去年，中國在珠海航展上測試了一款殲10B戰鬥機，這款戰機和其他飛機不同，引起了世界關注。這架殲10究竟有何不同之處呢？原來，他是一架向量發動機驗證機，全稱是殲-10B TVC技術驗證機。

圖為搭載新型隱身軸對稱三維向量發動機的殲10B TVC戰機。

這架戰鬥機在當時的珠海航展上進行了多種過失速機動表演，包括著名的落葉飄、J彎、眼鏡蛇等， 這些機動表演中，除了眼鏡蛇之外，其餘兩個專案都必要依靠向量發動機來完成，難度極高，就拿落葉飄來說，他屬於一種戰機在沒有水平位移的情況下，不斷進行機頭指向改變的動作，飛機會在這個動作中以水平姿態陷入尾旋之中，也就是以尾部為軸心，不斷旋轉飛機機頭指向的姿態。

圖為進行過失速機動表演的殲10B TVC戰機。

尾旋對於沒有數字化控制向量發動機的戰機來說，是非常危險的動作，飛機一旦進入尾旋，就意味著飛機的機翼失去了升力，飛行員在飛機中承受巨大的機動過載，很難以非常規的操作將飛機的姿態改出，往往失控墜毀。但是對於有向量發動機的戰機而言就不同了，比如這架殲10B TVC驗證機，他的尾旋是可控的尾旋，他可以在飛機的機翼失去升力後，通過向量發動機的噴向控制來確保飛機保持姿態和升力，然後從尾旋中改出。

上圖為殲20戰機，下圖為殲10B TVC，殲20正在等待換裝殲10B TVC戰機的向量發動機尾噴。

當然，以上過失速表演都是表演動作，在實戰中沒有太大的意義，但是通過這樣的機動表演，證明了一點：殲10B在使用了向量發動機後，可以解鎖機動過載限制，飛機可以自由的發揮自己的想象力，進行任何形式的機動動作，當然，前提條件是坐在機艙內的飛行員能夠承受得了大過載帶來的身體不適。比如，殲10B TVC戰機可以在實戰中解鎖攻角限制，飛機的機頭可以指向任何一個角度的敵人，然後發動攻擊，而一般的戰機都是有攻角限制的。

上圖為殲20，下圖為殲10B TVC表演J彎機動，殲20目前唯一的短板需要殲10B的測試來彌補。

另外，搭載了向量發動機的殲10B TVC的轉彎半徑非常小，盤旋半徑小就是非常實用和常見的戰術優勢，殲10B TVC在航展上展示了J彎機動，本身就是一種快速改變飛機飛行方向，並且是急劇的改變，而且不至於讓飛機失速，依然保持高飛行速度，在實戰中可以迅速更改自己的飛行陣位和方向，另敵人猝不及防。

圖為俄羅斯蘇57戰鬥機，他裝備了117S三維向量發動機。

同時，殲10B TVC搭載了向量發動機後，還解鎖了爬升率的限制，飛機可以以近乎垂直的角度直接向上爬升，當然其原理和解鎖攻角限制是一樣的，不同的是他是以90度垂直方向向上飛行，這樣飛機在能量空戰中可以快速獲得想要的高度優勢，也為擺脫敵人或者導彈提供了可能性。因此，殲10B TVC還是有非常好的戰術效能的。

上圖為殲20，下圖為蘇57，殲20和蘇57之間就差一個向量尾噴。

最後，殲10B TVC演示了過失速機動，意味著中國向量發動機研發即將獲得成功，這種隱身、軸對稱三維向量發動機尾噴可以裝備在殲20戰鬥機上，來彌補中國五代機最後的短板。畢竟，俄羅斯的蘇57戰鬥機用的117S發動機是三維向量，美國的F22A戰鬥機用的F119發動機則是二維向量，唯獨中國的殲20使用的WS10B發動機沒有向量能力，對於殲20充分發揮氣動設計優勢不利。

