應該沒問題，一般以使用者手冊為準，比如我這個手冊，最初300公里避免緊急停車，1000內不要極高車速駕駛(極高應該是接近最高速度)避免急加速，不要持續低速擋形式 不要長時間定速行駛

前前後後買過幾臺車，都是在省城買的。最早的一輛長安之星十幾年前在長春買的，是唯一一臺小心翼翼對待、一路時速60碼左右、走國道開回來的。總里程在120km左右，大概是2003年。這輛車嚴格按照使用手冊要求保養，結果三萬公里時開始燒機油……。

07年買了新世代CRV，省城直接上高速一個多小時開到家，完全沒有顧及最高時速的問題、那時高速不限速……目前總里程近30w公里了，發動機屁事沒有。兩年後又在省城開回來一輛中興皮卡，依舊是走高速……後來的幾臺車也是在省城購買，全程高速開回來。路程最遠的一臺車是HIGHLANDER，在吉林市提車、單程300公里左右，全程高速，依然沒有磨合……這幾臺車裡，只有長安早早的就大修了，其餘的發動機沒有動過。

長安大修也是有原因的、當年的江鈴發動機甚至不如哈飛發動機耐用。而後來居上的五菱發動機，尤其是五菱之光的那款發動機，簡直了！十幾萬二十萬公里不大修，所以五菱幹敗了長安，一統麵包車市場！

目前世面上基本沒有需要刻意去磨合的車輛了！而且汽車到你的手裡之前，你永遠不知道發生了什麼！

前幾年有幸在4s店做過幾年事，目睹了各種售前行為！尤其是車輛運輸過程中的事！有的車出廠上板車之前還需要行駛一段路，司機們為了節約時間，這段路是有多快開多快……到了4s店以後，一部分車輛會派到二級銷商（二網）去，里程100-300公里。一個網點在1-2臺車左右，這兩臺車不可能發板車的。怎麼辦？貼上一個臨時牌照（哪裡來你懂的），二網來人直接自己開回去。幾百公里的路，會小心翼翼的只開60碼嗎？風馳電掣，越快越好，目的是早點到家。

還有更奇葩的事情，有時候派到二網的車子還要調回來，於是又跑了幾百公里……更可氣的是，臨省的哈飛被收購後，生產某低端轎車，運輸時全部採用“地跑”的方式送過來，僱十來個司機半夜跑過來……幾百公里的路你能知道是怎麼磨合的嗎？

嚴格來講新車是需要磨合、走合的。但是隻要注意不讓發動機過載，轉速不要過高正常駕駛就可以了

磨合一詞在十幾年前最為常見，賣掉一輛汽車後經銷商都會嘮叨幾句，要磨合。而二十幾年前的老司機都知道新車必須磨合，大修後的發動機也必須要磨合。甚至前幾年在出租車上還能看到“走閤中”的貼紙，大家看到走合的車輛都會適當避讓，因為他行駛速遞較低、可能會佔道。但是最近幾年再也看不到貼著“走閤中”字樣的車輛了！大修後直接開……只要不是暴力駕駛就沒事。

老司機重視磨合，是因為那個年代機械加工的精度不高

零部件之間的摩擦面需要再工作中慢慢的打磨，讓零部件之間自動適應，毛刺自動磨光。這時候如果直接高轉速高負荷駕駛，那麼就無法磨出光滑的接觸面。就像最早的手工研氣門一樣，一個氣門手工打磨一整天。現在的氣門直接鉸刀開口，上研磨砂，幾分鐘就可以磨好。見過修理工用鉸刀處理座圈後，用氣門墊上砂紙直接轉幾次就裝車的……居然也不漏氣。

而現在的機械加工精度、鑄造精度比十幾年前二十幾年前高了很多

零部件之間根本找不到毛刺、瑕疵，而且發動機裝配後還要上臺架“冷磨”測試一段時間，合格後還會抽檢選出樣本“熱磨”，也就是啟動後檢查一下發動機是否合格。檢驗合格後才能裝機，變速箱也是如此。因此現在的汽車發動機變速箱已經不需要再刻意的磨合，買回來以後只要注意不要暴力駕駛就可以了！

比如高速跑120碼，其實這種情況下發動機並不算高轉速執行，大多數汽車行駛120碼時發動機轉速不會超過3000轉/分，一般在2500轉/分左右，因此算不上高轉速。而高負荷，則是針對車輛滿載或者拉貨或者超員來說的。不超員不超載完全不算是高負荷運轉，不會影響汽車使用壽命。

新車磨合則是全車零部件之間互相適應的一個過程。因此不單單是發動機、變速箱，整車所有能動的零部件都需要一個相互適應的過程，例如剎車片與剎車盤之間相互摩擦後接觸面積會更大，接觸面更貼合、因此制動能力更強。當然這只是極端情況，正常使用中感覺不到制動能力的差異。新車只要注意不要暴力駕駛，不超員不超載就算磨合了！，新車不需要刻意去磨合 ，按照保養手冊的要求換油保養就可以了！

我2016年更新出租車的時候，我們公司這一批車輛全部更新的是桑塔納，可是周邊城市大眾4S都沒有出租版的現車。直接坐長途班車到西安提了一輛現車，全程700多公里高速開回來的，現在三年40萬公里，屁事沒有。

說到“磨合”一詞，前些年還是比較多見的。轎車需要磨合、貨車需要磨合，甚至農用車、摩托車、柴油三輪車都需要磨合。而現在的機械車輛，特別是轎車，為什麼生產廠家，包括銷售部門都沒再強調磨合的必要性，只是告知車主一下，正常開，儘量不激烈駕駛就行了。

那究竟是為什麼呢？是現在的銷售人員不如以前負責人嗎？不是，這是因為時代不同了，科技飛速進步的結果！

以前受技術限制的影響，好多部件是人工裝配完成的，零部件加工也沒有現在精密。為了使發動機各個部件能更好的咬合並運轉順滑，新車磨合還是很必要的。磨合期磨合的好，車輛行駛輕盈省油，噪音低。反之油耗噪音大，車子發悶不好開。

而如今就不同了，科技高度發達，汽車工業也進入飛速發展狀態。機械部件加工，好多采用了電腦和機器人控制操作。材質強度和整體性也比以前提高很多。再加上出廠前，汽車發動機都做過嚴格測試，以及高效能合成潤滑油的應用，使的汽車“磨合”並沒有那麼重要了。

自己三輛車，拉人載貨都有，從來沒有刻意磨合過。新車開不了幾天天就上高速，一次往返上千公里。幾年過來，與他們同年同款的車比，油耗動力噪音根本沒什麼差別。車是拿來開的，並不是拿來供著的。車子出問題，大多是因為保養不得當，或因為設計缺陷引起的，很少聽說有短時間開壞的。再說，高速公路最高限速是120公里，一般車子在那個速度轉速只有兩三千轉，跟人慢跑一樣省力，對發動機沒什麼影響。相反，高檔位過低的轉數，發動機一直在吃力狀態，反而對新車沒有益處。

以上說了那麼多，並不是說新車越使勁造就越好。只要不是過分激烈的駕駛，各種道路按國家規定的速度行駛，新車是不用刻意磨合的。而有的人小心翼翼駕駛新車時，殊不知一些二級經銷商為了節省運輸成本，早就把你的愛車在高速飆了一頓了。