說實話，白送我哪一輛我都不要，因為哪一輛我都養不起，但是非讓我選一款自己認為好的，作為大眾粉，當仁不讓奧迪A8L！

　　各品牌的車型或進行由下至上的換代，或進行由上而下的變革，不過可以肯定的是其各自高階車型都是一扇窗，透過這扇窗你能洞見整個品牌產品的走向，寶馬新7系的智慧鑰匙，從年初

CES展會

亮相，到10月中旬隨著新7繫上市正式步入應用，相信這款有2.2英寸螢幕的鑰匙，會逐步下探到中端車型。再看代號為W222的第十代賓士S Class，“魔術車身”系統能提前預知道路情況，對懸掛做出相對調整，率先裝配的香氛噴霧發生器在日後也進行了技術下沉，投放在全新C級上。奧迪A8L當時的LED車燈技術無疑是其亮點，也成為奧迪家族中擁有最複雜LED車燈的車型，而如今LED技術不僅被奧迪大量應用，在汽車行業也已被廣泛普及。

　　車身及外部對比

　　車型一：BMW7 Series 740Li 領先型

　　脫其外表寶馬新7系創新性的在行政級別車型上使用高強度碳纖維核心車身，比傳統鋼製材料輕約50%、比鋁製材料輕約30%，也使得新7系相比上一代減輕130kg。突出宣傳的鐳射大燈雖不是標配，但全部可以選裝，鐳射大燈不僅有更強的光亮程度，耐用壽命，同時能更好的進行智慧控制。自適應遠光可以根據道路不同，對光亮範圍、遠近、強弱進行變換，當然這一技術並不是首創，只不過鐳射大燈能讓其照射範圍更加深遠。

新7系創新性的在行政級別車型上使用高強度碳纖維核心車身。

　　作為寶馬旗艦車型，新7系自然擁有專屬標誌，車側翼子板處的鍍鉻裝飾就是較為明顯的一處，並與側裙鍍鉻條連為一體，更顯品質。車側迎賓光毯相比其他品牌車型的照亮面積更大，上下車的“儀式感”更強。前後車燈造型都較為經典，只不過在細節方面進行少許變化，更加順應時代的發展。

　　車型二：賓士S Class S320L 豪華型

　　一種車型如果被賦予靈魂，那麼它的氣質是很難被扭轉的，在各家車型都儘量用“大嘴”的形式呈現整車氣勢之時，賓士S Class卻不需要刻意詮釋，就有一種王者歸來的感覺。車頭立標、虎頭格柵、圓滑線條，讓賓士難能可貴的在不追隨潮流的同時，保持著優雅姿態。不過話說回來S級從不需要追隨，引領才是它的目標。

賓士在外形上保持著優雅姿態。

　　採用全LED照明元件的前後車燈線條更加飄逸靈動，單看形狀就有很高的辨識度。同時也配有配智慧照明系統，與同向或對向車相遇時，遠光可自動關閉，會車過後便可重新開啟，避免使對向車輛造成眩目。車身雖然使用大量鋁製材料，但從減重效果上已不及寶馬新7系的高強度碳纖材料。

　　車型三：奧迪A8L 50 TFSI quattro豪華型

　　“燈場”的名號不是白叫的，奧迪A8L率先全面採用LED技術，後來旗下的中端車型開始慢慢配備，再到後來的矩陣式全LED大燈也隨之衍化形成，正是奧迪的帶領下，各家品牌紛紛玩起“燈具”。不得不說奧迪對華人的審美拿捏的很到位，當初的“大嘴”設計一鳴驚人，到現在其他廠家紛紛效仿，得承認這方面奧迪走在國內前列。

A8L

的矩陣式全LED大燈造型漂亮。

　　A8L採用日行燈和轉向燈為同一光源的設計，轉向燈開啟時日行燈自動熄滅，並且較有新意的是轉向燈採用動態響應，也就是LED發光模組從內向外依次點亮，形成擦拭的效果。A8L側身雖顯古板，但是氣派，以至官車地位無人撼動，當然目前受制於政策，這一形象也將慢慢被削弱。

