因為m1的主動輪與變速箱，發動機動力是一體化的，吊裝發動機是帶著主動輪一起調走的，無法與前面的側擋板，一起連線。

確實存在這種問題，M1坦克的主動輪沒有設定擋板，也沒有裙邊保護，他們還專門在這裡做個做了個90度的倒角切面，讓整個主動輪都暴露了出來。

這個問題其實純粹就是個設計餘裕，它並不僅僅出現在M1坦克上，許多坦克都存在相同的設計。

比如M1坦克的“兄弟”德國豹2坦克，它的主動輪也專門露了一塊，將裙邊擋板給提升了半格，正好露出大部分主動輪。

法國勒克萊爾坦克亦是如此，上圖那輛坦克的主動輪生生空了一塊裙板，露出的比M1和豹2都多。實際上這輛勒克萊爾是自己把主動輪的裙板給拆了，這個地方原有一塊斜切的半擋板。

俄羅斯的T90坦克就更不用說啥了，側面設計得非常到位，甚至連格柵版的裙板都給主動輪讓出了位置，也就現在的T-14“阿瑪塔”將主動輪包裹的略緊一點。

再看看以色列梅卡瓦坦克，也是半塊裙板，露出半截，總之全世界的坦克基本上都是這麼搞的，並非只有美國給主動輪讓缺口。

為什麼會產生這種設計呢？主要原因還是“方便”，要知道，坦克多為後驅結構（梅卡瓦前驅），主動輪屬於發動機關聯部位，需要經常性的保養和維修、拆卸，比起負重輪重要的多，這樣的東西如果憋在裙板或車體裡，拆拆卸卸麻煩的要死，相當的不人性化。

與封閉式的負重輪不同，主動輪往往是空心結構，相對更容易出現損壞和卡滯，這種部位再給封個外沿，那不是自找麻煩嗎？況且它裡面連著機械轉軸，不像負重輪就是個軲轆，顛掉兩個都不算事兒。

尤其是人們還得防止履帶從主動輪、從動輪位置發生故障，否則很容易對車體造成很難修復的影響。所以就算髮生了損壞，也要儘可能方便進行主動輪維修，相比壞幾個無所謂的負重輪，主動輪壞了坦克可就真壞了。所以儘量簡化此處的結構，進行一定程度的開放式處理是很有必要的。

而且主動輪、從動輪與履帶都是齧合關係，不像負重輪只是個接軌關係，邊緣相比內縮的負重輪更靠外，與履帶外緣通常是平齊的，因此該處更加敏感，裙帶板不宜包得過緊，萬一坦克在越障時擠壓裙帶板變形，導致主動輪被壓迫或摩擦受損、卡死，那可就太冤了。所以有些部隊乾脆連半塊裙板都不要了，上了戰場全都一拆了事，反正這塊地方也不是什麼容易中彈的部位。

最最關鍵的，坦克更換履帶時，往往需要從主動輪方向脫開和踩上履帶，或者依靠主動輪動力，以鋼絲捲動的方式將履帶拉上來。主動輪要是封的太嚴實了，這在平時也許就是多擰幾起子的事，但如果放到戰火中，也許就是一條人命。

你看，對於武器而言，一件微不足道的小事，也會成為了不得的大事，細節決定成敗。