩大負荷，所以儘管2.0L的榮放用CVT，到了2.5L的車型就老老實實的用回看家的6at變速箱，這套搭配足夠的成熟穩定，而且平順性也有不錯的表現。

買一輛車圖的就是省心，用一輛車圖的就是安心。所以我推薦榮放2.5。

同樣是2.5排氣量。我選擇榮放》奇峻》CRV車的配置輔助功能因人而異。因車而異。出現車別也是自然。不會因為沒有一個功能而放棄這個車的也應該不多。我選榮放是因為它是唯一的一款AT變速箱。如果是同排氣量的話我會首選AT變速箱。我不會考慮CVT換擋多麼平順，多麼省油。這些都是因人而異開車習慣駕駛技術決定的。也不想說AT變速箱比CVT可靠。反正我選榮放。本人在等新款馬自達CX-5。

三款車細節上各有所長，總體趨於雷同。城市SUV是城市行駛為主，但三款車細節有異。如果你只在城市行駛首推本田二驅，排量根據各人需求而定。三款中本田的四驅可以說有僅勝無，大家可以看看各類試駕，路稍有坡、坑就過不了，買四驅幾乎是白花銀兩（北方車友只走平路但有冰雪可例外）。豐田榮放2.5車型是一款四驅透過性比CRV強的車，但它的離地高度與2.0的不是一回事（2.0車型是19釐米，許多越野過障礙影片是用2.0車）！2.5車型離地高度與不足15釐米！故如果你要兼顧市郊和長途自駕2.5車型不是你的菜！假如愛豐田車又想長途自駕就2.0四驅吧！只是動力有點弱。X-Trail2.5車型的四驅效能在三款中是不錯的，發動機與CVT變速箱的匹配在舒適性和經濟性方面是很好的。很重要一點這個匹配已經用了近十年兩代車，僅這個車型在中國有近百萬使用者給你做了先試！什麼變速箱“打滑”說的我看到過，現實沒看到。21釐米的離地高度是三車中最高的。負責任的說本人自駕川藏318全線及墨脫、滇藏、青藏部分、貴州、雲南怒江、四川甘阿涼沒有一點問題（未做任何效能及輪胎改裝）。所以你如果不追求“激情”駕駛，追求舒適又有較好透過性滿足上班代步、星期日郊遊、節假期長途自駕X-Trail應是你的菜（本人三款車都駕過）。如果你要就三款車比平路的“激情”駕駛就選榮放2.5，它的低底盤是絕對優勢！可以看看它的繞樁影片，X-Trail是敗下陣的。不過一定要繞樁你不如同價去買高配銳志。

這是本人X-Trail2.5四驅48000多公里時的表顯資料（僅是個例不涉其它）。

CRV的1.5T機油增多屁股沒幹淨，還是別冒險，豐田的RAV4快換代了，且配置低的想罵人，綜合起來，日產X-Trail算是價效比不錯的，所以X-Trail賣的最好就不奇怪了！