　　車內氛圍及配置對比

　　車型一：

BMW7 Series

740Li

領先型

　　新7系在內飾上力求和S級一較高下，真皮覆蓋各處角落，拋光實木面板，細膩的縫線、金屬質感的銀色按鍵等的確更顯檔次，另外擁有6種氛圍燈光選擇，比S級配備了更多的香薰套件（8種），甚至還拿出了自家集團超豪華品牌勞斯萊斯的星空頂棚作為選裝，旨在一舉攻下S級的地位。不過標配的哈曼卡頓音響是不是品牌價值略低？畢竟

賓士S Class

上搭載的柏林之聲是世界級頂級音響品牌。

新7系內部功能豐富，用料更加精緻。

　　新7系內部功能的核心亮點在於手勢識別技術，透過手部張開、合併、旋轉等動作，可對音樂進行自定義操作，縮放地圖，接聽電話等操作。不過目前功能有限，操作性也有待進一步考證，但對智慧操作量產化邁出實踐。另外倒車影像不僅有多方視角，還率先引入3D虛擬檢視，提前預知車輛停靠所需空間。另外配備的HUD採用全綵抬頭顯示，能較為全面的展示導航資訊，道路標識、行車時速。對於智慧鑰匙雖可實現自動泊車，但實際上奧迪2012年在A7上已經展示過類似功能，相比這個噱頭，其鑰匙上的2.2寸螢幕可顯示車輛各種狀態資訊，而且可以透過觸控式螢幕控制所選功能，更有實際意義。另外相比賓士和奧迪，

寶馬新7系

的中控螢幕終於可以觸摸了，iDrive系統也不再僅限於旋鈕操作。

　　車型二：賓士S Class

S320

L 豪華型

　　這個級別車型的豪華不應只停留在用料和做工上，整車營造出的格調才難能可貴，當然S級上的Nappa高檔真皮貨真價實。都說賓士S Class有著古典之美，那麼它何以散發這種氣質？你可以說它是歷史最悠久的汽車品牌，而真正讓你能看到的則是細節上的體現，比如方向盤下方的斯賓塞體英文，古代書信大多采用這樣形式的字型，音響罩上“Burmester”同樣如此書寫，中控琴鍵似的按鍵隨著手指在上面跳躍，更顯優雅。並排兩組圓形出風口嵌以實木之上，少了運動之風多了典雅之氣。

賓士S Class內飾散發著古典之美。

　　配置上以目前來看

賓士S

已沒有太多的亮點，多類別氛圍燈和香薰

全新7系

也都配有，其中全液晶儀表盤和12.3英寸的顯示屏連通算是保留著優勢，在古典的同時增強了科技感，整體也形成了不凡的氣度。夜視系統雖然和寶馬都較早的步入應用，但奧迪後來居上，總體上S級可以透過配置不夠，格調來補的方式處在不倒位置。

　　車型三：

奧迪A8L

50

TFSI

quattro

豪華型

　　

A8L

的前排內飾並沒有太多奢的感受，除了橫向空間大點，功能按鍵多點，細節處理更細膩點，整體感覺和A6L相差不大。不過也正是這種成熟，造就了它很適合商務場所的特性，穩重的氣質不張揚卻又顯氣派。

A8L內飾風格更顯商務。

　　奧迪A8L是三款車中唯一一款沒有配備液晶儀表盤的車型，保持著機械指標的純粹，當然這種純粹也將慢慢隨著時代發展不復存在，這是後話，我們暫且不去討論。而其可選裝的夜視系統得益於整合熱成像探頭，系統可探測15至130米距離內的行人和動物，並能對其用黃框標識出來，距離靠近則會變成紅色用以提醒。

　　單從這三款具體車型上看，夜視系統、車載電視、自適應巡航都是需要選裝的，在其它配置上BMW7 Series還是處於領先位置。賓士S Class的差距顯而易見的被比較出來，並且沒有選裝的餘地。奧迪A8L可以說和7系平分秋色，相比7系沒有防爆胎，不可選裝方向盤加熱，但可以加裝車載冰箱。

