你好，目前市場上汽車發動機數量分為：三缸，四缸，五缸，六缸，八缸，十缸，十二缸。一般超過四缸就算多缸發動機。六缸發動機一般是V型的比較多，六缸發動機特點就是發動機運轉時工作很穩，不抖動。發動機功率也大。越是缸數越多的發動機，工作時越穩，動力越足。相反，多缸發動機缺點就是費油，缸數越多，排量越大，排量越大，越費油。

總之，多缸發動機用於高階車，一般車都是四缸發動機。

這個問題由我老龔說車為你專業闡述。

在買車時消費者們幾乎都會首先看汽車的發動機，因為大家都知道一款車只有使用了好的發動機，才可能提供更好的及時體驗。然而大部分人看發動機可能也只會看品牌和排量，對柴油機和汽油機的區別也都比較瞭解。不過在發動機中還有各種缸數以及L型、V型、H型和W型，面對這些我想跟多人都不知道它們代表的是什麼意思。下面就讓老司機來告訴大家這些發動機有什麼區別吧。

首先，發動機的排量是由它的缸數來決定的，也可以說是發動機的活塞。大體上發動機缸數越多，那排量可能就越大，動力也可能越強，並且價格也越貴。市面上大部分家用車型採用的都是4缸發動機。在這裡還需要大家知道一個知識，那就是發動機缸數也會影響著穩定性，一般來說複數缸在執行時穩定性比較好，而單數缸則會有一些震動，這也是為什麼三缸機很長一段時間都不被市場認可的原因之一。

除了缸數以外，發動機的L、V、H、W型主要是為了區別發動機氣缸的排列形式。其中L型發動機採用的是經典的直列排列方式，這種形式的發動機具有構造簡單，成本低以及穩定性強等優點，很多平民車都會配備這發動機。而V型的排列方式則縮小了發動機的體積，同時還兼顧了穩定性，氣缸成V型佈置的，缺點是構造複雜保養昂貴。

H型發動機最顯著的特點就是其強大的穩定性，因為它採用水平對置的排列方式，所以能夠在執行中保持低重心，也因為穩定性強，所以H型發動機的油耗和也比較低，但缺點是成本較高體積也比較大。W型發動機最大的優點就是具有很好的容納能力，因此我們可以在W型發動機上看到動輒12缸16缸這種大排量。

現如今，喜歡機車的人越來越多，無論是大排超跑，還是小排街車，無論是重型摩旅，還是小型仿賽，都有一大批忠實的車粉，但是許多剛入門的車手在買車時都會碰到一個非常讓人頭疼的問題，那就是同價位的幾款車，到底是買單缸車好還是雙缸車好。眾所周知，發動機是一臺車動力的源泉，因此，挑選適合自己的發動機尤為重要。那麼，單缸和多缸到底有何區別？今天，小編就要和大家聊聊摩托車單缸和多缸的區別以及它們各自的優缺點。

首先，單缸發動機。單缸機是所有發動機最原始的狀態，所有的多缸發動機都可以看成是單缸發動機按照不同的排列方式組合而成的。單缸發動機又分為二沖和四衝，其區別就是點一次火二衝機曲軸轉動一圈，而四衝機曲軸轉動兩圈。

單缸機由於結構簡單，維修成本較低，重量輕，相對多缸發動機油耗小，而且尺寸較小，所以經常可以在一些250cc以下的越野車上看到。騎行感受比較輕快。但是單缸發動機工作不穩定，轉速波動範圍比較大，一些廠商為了壓縮成本，也經常在摩托車上搭載單缸的高轉機，這樣也有損摩托的壽命。不過正是這種不穩定所產生的節奏感，讓單缸機擁有了一大批死忠粉，其中單缸二衝的鐵粉車迷更是為單缸狂熱不已。因此，單缸機一直是眾多發動機中大哥般的存在。

接下來就是雙缸發動機，雙缸發動機由於兩個缸排列方式的不同，可以分為直列雙缸、V型雙缸以及水平對置雙缸三種。

直列雙缸顧名思義，就是兩個單缸並列擺放，由於兩個氣缸活塞運動位置的差別，可以有效降低發動機的震動。在同一排量條件下，燃油燃燒效率遠大於單缸發動機。體積重量比單缸有一定提升。高轉時馬力不如四缸，低轉時扭矩不如單缸，所以是一箇中間的選擇。

V型雙缸機兩個氣缸呈V型排列兩氣缸有一定夾角，這樣的夾角會使發動機整體功效產生變化。夾角越小，發動機輸出越不順暢，這也是大多美式重型機車有強烈脈衝感的原因。當然，V型雙缸由於曲軸較短，所以體積重量都較小，轉向輕巧。著名的杜卡迪L2發動機就是V型雙缸的代表

水平對置雙缸就是兩氣缸成180度排列，這樣就形成了絕佳的慣性抵消作用，兩個活塞像拳擊手一樣互博，因此這類發動機也被稱為是拳擊手發動機。這樣的發動機重心低，彎道中表現非常優秀，過彎穩定，但是由於橫向體積過大，所以過彎不適合以過小的傾角過彎。水平對置發動機也是寶馬發動機的代名詞，有著絕佳的操控性

接下來就是直列的三缸四缸發動機。可以理解成三個或四個氣缸並列擺放。直列三缸發動機製作工藝要求很高，但是效能介於雙缸和四缸之間，在國內見到的比較少，非常適合街車裝備

直列四缸發動機被慣稱為“直四”發動機，工作流暢度高，輸出平順，燃油效率更上一層樓，動力強勁，散熱量大，震動很小，而且聲音渾厚。相信一個騎士夢寐以求的摩托車的聲音也不過是直四的咆哮了吧

V4發動機。V4發動機可以看作是兩臺V2發動機的組合，相比直四結構更加複雜，造價昂貴，後排氣缸散熱也是非常讓人頭疼的問題，但是敢用V4的一般都是高效能的巡航車或者重型街車。比三缸更為稀有

緊接著就是讓人膜拜的五缸六缸發動機了，關於這些神機小編不敢多說。畢竟這都快趕上中大型SUV車的發動機缸數了。動不動就是三十幾萬的價格，只能說是小編這種屌絲玩不起，只能看看的神器，而且多缸發動機雖然輸出平順無比，而且聲浪非常好聽，但是避免不了的就是體積過大，散熱不行，熱得快跑不快算是最中肯的評價了吧

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