大勢所趨，其實國外三缸機很早就普及了，不過國人對這東西的確很敏感，還有就是三缸機技術上的問題還是有挺多要解決的。

很簡單，因為三缸機是最容易達到國六標準以及達到國六標準後成本最低的。

除了這個之外還有3缸機的燃油消耗也是最容易達到未來即將實行的燃油消耗標準的。

所以這些年各大廠家推3缸機也就很正常了。

廠家也知道消費者不喜歡3缸機，但沒轍，4缸達標成本太高，而且燃油消耗也下不來，將來不達標還要被罰款或者花錢買積分，還不如直接一步到位弄個3缸。

消費者不喜歡？

沒事，多洗洗腦就可以了，低汙染，省油，環保一古腦的加上去就可以了。

雖然這些3缸機使用起來並不怎麼省油……

一次不行就多洗幾次，沒什麼是洗不了的，畢竟花錢洗腦的成本比花錢讓車輛達標少多了。

目前搭載三缸機的主流品牌有寶馬、本田、別克、福特、標緻、吉利、領克。三缸機在NVH方面和四缸機相比是先天不足。很多車企要採用三缸機，我覺得核心原因就是“省”。

這個“省”指的並不是油耗。如果你看到一款新的三缸機比老款同排量的四缸機省油，更多的其實是發動機技術迭代的結果，而不是少一個氣缸的功勞。或者有人說1.5T三缸比老2.0Na四缸省油，這種觀點其實是把三缸機和小排量混為一談了。首先，我國工信部現階段的油耗測試方法採用的是歐洲的NEDC迴圈。這種方法的測試工況過於溫柔，都是緩加速，所以特別有利於小排量渦輪增壓車型跑出低油耗。三缸機汽缸數少，往往就意味著排量不大，至少目前乘用車裡沒有超過1.5L的三缸機。所以你看一款車三缸機的工信部油耗低，那是排量小的功勞。如果是同技術年代、同排量、同進氣方式的兩款發動機，汽缸數少的反而可能更費油。

你們細想，同排量前提下，三缸機零件數雖然比四缸機少，但它每個氣缸的工作量還比四缸機多了1/3呢。單缸容積、活塞、氣門等零件的規格和及其工作量也都是四缸機的4/3。所以這方面實際上並沒有節省什麼。

這還僅僅是發動機硬體層面的情況，到了實際裝車上路之後，三缸機因為NVH的物理瓶頸，主機廠對ECU做標定的時候，當經濟運轉區間和差NVH區間重合時，為了不犧牲舒適性，不讓車的行駛品質顯得掉價，只能犧牲油耗為平順讓路了。比如低轉速高負載（大油門）工況，本來是有利於省油的，但是三缸機在這種情況的振動讓人難以忍受，工程師就只能透過變速箱換擋拉高轉速等方式來規避這個情況。

舉個例項吧，寶馬改款前1.6T四缸的316和現在的1.5T三缸318，它們動力引數一樣，變速箱也一樣，但318行駛中的基本不低於1500轉，而且稍稍深踩油門就會積極降擋，把轉速拉到2000轉以上。而316i巡航轉速可以低到1100轉，轉速拉到2000轉以上需要油門踩得更深。

之家的實測油耗也很說明問題：316Li用的是老款N13B16發動機，在晴天34度高溫下（高溫不僅令空調能耗更高，而且有損渦輪增壓機的燃燒效率），實測油耗百公里7.3L；而318Li的新一代B38發動機在陰天23度舒適溫度下，實測油耗百公里7.5L。排量小了，發動機新了，缸數少了，還沒開空調，結果油耗不降反升。這就是三缸機所謂的省油？

在我看來，三缸機真正的“省”的其實是成本。尤其是寶馬的B系列模組化發動機，單缸排量0.5L。以2.0T四缸為基準，少做一缸就是1.5T三缸，多做兩缸就是3.0T直列六缸，不同排量發動機的零件可以通用。另一個原因是最佳化空間，尤其是橫置發動機，做成三缸可以縮短髮動機長度，機艙的橫向空間就能更好地裝下當今自主品牌流行的單電機P2結構的插電混動系統。要知道，如今的車企需要大幅提高新能源車的銷量，來滿足國家的雙積分排放政策（新能源積分和企業平均油耗積分）。單電機P2佈局的混動系統恰恰是最能短平快生產的混動結構。這樣一來，混動結構的佈局空間更寬鬆了，而電動機平順、低扭強勁的優勢剛好彌補了小排量三缸機動力和平順性的不足。兩者各取所需，還能跑出一個漂亮的工信部油耗，何樂而不為。