　　舒適及座椅配置對比

　　車型一：

BMW7 Series

740Li

領先型

　　新7系車長有所增加，尺寸為5250/1902/1498mm，軸距保持3120mm，依然是三款車型中最長的，

750Li

車型首次嘗試四座設計，後排中央控制扶手把後排分隔兩個區域，採用的頭等艙後座椅帶有按摩功能，腿部腳託和後排小桌板對於舒適性和辦公便利性都有提升。對於標配的智慧後排觸控系統，能透過整合在後中央扶手的觸屏進行網路互連。

新7系更加註重舒適性，功能更加完備。

　　車型二：

賓士S Class

S320

L 豪華型

　　嚴格意義上說賓士S Class目前已沒有4座車型，這一型別車款劃分給

賓士Maybach S Class

，對於常規5座車型後排功能上也都有座椅調節、加熱、通風等，和7系智慧後排一樣，也可透過對後排液晶屏的操作進行控制，而不同於另兩款車，它的優勢在於後排擁有安全帶氣囊，並且賓士獨家的安全帶收緊功能，讓乘客有更安全的心理暗示。另外S級上用的柏林之聲音響不同於BOSE，它的柔美主要體現在高頻（BOSE重在低頻），小提琴的悠揚柔中帶剛的得以表現，對於這樣的乘坐體驗會讓你忘卻時間忘卻煩惱。而試想一下，如果播放的是以低音為主頻的夜店舞曲，會讓你躁動不安。

賓士S Class透過環境營造，使得乘坐體驗更加上乘。

　　車型三：

奧迪A8L

50

TFSI

quattro

豪華型

　　對於後排和車型尺寸不得不說奧迪更加懂得華人，首先尺寸上5268/1949/1471mm在長度和寬度上都佔據優勢，車大顯氣派給人最直觀的感受，不過軸距3120mm則比新7系小出將近100mm。其次在售價超過百萬的

A8L

中，後排全部採用獨立座椅，對於不喜歡與陌生人親近的華人來說（外華人則更多的用肢體動作拉近距離），工作中保持個人空間不受侵犯是絕對有必要的。另外奧迪A8L採用ANC主動噪音消除系統，依據噪聲干擾的物理原理，透過音響系統的揚聲器向座艙內發射逆相聲波，從而消除由發動機傳來的噪音，提供一個更加靜謐的空間。

A8L後排採用雙座設計，保留私人空間。

　　雖然7系更加重視後排了，但從入門車型來看，座椅配置還是不如S級，後排加熱還是選裝；而賓士S Class則有電動調節、加熱、靠背調節等功能，舒適度更好；奧迪A8L的亮點在於後排可選裝座椅按摩，並採用兩座設計，保持個人空間不受侵犯。

　　懸掛及動力系統對比

　　車型一：

BMW7 Series

740Li

領先型

　　雖說這一代7系史無前例的突出了“坐”的感受，但740Li搭載的3.0T直列六缸或

750Li

xDrive搭載的4.4T渦輪增壓V8發動機，都會給人一種不深踩不甘心的感覺。前者最大功率240kW（326Ps），最大扭矩450Nm，依舊採用8速手自一體變速箱。裝配的前雙叉臂式後多連桿式獨立懸掛也被更多的應用在跑車上，750Li的xDrive智慧全驅系統，從官網的註解中我們看到，突出“靈活快速地分配各軸的驅動力，以防轉向過度或轉向不足，從而實現出色的穩定性於操控”，從這一點上看，寶馬的本質還是駕駛。

740Li搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機。

　　車型二：

賓士S Class

S320

L 豪華型

　　賓士S Class從懸掛說起，AIRMATIC主動空氣懸掛號稱“魔術車身”，透過調整減震阻尼使車身始終保持在一個水平狀態。當然電磁懸架也可完成這樣的調整，突破性的是S級“魔術車身”可對路面情況做出預判，提前對懸架阻尼進行調整，保證顛簸儘量只出現在懸架和車輪上，對車內人員的影響降到最低，以保證舒適度。這也就解釋了為什麼談到“坐”，感覺寶馬雖然從配置上已追趕上來，但依然顛覆不了S級，因為從造車理念就已決定車體性格。S320L搭載的3.0T V6渦輪增壓發動機最大功率200kW（272Ps），最大扭矩450Nm，匹配7速手自一體變速箱。

