也就輕了100多公斤，奇瑞與捷豹路虎合作後開始研究輕量化。

1.後窗有個收尾的造型，比大窗戶輕。

2.小容積油箱，小玻璃水箱。

3.高強度鋼材的應用，可以減少體積重量。

4.適當的隔音材料，比如博越貼了200公斤止震板當然隔音好了。

5.瑞虎8車身最輕，抗扭度有21000卻是同級最高的！博越才16000，星途更誇張28000，說明輕量化並不是偷工減料！

瑞虎8同比其它品牌的同級別車子也就輕了100公斤左右，沒有輕太多，這也是應用賓士寶馬供應商本特勒熱成型鋼的結果。不能說就單單用一個卡尺，測量一輛車子的鐵皮厚度就說它簡配或是不結實，因為鋼材的材質也分很多種，密度也不一樣，瑞虎8是比同級別車輕了一些，但是交叉軸的鋼扭測試一樣很高，安全性沒有下降，反而有所提升。

達到21000NM度，屈服強度也達到了1500MPA，超越了合資車。並不像某款SUV日系車，重量也很輕，但是底盤軟的變了形，交叉軸後備箱門彈起關不上。

所以，瑞虎8是在選材上真正意義上做到了輕量化，而並非某些人憑空想象，認為輕了就是簡配了，這樣理解的話、那真是個無知的大傻瓜……

瑞虎8為什麼比其他自主車輕呢？因為奇瑞汽車輕量化做的最好！加上籠型車架又安全還省油，這是有目共睹的，瑞虎8又是奇瑞的旗艦車型，這方面更是堆滿了誠意。

喜歡瞭解汽車基礎原材料的應該知道為什麼要做“輕量化”，輕量化的成本和難度。當然有人對輕量化不感興趣，他們只想相信自己希望的那個結果“所謂偷工減料”唄，因為他們對中國產汽車充滿了偏見。

在華人固有的認知水平當中，車身越重，代表著質量越好。其實這個目前用在中國汽車上並不成立，奇瑞汽車從發展到至今幾十年的時間，在國內的製造技術工藝和研發進度上，一直保持著領先，可能目前銷量不如另外其他中國汽車品牌，但是確實是涉足汽車各行各業最早，也是最有技術積累的。他有成熟的發動機，平臺技術，成熟的汽車底盤工藝，變速器製造工藝還有車輛的總裝一體工藝，奇瑞瑞虎八是奇瑞品牌比較有代表性的一輛車型，它採用正向研發的底盤和比較高強度的熱成型鋼，佔比整個車身相當高，所以採用目前比較成熟的輕量化技術，使得整個車身的重量降低，提高了車身的操控性靈活性 並且降低了車身油耗，所以說奇瑞汽車的車身重量比較低，並不是大家所謂的偷工減料，而是依賴比較成熟可靠的技術來實現的，而且從目前來看，瑞虎八和瑞虎8 plus是奇瑞品牌當家銷量擔當，依靠不錯的口碑和成熟的技術，使奇瑞銷量一直向前，奇瑞沉寂了多年，能得到再次的爆發，和它的正向研發技術積累息息相關，相信奇瑞的技術積累能夠實現這幾年奇瑞的銷量突破。