任何一種新鮮事物的產生，都有它存在的合理性，這個是無可厚非，比如最近兩年出現的三缸發動機，實不相瞞，身邊有不少朋友每次一提到3缸發動機，立馬就黯然失色，腦海裡第一時間就想到低端、動力差、抖動等等問題，反正在他們心目中，3缸機就是另類的存在，最為突出的就是3缸發動機的帕金森病“抖動”。三缸發動機的車企，上到奧迪，寶馬；下到福特，別克，雪佛蘭以及國產吉利、領克都紛紛加入到了三缸發動機的實戰裝配中，可想而知，目前三缸發動機確實有著不小的影響，但是在市場銷量比較一般。

三缸發動機出現冷門，其實也是情理之中的事情，畢竟目前尚未解決的缺點就在那個地方––三缸發動機後期抖動問題，這是最大的一個弊端，不少車友坦言，三缸發動機抖起來一點也不比拖拉機差，這種極為刺激的抖動，對於汽車效能勢必會產生很大的影響。

為什麼三缸發動機銷量不好，多家車企依然生產呢？

1、簡單來說，車型用料成本方面，三缸發動機其實佔了不少的優勢，畢竟比四缸發動機少了一個缸，生產成本肯定要降低一些，但是從技術難度而言，其實一點不比四缸發動機輕鬆，甚至要比四缸發動機工藝方面難度更大，要比四缸發動機要高出幾個檔次了。

2、出於被迫的原因也不得不生產，主要是從環境壓力以及政策壓力考慮，從現實的因素角度分析，也不難解釋三缸發動機逐漸興起，這是主要原因之一。3、發動機本身的油耗以及熱效率還是較為出色的，這也是很多年輕人鍾情於它的原因所在，當然，三缸發動機瞄準的市場就是油耗低、對動力要求不高、後期保養成本比較低的家用車市場，這部分數量在家用市場上面比較龐大。

因此，一旦配上三缸發動機，對環境治理產生較好的效果，而且還可以降低汽車價格以及油耗，後期保養成本等等原因，也有不少車友樂意買單。

但是，目前尚未成熟的抖動問題，依然有很多車友無力不敢買，噪音也要比四缸發動機大，整體來說，作為家用車勢必都想購買一款質量穩定、長期行駛的車輛，不會說開兩三年就會給它賣掉，三缸發動機想要站穩腳，一定要在抖動問題上面解決，如果這個問題解決了，三缸發動機勢必會在當前較為飽和的家用車市場再火一把。

目前，越來越多的車企開始選擇採用三缸機，通用甚至在中低端車型全面普及三缸機，很多人拒絕三缸車理由是抖動和噪音，但是很多三缸車在最佳化之後變現已經，三缸車最大的弊病其實是未知性。

三缸機的未知性

很多車評人評測三缸機的時候，都會測試三缸車的車內抖動、噪音，來證明三缸機的體驗並不亞於四缸機。但是讓三缸機抖動並不難，只要增加平衡軸和機腳墊就能夠抵消大部分的抖動，再透過隔音措施減少傳到車廂內的噪音即可。

但是這種做法無異於掩耳盜鈴，三缸機的抖動是先天缺陷，就像一個人天生一個腿長一個腿短，即使穿上褲子掩蓋，但是褲子一脫還是原形畢露，而且抖動抑制的這些措施耐久性無法保證。三缸機的運轉品質會不會因為時間的推移而大幅度降低，噪音和抖動問題會不會隨著使用日益凸顯，誰也說不準。

三缸機真的不省油

我真的是納悶了，三缸機省油這種彌天大謊還是有這麼多人信？1.0T三缸發動機省油是因為排量，同等技術同排量的四缸機只會更加省油。不信我們看資料！

根據小熊油耗的車主眾測油耗顯示，1.5T三缸版本的領克03油耗是8.72升，2.0T四缸版本的油耗是8.32升，並且四缸版本還比三缸版本重了125KG，馬力高出10匹。

