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1 # 天和Auto
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2 # 念念超人
以上白話謹代表我個人觀點，既然你相中柴油車，那麼首先您有一定的認知，並不需要我來將這些資料。這款車肯定值得入手，只是看您的使用需求，家用的話，長途省油。玩越野也沒問題，如果您貪玩的話直接上D-MAX。但是這裡有個前提是你可以上到小專手續....盡情的改吧，30年
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3 # 評論xiaoge
北方東北冷的地區不建議買柴油車，南方可以，東北第一柴油車暖風慢，沒等到地方呢，暖風都熱不起來，第二冬天加_35柴油，與95汽油持平，還有重要一點，汽油車加不達標號汽油能用，柴油車要是不加中石油中石化的柴油，要是應急加個人加油站柴油隨時有可能油路堵，泵子堵，。
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4 # 大地生輝1
再等等吧，泰國上市的那款你看了嗎？據說在年底會引進國內，國六排放，3.0排量，450N，50鈴最新款發動機，各項資料屌打現款3.0，4JJ1。
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5 # 一個說實話的人
沒開過的也忍不住說幾句，看過實車，嚴格來說就是皮卡加裝殼而已，據說發動機可靠，畢竟本人沒開過保留意見，但是有個重要提醒，假如進藏進高原，提前刷一下行車電腦！
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6 # 猩哥視車
看來您已經鎖定牧遊俠這款車型了，只是等待最佳購買時機。
現在是否為最佳購車時機？且聽筆者分析。。。。。
基本背景很湊巧的是，筆者也是牧遊俠3.0T車主，而全國朋友們也有自己的社交媒體群，對於此車目前各種情況比較瞭解。
首先來說，合資五十鈴的柴油車，因其引擎成為最大賣點，在價格方面一直比較“傲嬌”，故在購買上一直沒有太多優惠。
拿我們3.0T車型來說，從新車上市直至目前，因舊款排放問題逐漸退出市場，僅出現過一次較大幅度的優惠促銷！
引擎效能而您要購買的1.9T RZ4E引擎，屬於五十鈴新型引擎產品，主要為迎合目前發動機小排量及高排放標準潮流，同時替代舊款2.5T引擎而推出。
◥五十鈴1.9T RZ4E 柴油渦輪增壓引擎
其實對於此款引擎，五十鈴早在7-8年前就已經在進行設計研發佈局，產品面世後，事實證明其效能表現相當不俗！
其輸出效能完全超越舊款2.5T引擎，甚至在低轉數某些區間接近3.0T了輸出指標！
◥五十鈴3款渦輪增壓引擎輸出指標對比
無論那款引擎產品，五十鈴渦輪增壓柴油引擎都有個最大的特點，也是最為資深越野玩家所歎服的歷史傳統：那就是：絕不追求紙面引數！
其所有引擎調校都十分保守，設計目標均是以滿足引擎壽命達到五十萬公里為標準。
其實我們玩家在使用過程中，許多車主都採用刷ECU或加裝外掛的方式，解除了原廠動力輸出的限制，使之能保證引擎安全的情況下，將動力大幅提升！
底盤懸掛及四驅系統因為已經準備購買此車，僅是等待時機，估計您應該對此車的底盤懸掛、四驅系統已經有所瞭解，筆者僅簡單解答一下：
◥五十鈴牧遊俠MU-X底盤懸掛
該車採用基於D-MAX皮卡同平臺的梯形非承載式車身架構。
裝備的電控分時四驅（帶2.48倍扭矩放大功能）系統，後期產品已經開始配置後橋伊頓自鎖式差速鎖。
懸掛架構為雙叉臂式獨立前懸架，5連桿帶橫向穩定杆、螺旋彈簧整體橋後懸架。
以上配置均是傳統經典硬派SUV經典搭配。
同時，新款1.9T RZ4E渦輪增壓柴油引擎搭配的，是源自日本的愛信6速自動變速器，此款變速器產品，以其可靠性口碑贏得了許多知名廠商的青睞。
低轉數大扭矩+穩定可靠的變速器，可以使駕駛者在較為極限的越野活動中，非常從容地操控車輛征服障礙！
