1、並聯電池組，特別是不同規格，電池組一定要注意，並聯系統中，特別是放電末期，各組電池組的實際電壓差距是巨大的，根本不會跟大家想象中的自動調整放電電流大小。

2、並聯電池組，各組電池組放電電流大小跟各組電池組的內阻，以及連線線的電阻有關，甚至連線線的微小電阻差異，都會對並聯電池組，造成巨大的影響。

3、並聯電池組系統，放電後期各處的電壓差異是巨大的，並不是相同的，這個差異很可能造成某組電池組的過放損壞。

4、不同容量電池組並聯放電，雖然放電靜止時，電壓較高的電池組會給較低電壓電池組充電，但是由於壓差較小，連線內阻較大，充電的電流就會較小，導致補充不足，容量小的一組過早放完了，而另一組容量大的電池組還有電，這樣電量表顯示還有電，你會繼續使用，會直接造成容量小的電池報廢了。

5、即便是同規格電池組並聯，也需要考慮連線線的佈線，如果只是簡單的隨意並聯接，微小的連線電阻差異也會在使用中產生巨大的差異，造成並聯電池組的壽命大幅減少。

6、建議並聯放電，分開充電。另外可以加套自動切換的電路讓2組電池自動切換，當檢測到A電池組沒電時自動切換到B同時斷開A，這樣是最好的使用方法了。

我們這裡很多電動車都是加一組電池，嗯小地方人都是電動三輪車拉客他們為了跑得遠都是在車上加了一組電池兩組電池替換著用，我的電動車我是把它改成了太陽能充電的太陽能電動車。曬太陽充電每天能多跑三十公里左右雨天不行，要在家裡把電動車電池充滿。專利技術。

給電動車加電池組的目的是提高電動車的續航能力。1.不能給原電池組盲目地串聯電池。串聯電池會使給電機供電的電池組電壓升高，電流增大，後果是燒燬電機，電池組或電路，若在行駛中出現這種故障，還會造成交通事故。2.可加裝並聯電池組。並聯的電池組要與原裝電池組電壓相同。理論上講，並聯加裝與原電池組相同的電池組會提高電動車的續航能力至2倍。若加裝電池組容量大於原電池組容量，續航能力更強大。3.最好安個轉換開關，兩個電池組分別使用。4.選擇好改裝電池組的倉位，合理，安全佈置線路，電池組和電機間的連線線要選用橫截面大點的銅芯線。5.新增的新電池組最好用鋰電池。鋰電池體積較小，重量較輕，便於在電動車上找到隱蔽，合適的安裝位置。

單獨加一塊是行不通的，除非你並聯一組相同型號的。你告訴我你想要什麼樣的效果？如果只是想增加里程，直接備一組相同型號就行，如果想讓動力速度全面提升，那就是一個全面性的問題，牽扯的就多了，電動車三大件都要動刀……

這是一道很簡單的初中物理題，理論上兩個以電池串聯可以獲得所串聯電池的疊加電壓，而並聯則在電壓不變的情況下獲得所並聯電池能量總和。在實際應用如果大小電池串聯或者並聯使用，大電池的大電流或者高電壓很容易對小電池造損害，嚴重的會造成小電爆炸。因此無論串聯或並聯電池最好都是同型號的，最起碼是同規格的。電動車增加電池的目的是增加電動車行駛里程，因此將增加的電池並聯就可以了，更安全高效的方法是安裝一個電池切換開關，第一個電池用完就切換到另一個電池使用，避免兩個電池連線發生的問題。另外提醒一下，如果電車將增的電池與原電池串聯使用，車速會大大提升，但要隨時準備錢換電機。

電動車是現代人很不陌生的一款便捷的交通工具。

便捷的交通工具續航能力，腳踏車取決於人的體力，汽車取決於油箱的油量以及耗油量，電動車取決於電瓶的容量以及耗電量。隨著城市越來越大，生活範圍的增大，人們對於續航能力的需求日益增大，也就出現了今天的題目——電動車能不能再增加幾塊電池。