無獨有偶，新款的1.3T三缸英朗比老款的1.4T四缸英朗百公里油耗高出了0.32升，整備重量還輕了35KG，如何解釋？

三缸機因為先天缺陷，抖動和噪音更加難以抑制，所以有些四缸機運轉起來最省油的工況，三缸機卻要避開，導致油耗並不佔優。所以別再相信三缸機能省油了，那是因為廠商除了編制三缸機能省油的謊言之外，再也沒有理由說服消費者。

三缸機就是節省成本

三缸機其實滿足排放標準+降低成本的畸形產物，我知道又有人反駁三缸機研發費用高，其實並不比四缸機成本低。

首先我們說製造成本，結構上，三缸發動機相比四缸機減少一個氣缸，相對應地缸內的結構也減少一個，包括點火、供油、連桿和曲軸、凸輪軸對應部分，雖然有的車企配上了平衡軸，但是製造成本還是比四缸機更低。

再說研發成本，研發成本雖然高，但是會被銷量攤薄。舉個簡單例子，某個紡織廠因為人工工資高，引進機器生產代替某個工序的所有人工，雖然購買機器的成本巨大，但是一次投入永久收益，再也不用支付這部分的員工工資，是不是在節約成本。道理是一樣的，用腦子想一想就明白。

最後我想說，在目前三缸機和四缸機並存的狀態下，我還是建議大家選購四缸機，減少後期風險。不過，三缸機和電動的組合可以很好地規避三缸機的缺點，可以酌情選購。

三缸發動機背景

傳統內燃機，經歷了從8缸到6缸再到4缸的進化，已經如人所願地達到了提高能效和減少排放的效果。而近幾年來，隨著尾氣排放管控的要求越來越嚴格，很多車企紛紛砍掉旗下的大排量車型以達到規定的平均排量要求，至此三缸發動機又重新回到人們的視線。

其實三缸發動機並非新鮮事物，90年代中國的夏利、奧拓和比亞迪F0等車型都曾搭載過三缸發動機。不過這些車型給大眾留下的印象並不太好，這可能也是三缸發動機先前被冷藏的原因之一。

在2011年，福特就推出了搭載1.0T Ecoboost三缸發動機的車型。在此之後，上汽通用也加緊了三缸發動機的研發，其Ecotec 1.0T/1.3T發動機已經在旗下產品中得到了大規模的應用。從去年開始，新一代的Ecotec 1.0T/1.3T發動機經由上汽通用匯入中國市場，在別克GL6、閱朗和新英朗等主流車型上予以搭載。

三缸發動機優缺點

優點：

三缸機的優勢主要有兩點。一是油耗相對較低，氣缸少了排量自然就小了，油耗方面也會有所下降。第二個優點就是體積小，重量輕。體積小了之後，能夠最佳化發動機艙的佈局甚至是駕駛艙的佈局，與四缸發動機相比佈置更靈活。

缺點

1、抖動

三缸發動機由於設計缺陷，和四缸發動機相比，天生存在怠速抖動的問題，這一點已經人盡皆知。也正是這一點讓很多人對三缸發動機望而卻步，比如別克英朗、寶馬1系等，都避免不了抖動的通病。

2、噪音

噪音同樣是三缸發動機的通病之一，廠商透過在發動機艙增加隔音罩、在駕駛艙使用隔音更好的用料等方式來降低噪音，但在車外仍舊會很明顯。

3、動力不足

雖然現在大多數三缸機都採用了渦輪增壓及缸內直噴技術，但在渦輪沒有介入前會扭矩不足，也就是說在低速行駛時會稍顯無力。此外，偏高的轉數設定會導致舒適性和平順性和四缸機相比也有些差距。

3缸和4缸發動機的區別

相比於技術更加成熟的4缸發動機，提到3缸發動機，或許不少人的第一反應就是駕駛感受不佳，抖動、噪音更被定為先天性的“原罪”。客觀地說，早期的三缸發動機，確實存在這樣的問題，這也成為不少人排斥三缸機的理由。

但事實上，缸數的減少並不意味著體驗差。如今的三缸發動機技術，已然進入了成熟期。就拿上汽通用的新一代Ecotec 1.3T/1.0T雙噴射渦輪增壓發動機來說，由於採用了單缸燃燒最優設計，雖然排量變小了，動力效能和燃油經濟性卻提高了