圖為美國F22A戰鬥機，他裝備有F119型二維向量發動機。

再者，對於中國新型艦載機也有助益，在沒有彈射器的情況下，依靠向量發動機的控制，也可以縮短滑跑的距離，甚至由此開發出可以在兩棲攻擊艦上起降的短距離起降輕型艦載戰鬥機。所以說，殲10B TVC的意義很大，他對於提高中國戰機的技術水平和作戰效能是非常有益的。

進口發動機還受制於人，俄羅斯儘管實力不如美國，但還是不會把尖端裝備無償賣給我們，這麼一對比，俄製動力嚴重拉低了我軍戰機的戰鬥力。

渦扇10B的列裝，不僅殲10，包括殲11，殲16，殲15在內的龐大三代機機隊有了更大的升級空間，他的研發成功，也會有助於推動同類型產品的研發進度，逐步形成我們自己的體系。

殲10B-TVC驗證機標誌著中國繼美國、俄羅斯後世界上第三個完全掌握實用推力向量發動機的國家，將提高中國戰機的綜合性能。

在2018年的珠海航展上，雖然以四機編隊開彈艙亮相的殲20仍然是最亮眼的明星，但是中國第一款具備推力向量技術的殲10B推力向量驗證機也大出風頭，吸引了軍迷極大的關注。

這架殲10B-TVC驗證機在珠海航展上做出了眼鏡蛇機動、落葉飄、J-TURN等經典過失速機動動作，奉上了堪稱中國歷史上最精彩的單機飛行表演，展現了具備推力向量技術戰機的強悍機動效能。

而且中國在殲10B-TVC驗證機上所使用的是可360度全向偏轉的三元向量技術，與美、俄使用的推力向量技術相比結構重量更輕、推力損失更小。

殲10B-TVC驗證機使用的推力向量發動機是由渦扇10B改進而來，顯然這是為中國未來更先進的發動機來驗證推力向量技術，而推力向量發動機的裝機物件顯然也不會是殲10這樣的“低端”戰機。

而根據殲20總設計師楊偉暗示，殲20已經使用推力向量發動機進行試飛，可以肯定，未來完全體的殲20肯定是以一種具備推力向量技術的超級戰機。

推力向量技術的應用，將給中國戰機帶來3個方面的好處：

首先，推力向量技術最直觀的效果就是使戰機擁有超機動能力，在近距格鬥中更加強悍。

無論是F22還是蘇35，在使用推力向量技術後，過失速機動效能大幅提高，擁有了更強的近距格鬥效能。

其次，推力向量技術也能大幅提升戰機在超音速狀態下的機動效能，對於F22、殲20這樣突出超音速效能的四代機來說，更有意義。

無論是F22還是殲20，都突出超音速機動效能，以強化超視距空戰能力。參考上圖，F22雖然在全包線範圍內的機動效能都好於F15、F35，但是優勢最大的區間還是在超音速，原因之一就是在高速區間，由於戰機升力中心後移，傳統氣動舵面的操作效率降低，而推力向量發動機則在傳統氣動舵面外又新增了一個力矩較長的作用力，因此在超音速狀態下推力向量發動機對提升戰機氣動效能非常關鍵。未來使用推力向量發動機後，殲20的超音速機動效能更加強悍。

最後，使用推力向量發動機還能在一定程度上提升殲20的隱身效能，尤其是正面隱身效能。

殲20是四代機中唯一採用鴨式佈局的戰機，有觀點認為碩大的鴨翼破壞了殲20正面隱身效果，尤其是在機動時鴨翼進行偏轉，將增加正面雷達輻射面積。使用推力向量發動機後，殲20在機動時可以減少鴨翼偏轉的次數和幅度，一定程度上提高正面隱身效能。

總之，向量發動機將使殲20等中國未來戰機效能更加強悍，使用具備推力向量技術的渦扇15後，完全體的殲20將超越F22，成為世界最強戰鬥機。