因此，儘管其峰值動力輸出效能與3.0T大排量車型稍有差距（畢竟排量大幅減小），但該車型的越野效能仍然不容置疑！
購買時機新款2020款國際版的D-MAX，已於去年底在泰國首發上市，儘管新款MU-X牧遊俠還未面世，但鑑於D-MAX與MU-X的兄弟血緣關係，我們幾乎可以詳盡觀察到不久後必將問世的新款MU-X車型。
◥新款D-MAX、MU-X車系外觀圖
但是，該車型要引入國內合資生產，恐怕需要等待一段時間。
如果您有充足的時間，不妨可以暫緩入手，等待合資新款車型入華，屆時可以享受新款車型帶來的內飾、配置、車身結構等層面全方位的重大升級（具體解析請參見本人往期圖文）。
如果您急切購車，任何時候均可出手。
因為，目前合資版的牧遊俠，無論是配置還是定價，均已基本最佳化完畢，不可能再進行改版。
不過請放心，其1.9T RZ4E引擎與國際版完全相同！
希望本文能幫到您。
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7 # 實況足球10PES6
不建議入手，四驅入門版也上20萬了，而且全系無220伏電源，發動機渦輪介入較晚，最大扭矩輸出區間很窄，2000-2500，開著這車的感受很一般，動力感覺很遲緩。買這車不如買馭勝，價格便宜一點，有220伏電源，而且都是江鈴的做工。或者直接等新款H5上市
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8 # 木丁一
放心買
1.在國外已是成熟車型
2.油耗低
3.1.9T比3.0T噪音低
4.非承載車身安全。
回覆列表
可以入手但期望值不宜過高
五十鈴牧遊俠是20萬級柴油動力越野車曾經的標杆，該車裝備的【4JJ1型3.0T柴油發動機】一度為同級車最強發動機；最大功率130kw（177馬力），最大扭矩高達430N·m（2000~2200轉），充足的動力儲備讓這臺車的公路與非鋪裝路面的駕駛體驗都很好。然而國⑥新款牧遊俠卻放棄了這臺機器，指保留了【RZ4E型1.9T柴油機】，至此牧遊俠除了省油以外沒有其他優點了。
RZ4E型1.9T發動機動力引數最大功率120kw（163馬力）
最大扭矩360N·m（2000~2500轉）
這一動力水平2.0升左右的柴油機中不算差，但客觀評價也絕不算最強機了，甚至比一些2.0T汽油發動機的扭矩與功率都要低。柴油機的優點是壓縮比高帶來了很高的熱效率，柴油燃燒反應中分子運動強度大能提升扭矩；這種“共識性常識”帶來了一種錯覺——柴油機不用看引數也會比汽油機扭矩大，然而引數才是事實。不論技術特點如何，這臺車機器只有360N·m的峰值扭矩，而且持續輸出能力很一般，相比主流的同級汽油動力越野車真的要差。
牧遊俠的四驅系統仍採用專業可靠的分時四驅，而且四驅版本標配了後橋伊頓式差速鎖。在4H/4L模式中前後橋會始終穩定的獲得相同動力分配，前輪打滑依靠電子限滑系統實現100:0或0:100的分動（實際效果一般），後輪打滑可觸發差速鎖鎖止實現50:50的動力分配，這套系統能越野且極限並不低，但不再是同級別的標杆，因為競品也還有些汽油車使用相同的分時四驅系統。
重點：牧遊俠的四驅沒有絕對領先優勢，柴油動力也只是中規中矩，唯一的優點則只剩下柴油發動機會省油一些，但這也有可能是缺點。因為柴油動力汽車的使用年限實際可能比較短，因為柴油發動機的尾氣排放物主要以氮氧化物與顆粒物為主，這是造成酸雨以及破壞空氣質量的主要物質。所以車輛年檢關對於柴油車總會比較嚴苛，淘汰柴油車的週期也往往比較短；假設這臺車可以用十年，作為極其冷門的越野車綜合不夠長的假設用車時間，這臺車入手後就不用考慮賣車了。
曾經選擇柴油動力代步汽車的使用者多為省油，現在還在選擇柴油動力汽車的使用者只是為了情懷，或者說絕對是“壕”。如果在意長遠的用車成本則不建議考慮牧遊俠，同價位可以關注BJ40PLUS新款汽油版，或者全時四驅系統（越野能力稍弱一些）的榮威RX8，預算在25~30萬之間則可以關注即將換代的2.3T新款Everest，這些車的越野能力極限對於一般使用者而言總是足夠了。如果不在意用車成本而偏好柴油車的話，牧遊俠是目前20萬級國⑥標準幾乎唯一的選項，就是這樣了。