標緻5008_1.6T沒有公佈停產計劃

東風標緻雪鐵龍兩大品牌的動向備受關注，不論是網傳的東風汽車拋售股權或減持股份，還是每款車的更新換代都會帶來一些話題。然而對於該品牌的評價往往是唱衰的，原因不在於網民對該品牌持有偏見，而是PSA的產品規劃與市場佔有率確實令人擔憂；下面來看一看即將換代的新款標緻5008的水平，分析一下這臺車的市場潛力吧。

標緻5008_2020款

新款標準5008預計會推出「1.6T/1.8T」兩個版本，變速器依舊分別匹配6AT或8AT，核心動力傳動系統基本與國⑥版本的2019款咩有區別。只是1.6T小排量選項可能只保留高功率版本，然而所謂的高功率也只有125kw/260N·m（2500~3000rpm）的動力儲備，其水平如何可見一斑。

低配競爭力：主流的1.6T發動機普遍有140kw/290N·m（2000~4000rpm）的動力儲備，PSA的1.6T在功率扭矩方面都要差很多。而且渦輪增壓器達到峰值轉速的節點太晚，只能持續500轉的水平也是聊勝於無；而低扭矩版本雖然能在1750~4000rpm區間維持峰值，但是最大扭矩又只有250N·m，這兩個版本的水平都已經很落後了，那麼再加上普遍的燒機油問題，這臺歐系車應該如何定位呢？

指導價為18.77~21.97萬，在這一範圍內標緻5008沒有競爭力，因為競品多裝備2.0T高效能發動機，變速箱也普遍以8/9AT或七檔溼式雙離合為主。所以這臺車的合理定位應該在12/15萬區間，這是低效能前驅SUV的合理定位；如果認為定位偏低的話，參考福特嘉際的兩驅版本吧，綜合實力可以碾壓5008，起售價低至17.98萬，後期優惠後的價格會更有殺傷力。

1.8T_GTPSA的1.8T發動機動力儲備為155kw/300N·m（1900~4500rpm），GT嗎？

高配版5008的指導價為22.77~27.37萬，同價位的中型SUV還能找到＜2.0T的其他選項嗎？似乎主流選項都已經是≥2.0T的發動機，動力儲備平均在170kw/370N·m（2000~4000rpm）的範圍內，然而這些車也沒有用「GT」作為標籤。標緻5008的效能並沒有領先優勢，驅動平臺又是最低等級的前驅，且後懸架還是低端的扭力梁，這臺車面對Equinox、ENVISION、EDGE、開拓者、昂科旗、Teramont等合資競品似乎沒有任何優勢，即使在空間方面其4.67米的車長也很尷尬。

標緻5008_2020年截止5月的總銷量為1243臺，最近一期的單月銷量僅僅有244臺。上述評價是否合理可以用銷量資料印證，C端使用者的普遍不買賬也基本決定了這臺車甚至這個品牌的命運。因為標緻雪鐵龍的汽車普遍都有5008的特點，說白了就是“低標準高價格”，沒有實力楞往中高階湊。

所以在「PSA·FCA」兩家企業合作之後，東風汽車也確定減持了PSA的股份；綜合其部分工廠的關停，以及銷售商的接連閉店，神龍汽車標緻雪鐵龍並不是沒有可能重演“長安DS”的可能性。對於這一品牌可以保留情懷，但從效能、發動機穩定性、品控水平以及保值率等多方面綜合分析，推薦選擇它是沒有理由的。

截止2020年7月，標緻5008 1.6T並未實質性停產，1.6T車型是2019年12月上市2019款改款，因此短期內推出2020款可能性不大。從本人瞭解的市場資訊，標緻5008目前主要在去庫存，很多1.6T車型都是2019年6月-10月左右生產，甚至於1.8T車型還有2019年初庫存，但促銷優惠力度非常之大。1、標緻5008車型背景

海外版第一代標緻5008（2009年-2013年）定位於多用途商用車MPV車型基於PSA PF2平臺。新一代5008在2016年巴黎車展全球首發2017年全球同步上市，定位於中型SUV基於PSA最新EMP2平臺。國內全新5008由東風標緻成都第四工廠中國產。

1976年標緻和雪鐵龍合併為PSA，2019年PSA和FCA合併。1985年廣州標緻成立，1997年廣州標緻退出，2002年東風標緻成立，標緻註定在國內市場發展不太順利。

2、標緻5008國內銷售情況

國內標緻5008至2017年6月上市，截止2020年6月三年累計銷量5.5萬臺，月均銷量1520臺。歷史最好銷量2017年8月4310臺，進入2019年以後月銷量再也沒有突破千臺，最近幾個月銷量僅僅300臺左右，已經嚴重邊緣化。

截止2020年6月標緻5008官方在售車型配置資訊：

二套動力總成系統：360 THP匹配愛信第三代6速手自一體變速箱，400 THP 匹配愛信8速手自一體變速箱。

3、標緻5008可圈可點之優勢

（1）車身結構極度安全。前防撞梁“日”字結構3.6mm鋁合金材質、後防撞梁1.9mm鋁合金材質、前引擎蓋和前翼子板都是鋁合金材質。大比例使用高強度鋼其中22處熱衝壓成型鋼強度達1800兆帕，全車超過340兆帕以上高強度鋼板比例達到70%，全車鐳射焊接長度總計超過10m。雖然中保研沒有對標緻5008進行碰撞測試，但肯定不用過多擔心。

（2）飽受爭議的PSA大師級底盤。底盤調教七分在車架、三分在調校，PSA能在底盤調教上獲得認可，其車架堅韌程度才是決定底盤的基礎，必須承認PSA在底盤調教上的功力。5008前懸架為液壓筒式減震器帶三角型下橫臂及橫向穩定杆麥弗遜式獨立懸架，後懸架為U型可變形橫樑式半獨立後懸架。首先要承認5008後懸並不是多連桿獨立懸掛，但總噴這個也沒多大意思，508L後懸為AMVAR可變阻尼減振器+四連桿式獨立懸架，請問你買了嗎？高速行駛重心穩、過彎操控信心足，底盤調教並不是簡單的懸架結構。