現在的前四後八，70噸以內是沒什麼問題的。要與時俱進，剎車都是可改可控得。輪胎也有能承受的了的！！可調查市場。

有些專家只是稱呼而已，他們這是漢奸的組成部分，是為了搞亂國家來的，所以不要跟他們談學術研究，他們本來就不是搞科研的

你完全可以買輕的四橋車，非得買百噸王的過載底盤，我這現在有全是氣囊減震的大梁層數也減少了，厚度也減少了，四橋車，

四軸貨車總重31噸這是國際標準，發達國家的載重車基本就拉這麼多，這樣對車輛的制動距離，和路面的損害程度都能達到一個很好的平衡，如果想拉的再多，那就需要增加車的車軸數量。

發達國家四軸車總重31噸，那我們要不要像他們一樣呢？如果我們要保證貨車行駛的安全，那就一定要像發達國家一樣，把標準定在四軸貨車總重31噸，我們國家的前四後八自卸車的自重有20噸，這樣的車拉三四十噸都沒有問題，甚至可以拉的更多，有的人說這樣的重皮車拉30噸貨，制動距離是可以的剎得住，但是這種制動效果不一定能達到輪胎抱死的程度，而且你拉30噸貨的話，車輛的重心高度是比較高的，遇緊急情況躲避的話，很容易造成貨車翻車砸到其他車輛或者行人。

發達國家的四軸車自重肯定不會有20噸，他們的車身是輕量化的，十噸多一點這樣能拉20噸，中國也有四軸輕量化車身，很多人說拉的少不掙錢，這個問題主要是政府和交警管理方面，如果管理的好都不超載的話，大家還是能賺到錢的，而且每個車拉的都少了，活比以前還要更多。我們也要學習發達國家重型卡車的事故率是很低的，他們的卡車是溫和的巨人。

因為磚家不用為生活奔波，勞累，不用交罰款，不用怕路政運政交警，還可能有罰錢紅利得，他哪裡會管貨執行業人員的辛苦，這叫同人不同命，如果不能賺錢，就退出貨運這行，讓市場決定運價，本人轉行已多年，感覺比以前好多了！

這兩種車，其實自重和能夠承受的載重有直接關係，8✘4自重在13噸到14噸的，確實承受不住50噸以上的載重，就是拉了這麼多，行車不但不安全不說，車也更容易損壞。這所謂輕皮車。自重在20噸以上的8✘4自卸車，一般都是拉50噸以上的載重，多的估計都有百十噸了，所謂重皮車。重皮車淨載重在30噸的話，估計司機開著比空車都順手。6✘4車型，輕皮的少，沒什麼意義，重皮拉沙石跑公路為主的現在其實慢慢都被市場淘汰了，這種平時也拉50噸以上吧。這種車型最多的是工地用的渣土車，經常下工地，去卸土場，開山鋪路都是這些車，從沒路到有路，這種車貢獻很大。走的都是爛路，輕皮的話大梁大箱強度不夠，裝石塊，裝各種混凝土塊，扒房子的磚塊，水泥塊，各種你想想不到的垃圾，大箱鐵皮用的薄了，根本不頂用，走的路也大多是凸凹不平，對大梁的要求很高，不然整體性差，很容易損壞，所以輕皮6✘4根本不頂用，市場上大多都是17噸左右自重的。這種車，平時也就是30噸左右的淨載重，再多了工地和卸場道路都不允許了，拉這麼多，在公路上跑基本沒什麼壓力，所以都渣土車速度高這件事都顯得很突出。這都是基本現況，各位老司機說說，是不是這樣？8✘4和6✘4如果都是重皮的車的話，大家說說淨載重，多少合適？我個人覺得，貨物不出車廂，一個35一個25。各位老司機，都出來說說吧

雙橋18噸前四後四25噸前四後八31噸,全是總重,,雙橋皮重6

一7噸三軸皮11噸,四軸皮13,5噸