S320L搭載了3.0T V6渦輪增壓發動機。

　　車型三：

奧迪A8L

50

TFSI

quattro

豪華型

　　奧迪A8L除了

A8L

30 FSI車型，其餘全部採用全時四驅，配備的前後空氣懸架也是出於舒適度的考慮，50 TFSI採用的3.0T機械增壓V6發動機最大功率245kW（333Ps），最大扭矩440Nm，匹配8速手自一體變速箱。另外相比前兩款車，奧迪A8L目前還提供6.3L W12自然吸氣發動機車型可選，不僅要在尺寸上大，排量也要力爭最大，這樣才更有面子。

A8L 50 TFSI quattro採用3.0T機械增壓V6發動機。

　　編輯點評：

寶馬新7系

從科技、舒適都有較強突破，旗艦車型的5座設計也已經和

賓士Maybach S Class

的舒適程度相差無幾，迎賓光毯、氛圍燈、香薰也使格調提升，不過追溯歷史我們發現寶馬E3作為7系的前身，為應對S級的統治地位，軸距比當時的S級更長，但依舊割捨不了自家的優勢，運動的底盤忽略了舒適性，就好比新7系，它的配置再亮依然保留著運動基因。

　　賓士從S級起家，對豪華車型的研究和理解比其他家早出30年，以國外一個惡搞影片為例，當嘉賓被邀請進入S級內，所有人都很放鬆，享受著安逸，但當司機以暴力的方式駕駛時，乘客都表現出了驚愕，其一在深層次印象中S級是不應該這麼開的，其二沒有想到S級還能這樣開。

　　買得起這個價位車的人士，都認同奧迪A8L的品牌溢價低於前兩個品牌，但這也就成就了它更低調的品性，而奧迪之前一段時間處於政府採購車型名單中，無疑為其增加了官權的象徵，出入場合能得到更加禮遇的對待，也就逐漸形成了奧迪品牌在中國較為強勢的形象。

必須四個⭕啊！奧迪的四驅是三個車中最好的，不論行駛質感，還是NVH都不錯，賓士就是內飾可以甩那兩個八條街，如果是我選必須奧迪，不差錢選12缸的A8，各個方面全好。

感謝提問！我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：

賓士S Class可以叫做邁巴赫s級，邁巴赫是什麼概念大家都應該知道，邁巴赫62s，跟勞斯萊斯、賓利齊名的車型，雖然被賓士收購了，但我們都知道擁有這款62s的都是頂級富豪，雖然現在的賓士邁巴赫差點意思，但是僅用一百多萬就可以買到邁巴赫的名字，毫無疑問對於這個級別的富豪來說是物超所值的，這也是為什麼s級加價銷量依舊好的原因。

賓士S Class主打高階奢華，可以這麼說，無論坐在哪個位置，都是頭等艙的環境，簡直是商務首選，這也是很多富豪選擇邁巴赫s級的原因。

都到這個級別了肯定賓士S350.或者S400啊！這兩款價效比稍微高點，

寶馬的330

奧迪的A6L

賓士的S級

又看到提問者在問題詳情裡表述的下面這句話：

“這幾個車型都不錯，賓士s的油耗不錯，奧迪就不太行了。”

我就笑得要噴飯了。

拜託提問者動動腦子，買賓士S的人會在乎汽車的油耗嗎？

買豪華品牌的車主，和買非豪華品牌的車主，購車心理是不一樣的

買非豪華品牌時，車主的心理是這樣的：

車主的目的是為了“用車” ，

車主考慮的是這輛車的效能——是否好用

車主考慮的是這輛車的價錢——是否合算

買豪華品牌時，車主的心理是這樣的：

車主的目的是為了“秀標”——就是展示車標

車主考慮的是這輛的車的品牌調性和自己的身份以及自己經常出入的場合是否“搭調”

車主也會考慮汽車的效能，但是不是因為真得要使用這些車上的功能，而是說“好吧，我想買你，但是請你給我一個買你的理由”。那些汽車效能和配置無非是用於說服車主下決心的說服理由。

效能是給草根看的，廣告是給買家看的

明白了上述道理，你就懂了：

真正的買家，是不會讀這樣的帖子的。

真正的買家，更喜歡看豪車的廣告，來感受它的氣氛和場景。

我大致瀏覽了一下在我之前175位網友給出的答案，就一個感覺：

“一堆沒吃過豬肉的人，在辯論豬肉怎麼做才好吃”