我的答案分兩個方向：

1.能。

說能，完全是建立在一個大前提之下的能，這個前提可能有點長，聽我慢慢道來。

電動車的續航完全靠電瓶，所以最直接的方式肯定是增加電瓶，但是光這個增加就很有講究。

增加一組：對於整車來說，加一整組電池比較不可取，說白了就是不出事故誰也沒事，一出事故結果一定是車毀人傷（增加的一組電池一定要和原來的電池規格保持一致，在電動車所有部件中，電動機和整車鋼架屬於比較重的，但是首屈一指的還是要當屬電池組如果再加一組，對整車鋼架結構破壞會更大。質量變得更大最大的一個問題就是容易剎不住，出現很嚴重的安全問題）。增加一組的最優方式是並聯一組，很多人會說並聯增加一組電池會導致電源部分（由兩個電池組並聯形成的電源）內阻降低，輸出電壓相對會高一些，會產生較小影響（很多人擔心我並聯加了一組電池是不是會燒電路呀？首先這個問題是不會有的，如果線路中線材合格是不會有問題的，其次我們分析一下電池並聯了一組之後組成的電源供電的情況。電池供電和電網供電是差不多的，僅僅是穩定性上略有不同，電源輸出的電壓和並聯前後的變化會很小，電流的大小就變得很關鍵了——電池輸出的電流和電路實際使用的電流大小是一致的，和電池並聯了多少是沒有關係的，即改裝後的電源可以和原有的電源一樣的正常工作。然後分析一下外電路的情況，有一些簡單電路知識的人會知道電器最好是工作在額定電壓額定電流下，但是對於使用電池做電源的電器工作的環境大多是在額定電壓附近的值，所以，電路安全性上可以透過。）如果增加一組採取串聯的話，那麼整個外電路就可以宣佈報廢了。

2.不能

主要是考慮合法性和安全性，所以為了家人還是不要做違法的事情了。雖然目前是違法，但是到出事的時候關乎的就是自己的生命了。

電動車如果想跑得更遠，可以再加幾塊電池。拿三輪車來說，可以每組電池都安裝上個充電插孔，想就這組電池就插上這組，想用那組電池就插上那組。也可以安裝上兩根電源線，兩組電池同時用。另一種方法就是，把兩組電池串聯好，負極接在一起接到電源負極上，安裝一個滾刀閘，把兩組電池的正極線一邊接一個，刀閘接到電源正極上。這樣的話就可以用這組電池扳向這邊，用那組電池把刀閘扳向那邊就行了。注意:不管怎麼安裝一定要並聯，伏數不能錯，正負極也不能接錯

不建議自己加電池，會有安全隱患，我們來簡單分析一下，如果非得加幾塊，一共有兩種加法，一種是串聯方式，一種是並聯方式，串並聯都存在的其實後面這種情況就包括了。

先來說下串聯，如果多加一塊電瓶，總電池組的電壓就會升高12V左右，這會對控制器還有電機都發出挑戰，電壓升高很有可能把這兩個重要的器件給燒掉，更何況題主說到多加幾塊，這就更嚴重了，一塊就有可能燒掉，幾塊就更不用說了，燒掉電機就得不償失了。

再來說下並聯，如果加一塊電瓶並聯在其中一塊電瓶上，雖說電壓沒有變，但是這次安全隱患轉移到電瓶組這了，並聯的那兩塊電瓶如果不是同一批次生產的，極有可能存在內阻不同或者電瓶電壓不同這種情況，出現這種情況就存在兩塊電瓶自放電的現象，就好比兩個不同高度的水中間通一根水管給連起來，水位最終會一樣高。這會導致一些能量白白浪費掉了。

除此之外並聯的那塊電瓶容量變大，會導致其他三塊電瓶沒電了，而這個並聯的還有電，這就會導致用電池組電壓急劇下降，特別是其他三塊電瓶電量少的時候，這就會導致電動車提前啟動保護電路，使並聯的那兩塊電瓶電量還沒耗完，電動車就自動斷電了，這樣並不能實現使電動車跑的更遠。

可以，但是最好要串聯，且最好所串接電瓶在兩塊以內

但必須注意：1,近幾年電動車控制器一般都有耐壓餘量，控制器控制管大都耐壓100伏左右，有些控制器甚至就是36到72伏通用，而且電動車電機線圈也不會擊穿，內部霍爾耐壓也留有餘地，如果不放心，串一節也絕對有力氣。2，所加電瓶必須好於或等於原電瓶的充放電及儲電效能，3,所加電瓶並不是簡單的和原

