事實來說難者不會，會者不難，但是每個站都有一個萬變不離其一的樣子，就是進站和出站的訊號，有調車線的車站也有遠端的訊號，在車站的訊號樓電腦上裝有一個道岔控制系統，一般稱之為“微聯”。電腦上顯示的每一組道岔或者訊號機跟前都有一個按鈕，訊號員要根據車站值班員的指示，提前給進站或出站的列車排列訊號，例如，值班員指示:“客車某某次四道停車，排列進站訊號！”訊號員要復頌:“客車八么洞拐四道停車，排列進站訊號。”然後手才能拿起滑鼠，指標劃到進站訊號機按鈕上，喊到:“客車八么洞拐四道停車，進站。”值班員看著螢幕，回答:“正確！”這時候訊號員才能點選。點選以後滑鼠滑到四道訊號機的按鈕上，喊:“四道”，值班員復頌:“正確。”再點選按鈕，然後觀察道岔電路表，各組道岔根據微聯絡統各自排列好道岔以後，電腦上就會顯示從進站到四道的路線由綠色變成白顏色的路徑線，電腦上的紅色圓點也由紅色變成綠色。全部確認好以後訊號員喊:“訊號好。”值班員也喊:“訊號好”。然後等候與機車進行車機聯控！訊號員給訊號按鈕帶帽，防止再按。時間久了，車機聯控的喊聲都帶有一定的腔調，列車接近時機車先喊:“某某站客車八么洞拐次接近。”“客車八么洞拐次某某站四道停車”。“客車八么洞拐四道停車，司機明白！”接下來你就會看到一條紅線從進站訊號機前邊變為紅色，隨著車壓上各個道岔區段，白色也逐漸變為紅色，列車過後，紅色又恢復成了綠色。等待接入下一趟列車。

就是不論站有多大，訊號員和值班員都已經把本站內路線圖瞭解的很清楚了，只要排列的訊號路徑不重疊，都是可以進行排列的，再區分全自閉和半自閉，區間放車數綜合考慮，聽從排程員的排列指揮才能完成列車的最大化的執行。