——這不滑稽嗎？

比如，有車評人這麼寫道：

“次新的BMW7 Series也有很多很多值得把玩的地方，當你第一次拿到全新7系的鑰匙，立馬會明白這才是新時代的智慧汽車。”

這種話，寶馬廠家可以說。廠家說，目的也不在於介紹功能，而是交代給車主一個購買此車的理由。

你車評人把這句話抄來，給誰看？買寶馬難道是圖“智慧”嘛？圖“智慧”得去買特斯拉。

在比如,有車評人這麼寫道：

“這第一代賓士S Class面世的時候，用的廣告語是“再次發明汽車”。翻譯成人話就是，不要誤會，我不是針對你，我是說在座各位都是垃圾。”

賓士廠家如果看到自己的宣傳語被自媒體歪解成這個樣子，能一口老血噴出來——精心展示的貴族形象被人家歪曲成了黑社會老大。

那些已經購買S級的車主，他們會喜歡你這樣的歪曲嗎？他們更願意給自己的商業合作伙伴留下“紳士”的形象，還是更願意留下“鬥士”的形象？

汽車，是最具身份象徵的工業品。

這也就是為什麼每次網友讓我們推薦值得購買的車型時，我們一定要詢問網友的身份和使用場景。

現在生活水平提高了，大家都知道出席某些場合不能穿錯衣服。

但是可能還有人不知道，出席某些場合也不能用錯汽車。

道理都是一樣的。

你如果對“場合——車型”這個問題不敏感 ，說明你的生活還沒到那一步。

告訴網友們兩件事：

草根，也不妨放棄糾纏豪車的效能，而學會感受豪車的氣氛

BMW7 Series PK 奧迪A8：

幫助車主躲避4S店裡的消費陷阱：

汽車行業，“水”還是挺深的。

普通車主的確需要一個不坑人的汽車參謀，需要一個懂門道的修車保鏢。

以下這個連結是我們4月份的問答文章的彙總：https://www.toutiao.com/i6552155881226633736/

此外，我們有兩項絕活兒

1.我們的線人遍佈全國

在全國，四五百家的汽車4s店裡，每一家都有我的線人，可以幫助我們打探到店裡的內幕訊息和當地的消費資訊。

我們的線人團隊還在持續擴大中……

2.我們有專家團隊

我們的專家團隊的成員，他們都在汽車行業裡有著15年以上的工作經驗。

他們線上下也都有自己的本職工作，所以他們不需要在線上靠忽悠車主譁眾取寵來賺錢養家。

所以，這些專家們才會把自己十多年積攢的真知灼見拿出來分享給你們。

賓士S Class在豪華品牌大型轎車中的地位可謂盡人皆知，除了賓利和勞斯萊斯等超豪華品牌外，能夠撼動其地位的恐怕只有自家的“邁巴赫”系列了。悠久的歷史，無疑是賓士S Class經久不衰的原因之一，而頂尖級的舒適感受，更是賓士S Class得到各國權貴們青睞的秘訣所在。或許在各位看官們眼中，能夠擁有一輛“S”顯然是身份、地位和實力的象徵，然而，拋開外界的“光環”，賓士S Class究竟有何過人之處呢？不妨從實用性角度出發，一起走進這臺旗艦級轎車吧。

測試車輛：2018款賓士S450L

指導價格：113.98萬元

視野盲區測試環節

在視野盲區測試環節中，我們將集中針對車輛前方視野、內後視鏡視野、左右後視鏡盲區和倒車雷達進行針對性測試。在測試過程中，車內所有座椅均調至到最低，所測量出的資料會與駕駛者正常使用時稍有偏差，資料僅供參考。

在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。

經過測試，樁桶與車頭最終測得的資料為190cm，對於一款車身長度超過5米的大型轎車而言，其前方視野表現值得肯定，即便將駕駛席座椅調至最低後，車頭方向也並未出現明顯的視野盲區。