電瓶串在一起，串接前要麼把所有的新舊電瓶都放淨電，要麼所有電瓶都充滿電，然後在串接在一起，可以想象一下把滿電和不滿電串一起是啥效果…

那麼為什不主張並聯呢？

並聯一是不增加電壓，還可以增加電池容量，何樂而不為呢？究其原因就是並聯可加速電瓶老化，新電瓶都不宜並聯，更何況電池新舊效能，品牌，批次都不相同的電池了

並聯目的就是為了增加電池容量，以增大電流和增加防電時間，提高電動車裡程。要並聯，自然要在原電池上都要並聯一塊，以便每組都獲得同樣的容量，但是兩兩並聯的電池新舊有異，批次不同，兩個並聯的電池難保像一塊電池一樣，電池自放電後，並聯的兩塊電池難免保證不會產生差異，間細小差就會加速彼此之間的內放電，更何況那麼多組的電池…想想就知道結果…………那一定並聯後所有的電池壽命都會大大降低，比不併還低…

難道並聯就一點辦法都沒有了嗎，如果最古老的控制器，耐壓真的很低呢，只能串聯呢，那我們只有好好動腦了，不讓電池間放電不就成了嗎，答案是可以研究的

首先把原電池做一組，新新增的串成一組，然後把每一組電池正極和20A以上的二極體正向串聯，然後再把兩組電池的負端並在一起，二極體的輸出管並在一起，這樣兩組電瓶同時給電動車供電，而且兩組電池間也在無法在自行放電了…想想知道為什麼就不用我說了…

看了這麼多熱心的網友回答，估計提問者一定亂了，由於觀點不一樣，一定有對有錯，信誰的呢？我觀點是:如果電動車空間夠，再加一組與出廠電池完全相同電池，不直接並、串聯（均存在危險），一組用沒電後換另外一組，目的只有一個，增加行駛距離。

可以，但是涉及很多問題。串聯電池，電壓升高，電壓引數改變，與之對應的配件都不能繼續用了，如充電器，控制器，儀表等。需要配套更換

並聯電池，電壓不變，但是你想，你加的電瓶可能存電量或多、或少，導致電池組嚴重不平衡。要麼吃不飽，要麼吃太撐，電瓶容易出現單隻落後的情況，影響整電瓶使用壽命。

可以放兩組電瓶，輪流切換使用。鋰電會很輕哦

你說的意思是增加一塊還是一組？

你的車子是48伏的話可以增加一塊電池的，這樣車子騎著有力，速度也能提高不少。缺點是電量顯示屏會不管用，需要你憑感覺控制什麼時候需要去充電。電量不能用完再充，用一半就要充電，要不然把電池就拉幹了。

你的車子是60伏的話，就不要再加電池了，72伏的控制器是專用的，普通的60伏充電器受不了這麼大的電壓。

你要想增加一組電池的話，不要亂並聯，那樣很毀電池的，你可以兩組電池透過開關調節分開使用。先用第一組，再用第二組。

電動車能不能再加幾塊電池？

兩種操作方式，看您選擇哪種......

一，不更換配件，改裝線路 這種情況需要增加一組電池，而不是一個電池，比如原來是48V電池組（12V電池4節），新增加的也要4節串聯後再和原來的電池並聯，最好選用同品牌同型號（同容量），新舊程度差不多，電壓一致性比較好的電池，要不然並聯接通時電流太大打火！但這種情況極度不推薦，因為電池一致性很難控制，特別是放電末期就更明顯；比較推薦的方式是安裝一個雙路切換開關，自由選擇使用兩路電源中的一路，而且充電時候也分開.....

二，更換無刷控制器，更換電動車動力輪 這種情況可以增加1節電池或者2節電池（電壓容量必須一致），現在的無刷控制器指定電壓和小範圍內自適應兩種，購買時請和賣家確認好

一般的如果從48V改裝到60V，你可以不換動力輪，但要注意這個電動車的動力輪電壓已經改變，發熱這些情況會比之前嚴重，但無刷電機有一些餘量，但已經是掐著脖子使用了，比較容易損壞！

另一種是將動力輪相應改成高電壓大功率，那麼改裝後的電壓與無刷控制器以及電機配合應該不存在問題！

其他改裝時線徑選擇等只能比原來的大，接頭處釺焊處理，並絕緣膠帶後套上熱縮管！其餘雜項就不一一說明了，這種屬於比較專業的操作！

以上兩種不再配接線圖，瞭解的朋友一看就知道了，因此比較適合瞭解的人改裝，如果您搞不清楚串聯並聯建議還是不要折騰了，因為電動車電池錯接短路和接線選擇不當導致改裝後起火甚至爆炸等，都是極度危險的！另外改裝後的電動車重量增加，速度也會加快，剎車效能等都會改變，請在改裝前考慮清楚！