目前市面上載三缸機的車型著實不少，除了剛才提到的兩款車外，還包括寶馬1系、3系、X1的1.5T車型，別克閱朗的1.0T/1.3T車型，還有本田思域的1.0T車型等等。抖動、噪音、動力性方面不足是三缸機實際存在的問題；但三缸發動機製造成本低、維護成本低、重量輕、排氣脈衝對渦輪有更好的推動效果等優勢肯定也是毋庸置疑的，拋開有色的眼光去看待，就不會有那麼多的糾結。

車企為了最大化利益，民眾又不買帳感覺被騙！三缸機確實不咱的，凡是三缸機的車反而價高、為啥要買三缸機的嘛？？？滿載開空調時，再遇到連續爬坡山路就知道多個缸是要穩妥些哦！！！！！

其實觀察內燃機的發展軌跡，我們會發現，隨著全世界各個國家對於環保的重視，對於汽車發動機的排放標準自然也越來越嚴苛。汽車缸數也從以前12缸、8缸、6缸，減少到如今主流車企所用的4缸和3缸。

關於三缸機，向來就是車迷爭議較大的地方，而三缸機由於本身的設計缺陷，也確實存在著抖動嚴重和車噪表現不佳的缺點。但是放眼現在的汽車大廠，在旗下低端車型採用三缸發動機的，依然不在少數，這是為什麼呢？

主要還是有以下幾點原因，導致三缸機依然能被不少的廠商所接受：

三缸機的體積小和重量輕，由於少了一缸，那麼配套的活塞、曲柄自然也就少了一套，所以整個發動機的體積和重量也隨之降低了。而且隨著微混的發展，很多三缸機車型也開始在車內加入電機，提高動力的同時，也不會增加太多油耗。

其次則是油耗表現，在同等排量下，三缸機由於少一缸，在具體的執行過程中，機械摩擦也就相應少了，理論上來講三缸機的無用功耗要比四缸機少25%。比如同樣是1.5T渦輪增壓發動機，吉利繽越和本田思域都是177Ps的最大馬力，但是繽越的最大扭矩達到255N·m，但是思域的最大扭矩只有226N·m，三缸機減少能耗比間接提高了動能轉化率。

不過整體來看，現在汽車廠商對於三缸的態度還是屬於不樂觀的態度。而現在的車企對於三缸機，要麼直接退回採用四缸發動機，像之前全系力推三缸的通用系，現在基本上要全線棄用三缸了。另外一個方向則是，增加一個48V輕混系統，來抵消掉三缸車型帶來的抖動。

趨勢環保節油，我覺得如果大家研究下去肯定三缸也是一樣一樣的 就好比當初六缸發動機八缸發動機 四缸➕個渦輪增壓 全部解決了

二.三缸機到底好不好

個人認為三缸發動機優勢小於劣勢

三缸機雖然在比四缸發動機要少一個氣缸，由於汽缸少了一個，所以佈置在汽車上的發動機在工作時會抖動，產生不平衡。三缸機的技術上面是沒有四缸發動機成熟的。三缸發動機的優勢在於比四缸發動機排放更低。而在質量以及穩定性上面是沒有四缸發動機好的，三缸發動機的壽命是沒有四缸發動機長的。寶馬X1 ，1.5T渦輪增壓發動機就是採用三缸的發動機，而2.0T則是用的四缸發動機。領克的大部份車型也是使用的三缸機，到最後還是推出了四缸車型，雪佛蘭的三缸機以及本田都有三缸機的使用。這些車企頻繁使用三缸機大都是為了降低排放的標準。三缸機整體來說穩定性以及質量上面要低於四缸發動機，在節能減排上面要由於四缸發動機。所以我認為三缸發動機優勢小於劣勢。

三.為什麼很多車企會採用三缸的發動機

三缸機的出現最重要的目的是為了減少日益嚴重控制的排放標準。由於排放標準的控制越來越低，所以少部分車企為了達到排放標準而製造出三缸的發動機。成本的節約，三缸機在成本上要比四缸發動機要少一些。由於三缸機要少一個缸，所以三缸機在製造速度上面也要比四缸機要快。三缸機由於體積較小，所以可以更加合理的佈置發動機，減小發動機使用的空間，從而提高汽車的內部乘坐空間。很多技術成熟的車企都處於市場的實驗階段，比如寶馬X1，本田的三缸發動機，雪佛蘭以及福特車企等等，它們推出三缸機最主要的目的是看三缸機的銷量如何。顯然很多車企是失敗的，大部份車企在使用三缸機後銷量就會下滑很厲害，比如福特的FOCUS以及雪佛蘭的Monza。