在車內後視鏡視野範圍測試中，同樣將樁桶固定擺放，隨後車輛向前行駛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為960cm，表現超過在場人員預期。雖然賓士S Class轎車身形修長，且外觀線條沿襲了德系車一貫的飽滿風格，但車尾帶有明顯的下滑設計，搭配面積較大的後風擋玻璃，進一步削弱了對駕駛員視野的影響。此外，後排中間頭枕也並未遮擋駕駛員視線。

對於外後視鏡視野範圍，我們的測量方式為先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10M處，隨即開始往左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後透過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。

從測試結果來看，賓士S Class兩側外後視鏡的可視角度分別為26度和22度。值得一提的是，該車裝備有併線輔助功能，且駕駛席提供了雙曲率玻璃，有助於將駕駛員的視野盲區壓縮至最低。

泊車輔助系統測試環節

在測試過程中，2018款賓士S Class的倒車雷達最遠探測距離為110cm，在車輛逐漸接近障礙物的過程中，車內蜂鳴聲頻率變化較為明顯，且至最高頻時障礙物距車身20cm。在測試標準中，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣，顯然賓士S Class在該項測試中表現較為出色。

值得一提的是，測試車裝備有全景影像系統，其前視攝像頭隱藏在格柵中間的蓋板內，能夠有效避免在行車過程中出現汙損。此外，倒車過程中遇到後方有行人或車輛駛入時，系統會發出聲光提示，告知駕駛員可能發生的危險狀況。

不僅如此，該車的全景影像系統還支援多視角切換功能，影象的邊緣處理十分出色，並可透過方向盤右側的觸控區域操作。

車內配置測試環節

眾所周知的是，該級別車型的亮點在於後排乘坐體驗，前排的舒適性並非關注重點，不過這只是“相對論”，寬厚的座椅坐墊及填充物，搭配包含腿部支撐在內的多向電動調節功能，讓賓士S Class的前排乘坐體驗也非比尋常。當然，前排僅支援座椅加熱功能，對於我們測試的S450L而言，將前排座椅通風設為選裝配置也在情理之中。

駕駛席側的車窗控制面板中，包含有後排側窗電動遮陽簾控制鍵，全心全意服務於“老闆”，無疑是該級別車型的初衷。不過支援四向電動調節和舒適進入功能的方向盤，也為駕駛員提供了便利。值得一提的是，車內空調出風口旁邊的旋鈕，用於調整單個出風口的風量，頗有幾分復古味道。

前排扶手雖無法進行高度與角度調節，但對手臂的貼合度堪稱完美，同時坐墊內部填充物相當柔軟，而側向支撐表現更是無可挑剔。需要說明的是，前排頭枕僅可進行電動上下調節，前後位置則採用手動調節。

HUD抬頭顯示系統在豪華轎車上已屢見不鮮，諸如時速、限速提示和路徑指引等資訊，能夠最大限度降低駕駛員“分心”的機率。重點在於，該功能開關位於駕駛席左側的控制面板中，右側則為後風擋遮陽簾的控制鍵，佈局稍顯隱蔽，初次接觸不太容易發現。

前排座椅電動腰部支撐調節，需透過中控臺處的按鍵進行，選中調節區域後，轉動旋鈕便可實現對腰託的設定，稍加適應便可熟練操作。

將部分功能集成於中控屏內的做法不算稀奇，可就便利性而言，是否越現代化越好還真不是定論。比如小編在空調控制面板中並未發現出風模式調節，莫非賓士S Class已達到前所未有的智慧程度？非也，只是該功能被放置在“空氣分配”介面中，依舊是透過COMAND旋鈕進行調節，儀式感很濃郁，但玩味大過了實用性。

此外，測試車還裝備有香氛功能，味道偏淡雅且沒有過分侵佔車內儲物空間。

較之前排，坐在賓士S Class的後排，才是最頂級的享受。座椅靠背角度可電動調節不足為奇，藉助老闆鍵還能夠控制副駕駛座椅的前後位置，同時座椅通風和加熱功能也一個不少。重點在於，將中間座椅“靠背”放平後，即可獲得長度出眾的後排扶手，舒適性毋庸置疑。

值得一提的是，賓士S Class後排兩側提供了額外的頭枕，質地相當柔軟，“昏昏欲睡”可能會成為老闆們的常態，不過與前排相似，頭枕高低為電動調節，前後位置設定僅可手動進行。