我想問一下咱們能不能研究研究突破一下用一小塊電池發出巨大電能的電池呢？別總想著加多少電池多少公里、這個純屬愚蠢的想法，如按你們的思路在電動車後面掛一個大貨車拉一車電池那不就曾加續航里程了嗎。愚蠢至極的想法兒。

因為電動車的電機控制器，和電池，三大部件都是一定額定值的，並且都是匹配的，如果增加一個電瓶，雖然對控制器和電機沒有影響，但是對電池的本身影響巨大。

比方說，48伏的電動車，使用的是四塊電池，我們再增加一塊就變成60伏。對於電機來講是無所謂的，可是控制器的保護點，卻在43伏，人們都知道，蓄電池最怕的就是深放電。

而43伏電池號的保護點，對於60伏的電池來講，簡直就是失去了過壓保護，過深的放電會使蓄電池的闆闆彎曲，最後發熱報廢。

如果我們為了保護好電池，需要更換控制器，而控制器對電機來講又是一個矛盾，我們還得更換電機，這樣如此下去，那就得不償失了，實在沒有必要。

那麼在什麼樣的情況下，我們可以增加一塊電池呢？

當我們的電池組已經接近報廢，而我們又想挖一挖這個電池的潛力，增加一塊同等容量的電池還是可以的，咱們對付個一年半載的，省倆錢兒還是上策，反正都是即將報廢的電瓶了，弄壞了我們就不要了。

在這種情況下，增加一塊電池，還真讓電動車恢復了青春，多跑了不少路。

一般的車子加一塊是可以的，因為控制器和電機都有一個範圍就象電視的電壓在200到250之間(名牌不同有差異)可以使用同理，實際上只為跑的遠可以再加一組電池這樣比較保險。

舊電並車電池都不能串或並聯，串或並聯各個電壓相同，容量相同，才可以串聯或並聯。特別是並聯2組電池容量相差很大，另外新一組電池對舊電池進行充電了。舊電池成了新電池負載。這種方法不可取，勞命傷財。供大家參考。

並聯電壓不變，串聯電流不變，這是初中學的基本電路定律，但是實際上由於電池單體不是標準件，生產出來內阻等引數有差異，不能盲目給電動車並聯上電池了（直接串聯是更加不行了，因為加高了電壓，直接就把電機和控制器滅了）。如果都是一個廠家一個批次的，而且容量一樣，你直接並聯上去是可以的。如果容量不同甚至廠家不一樣，就不要這樣並聯上去使用了。比如3個人抬一個桌子有一個人身強力壯抬得高，另外兩個就必然感覺吃力，容量小的電瓶可能會報廢，請關注：容濟點火器

1、並聯電池組，特別是不同規格，電池組一定要注意，並聯系統中，特別是放電末期，各組電池組的實際電壓差距是巨大的，根本不會跟大家想象中的自動調整放電電流大小。

2、並聯電池組，各組電池組放電電流大小跟各組電池組的內阻，以及連線線的電阻有關，甚至連線線的微小電阻差異，都會對並聯電池組，造成巨大的影響。

3、並聯電池組系統，放電後期各處的電壓差異是巨大的，並不是相同的，這個差異很可能造成某組電池組的過放損壞。

4、不同容量電池組並聯放電，雖然放電靜止時，電壓較高的電池組會給較低電壓電池組充電，但是由於壓差較小，連線內阻較大，充電的電流就會較小，導致補充不足，容量小的一組過早放完了，而另一組容量大的電池組還有電，這樣電量表顯示還有電，你會繼續使用，會直接造成容量小的電池報廢了。

5、即便是同規格電池組並聯，也需要考慮連線線的佈線，如果只是簡單的隨意並聯接，微小的連線電阻差異也會在使用中產生巨大的差異，造成並聯電池組的壽命大幅減少。

6、建議並聯放電，分開充電。另外可以加套自動切換的電路讓2組電池自動切換，當檢測到A電池組沒電時自動切換到B同時斷開A，這樣是最好的使用方法了。

我的電動滑板車，就把裡面的電池拆了，放在揹包裡，騎的時候拉一條線插在滑板車上，背起來雖然有點沉，但好過扛著車回家充電。

最好用並聯，單獨加個電源管理，把並聯的分開就行了，每組並聯電池都是獨立的不會互相影響，這樣就能避免並聯電池會造成不同電池互相影響的問題了