優點：1、雙離合變速箱結合了手動變速箱和自動變速箱的優點，沒有使用變矩器，轉而採用兩套離合器，透過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。

2、因為沒有了液力變矩器，所以發動機的動力可以完全發揮出來，同時兩組離合器相互交替工作，使得換擋時間極短，發動機的動力斷層也就非常有限。

3、由於換擋更直接，動力損失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。

缺點：1、由於沒有采用液力變矩器，又不能實現手動變速器“半聯動”的動作，所以對於小排量的發動機而言，低轉速下的扭矩不足的特性就會被完全暴露出來。

2、由於雙離合採用了電腦控制，屬於一款智慧型變速器，它在升/降擋的過程中需要向發動機發出電子訊號，經發動機回覆後，與發動機配合才能完成升/降擋。而大量電子元件的使用，也增加了其故障出現的機率。

DSG雙離合器乾式較溼式的區別是溼式更為先進，更耐用。溼式是靠液壓推動，所以有延時，DSG(Direct Shift Gearbox)中文表面意思為"直接換擋變速器"。起源 DSG的起源就如其他汽車高科技一樣，其設計都來自賽車運動，而其實際應用早在80年代初的保時捷和奧迪，後來的合資品牌量產車型普遍搭載，開始的時候因故障率高飽受病垢，後來華人習慣了你說的受歡迎應該是被銷售員洗腦成功啦

雙離合車輛指的是車輛有兩套離合系統，一個系統在控制奇數檔位，一組離合系統在控制偶數檔位，這樣的好處是一套在工作的時候另外一套在做好準備了，所以不管是降檔還是升檔，都不會是分開離合器損失動力然後切換，操控起來更加舒適。

雙離合變速箱的優缺點

優點：

1、由於換擋更直接，動力損失更小，所以其燃油消耗可以降低。

2、雙離合變速箱結合了手動變速箱和自動變速箱的優點，沒有使用變矩器，轉而採用兩套離合器，透過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。

3、因為沒有了液力變矩器，所以發動機的動力可以完全發揮出來，同時兩組離合器相互交替工作，使得換擋時間極短，發動機的動力斷層也就非常有限。

缺點：

1、由於雙離合採用了電腦控制，屬於一款智慧型變速器，它在升/降擋的過程中需要向發動機發出電子訊號，經發動機回覆後，與發動機配合才能完成升/降擋。而大量電子元件的使用，也增加了其故障出現的機率。

2、由於沒有采用液力變矩器，又不能實現手動變速器“半聯動”的動作，所以對於小排量的發動機而言，低轉速下的扭矩不足的特性就會被完全暴露出來。

首先，現階段消費者是不怎麼歡迎雙離合變速箱的，最主要原因就是雙離合變速箱的不穩定性！十年前，大眾對雙離合變速箱的強力推廣和洗腦，加上雙離合變速箱的優點:效率高、換擋快、省油。大眾的EA發動機+雙離合成了黃金動力組合--省油、動力強勁！可是時間久了人們發現了雙離合變速箱的缺點:頓挫、闖動甚至短暫失去動力！直至出現了死亡閃爍現象。不止大眾一家，福特也在自家車型中普遍採用了雙離合變速箱，當年搭載了雙離合變速箱的FOCUS車型，也給使用者上了深深一課！福特近來在國內銷量的低迷也和之前雙離合故障率頻發、口碑一落千丈有一定關係。隨著技術的發展，本田研發出帶液力變矩器的雙離合變速箱，很大程度上改善了換擋的頓挫感，但因為銷量不佳和成本等原因，並沒有大規模的運用在自家車型上。經過車企多年的技術最佳化和調教，以犧牲變速箱的換擋速度和效能來提高穩定性。雙離合變速箱的質量也越來越高，現在採用乾式雙離合變速箱的車型越來越少，採用穩定性更高的溼式雙離合變速箱的車型越來越多。可雙離合變速箱的口碑也不是短時間就能恢復的。

其次廠家歡迎雙離合變速箱的原因很簡單:相對於AT變速箱，雙離合變速箱便宜而且專利少。尤其是國內車企在自家中低端車型裡普遍採用雙離合變速箱，自己逆向研發或者外採。搭載雙離合變速箱的車型很多，給人一種很受歡迎的現象。效能穩定可靠的AT變速箱專利技術僅僅被採埃孚、愛信等少數國際寡頭壟斷著，雙離合變速箱成了國內大多數車企的首選。

現階段，國內企業研發AT或cvt變速箱的企業也卓有成效。隨著技術的進步和國內企業發展壯大，相信雙離合變速箱的可靠性和效能會越來越好。