作為賓士品牌的旗艦車型，在提供後風擋和側窗電動遮陽簾的同時，三角窗區域也有所顧及。此外，後排乘客還可控制全景天窗後段遮陽簾的啟閉，人性化程度值得肯定。

位於頂部的化妝鏡更為女士補妝提供了便利。而後排空調面板還支援獨立的溫度調節，且B柱設計有出風口，可謂是該級別車型的“標配”。

伴隨時代發展，人們對手機等移動裝置的依賴程度與日俱增，與此同時USB電源介面等配置，在汽車中的普及度逐漸提升，賓士S Class也不例外。

電吸門作為豪華車型的象徵，沒理由在賓士S Class上缺席，不過彰顯檔次之餘，在未解除中控鎖的情況下，後排乘客無法自行開啟車門，且門把手周圍並未提供解鎖按鍵，對乘客而言未免有些不便。

導航系統測試環節

雖然儀表臺中間的12.3英寸顯示屏不支援觸控操作，但COMAND旋鈕前方設計有導航等功能的快捷鍵，且介面設計頗具科技感。

向右撥動旋鈕即可進入導航系統的輸入介面，雖然系統支援聯想功能，但全拼錄入的過程略顯繁瑣，重點在於，輸入法中並未提供“手寫”選項。

虛驚一場，該車的COMAND Touch觸控面板需要在設定中連線，系統並未預設開啟。

至於確定目的地後，該系統也能夠給予四條可選路線，開始導航後，儀表盤和HUD抬頭顯示系統內均可檢視路徑資訊。

空間測試環節

儲物空間方面，車門儲物槽及前排杯架等常規設計並未被賓士S Class忽視，而空調控制面板下方的“抽屜”可謂私密感十足，當然，也是該級別車型不可或缺的元素。

此外，內部帶有絲絨襯底的眼鏡盒，以及前排遮陽板處的卡夾也應有盡有，細節處值得肯定。

前排中央扶手設計較為新穎，左右兩側均可開啟，且內部帶有無線充電板和USB介面等裝置，容積不算出眾但放置隨手物品綽綽有餘。美中不足的是，蓋板關閉時會出現碾壓資料線的情況，希望廠家能夠加以改進。

值得一提的是，該車副駕駛席內側設計有置物網兜，容納500ml以上容積的飲料瓶輕而易舉，且不使用時也能夠節約車內空間。

較之前排，後排扶手處的杯架設計更加精巧，將表面蓋板壓入其中便會呈現出杯架與限位裝置，而位於內側的銀色按鍵，則可將杯架恢復“原狀”。

值得一提的是，後排扶手同樣提供有無線充電裝置，凹槽區域放置一部iphone X不成問題，左側儲物槽也可用於放置手機等物品。

後排扶手蓋板下及靠背處的隔板後方，分別隱藏有兩個儲物槽，假如能夠提供車載冰箱等配置，或許會更加符合“老闆”的需求。

對於後備箱日常所需的基本數值，我們也進行了實測，賓士S Class後備箱開口的最大寬度為110cm；開口長度為63cm；後備箱地臺與內部車頂的垂直高度為53cm；後備箱進深為104cm，由於後排座椅不支援放倒功能，後備箱空間不具備拓展能力。

好在後備箱兩側均設計有置物網兜，可用於容納零散物品。由於該車並未提供備胎，隨車工具旁的剩餘空間也可碼放雙肩揹包等物品。此外，後備箱電動啟閉等功能會在賓士S Class上缺席？不存在的。

總結：

賓士S Class在豪華轎車中的地位想必無需小編贅述，百餘年的造車經驗，讓該品牌深知如何受到各國權貴們的青睞，除了標杆性的駕乘舒適性與科技感表現，便利程度與細節設計更是多年沉積的展現。經過一番測試，該車在實用性方面很難找到絕對的亮點，但平淡中也隱藏有“驚喜”，譬如無線充電板、後排杯架隔板等，只是短暫驚豔過後，卻完全符合你心中對“S”的預期。

我七年前就選的A8，試駛時就覺得比740好開，沒S豪華，但比7要好，比較規整，還便宜，剩下的錢加選B&O音響，加大輪圈等，挺好